Modélisation et évaluation pour la planification urbaine Cas de GERFAUT II 1er septembre 2014 Lionel LEGAIE, Chef du Bureau Ingénierie et Régulation Chef de projet GERFAUT II
DE GERFAUT A GERFAUT II
• Janvier 2007 : transfert des routes nationales >
Le Département devient seul maître d’ouvrage du système GERFAUT
• Système développé par l’Etat et le Département au début des années 80 >
En voie d’obsolescence
>
Ne répond plus aux exigences du SDRD ni aux directives du PDUIF
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UN INVESTISSEMENT MAITRISE • Mutualisation des infrastructures du réseau de communication entre les différents besoins du Département >
Diminuer les coûts d’investissement pour le projet (génie civil, fourreaux, fibre noire)
>
Réaliser des économies d’échelles en faisant bénéficier à d’autres des possibilités de la fibre optique
• Dialogue compétitif et marché à bons de commandes >
Souplesse adaptée au développement des équipement et à la maîtrise de l’investissement
• Montants du marché GERFAUT II >
Tranche ferme
> > >
Montant minimum = 28 M€ HT Montant maximum = 36 M€ HT
Tranche conditionnelle
Montant minimum = 4 M€ HT Montant maximum = 12 M€ HT
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LE MARCHE GERFAUT II – Dates clés • Ouverture du dialogue compétitif
2 juin 2008
• Notification du marché
14 avril 2010
• Démarrage des travaux
10 juillet 2010
• Mise en service du PCRD GERFAUT II
avril 2011
>
Gestion événementielle SIAE et Fête de l’Humanité
• Basculement de GERFAUT à GERFAUT II l’ensemble des carrefours)
juin 2011…
3 janvier 2012 (centralisation de
• Prochains jalons >
Déménagement du PCRD à l’Européen 3
janvier 2015
>
Gestion événementielle Conférence Climat Paris-Le Bourget
décembre 2015
>
Gestion événementielle de l’Euro 2016
juin-juillet 2016
• Fin du marché avril 2017
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GROUPEMENT D’ENTREPRISES TITULAIRE
• SATELEC
Mandataire du groupement, fournisseur des équipements de terrain et réalisation des travaux
• THALES
Fournisseur du système de régulation GERFAUT II (SRT, serveurs et équipements informatiques)
• SETEC-ITS
AMOA et études générales
• SEGIC
Etudes de trafic et fournisseurs de la GED
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LES PARTENAIRES FINANCIER DU PROJET • Conseil Régional d’Ile-de-France
14 M€ de subvention
• Syndicat des Transports d’Ile-de-France >
Priorité ligne de bus 152 RATP
150 000 €
>
A partir de 2015, déploiement des autres lignes Mobilien
• Dossier de financement européen FEDER
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LES ENJEUX DE L’OUTIL GERFAUT II : Une nouvelle politique de gestion des déplacements • Gestion globale des déplacements en temps réel avec GERFAUT II
• Régulation des déplacements et gestion des Zones d’Actions Renforcées
• Favoriser la priorité des TC
• Sécurité et information des usagers
• Prise en compte des déplacements multimodaux
• Favoriser les accès aux zones événementielles…
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LE MARCHE GERFAUT II : OBJECTIFS
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GERFAUT II : Comment ça marche ?
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LA MUTUALISATION AVEC LA THD-SSD • Mutualisation des travaux de génie civil • Tranche conditionnelle du marché : Très Haut Débit de Seine-Saint-Denis (THD-SSD) • Utiliser le déploiement du réseau GERFAUT II pour permettre aux sites départementaux, collèges et lycées d’accéder au très haut débit
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LE RÉSEAU TRES HAUT DEBIT GERFAUT II • Topologie du réseau de communication
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INTEGRATION SYSTÈMES INNOVANTS
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INFOCENTRE
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GESTION EVENEMENTIELLE • Gestion événementielle des déplacements réalisée par la DVD -
Gerfaut dès 2009
-
Gerfaut II : SIAE en 2011 et Fête de l’Humanité 2011, 2012 et 2013 En 2011 blocage sens 1 sur RD50
PC Gerfaut II déporté au Poste de Commandement Commun
En 2013 : voie dédiée aux navettes bus
2011 Saturation ex-RN2
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GESTION EVENEMENTIELLE : SIAE 2013 • Régulation et information sur PMV fixes et mobiles
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EVENEMENT A VENIR : CLIMAT PARIS 2015 Convention des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC)
•
-
COP « Conference of Parties », organe suprême de la CCNUCC
-
COP 21 : 21e édition sur le site de l’aéroport du Bourget du 30 novembre au 11 décembre 2015
• Opportunités pour le Département -
Faire connaître et donner une bonne image du territoire
-
Valoriser les actions du Département en terme de développement durable et protection de l’environnement
-
Donner plus d’ampleur à certaines politiques publiques, notamment celles qui seront mises en lumière lors de la COP 21
-
Renforcer l’ancrage du mode projet dans l’organisation administrative avec une démarche transversale inter-directions
-
Créer une dynamique d’échanges avec la société civile du territoire, en particulier la jeunesse séquano-dionysienne
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PROJETS DE TRANSPORT EN COMMUN
• PACT T1
• T8
T1 VDF
T5
T8
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ROLE DE CONSEIL ET D’ACCOMPAGNEMENT • Rôle et domaines d’intervention du Service des Déplacements et du Patrimoine Routier
• Intervention de l’expertise dès la phase d’Avant Projet Sommaire >
Proposition d’ajustement de la géométrie des carrefours
>
Expertise et connaissance des flux et comportements sur l’ensemble du territoire
• Rôle d’expertise technique >
Préconisation du matériel et équipements
>
Dimensionnement des contrôleurs et de capteurs
>
Conception des dossiers carrefours
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ROLE D’EXPERTISE METIER
• Rôle d’expertise métier auprès de la MOA >
Validation des propositions d’aménagement des carrefours à feux
>
Validations du fonctionnement des carrefours à feux
>
Mise en service des carrefours à feux
• Rôle d’expertise du réseau de communication GERFAUT II >
Architecture du réseau local et Backbone en fibre optique
>
Déploiement du réseau inter-carrefours en fibre optique
>
Raccordement au PCRD
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ROLE D’EXPLOITANT • Mise en service >
Participation à la marche à blanc et à la mise en service
>
Suivi de la mise en œuvre de la priorité TC sur les carrefours à feux
>
Proposition d’optimisation des fonctionnements et de la priorité
• Recueil de données >
Définition des stratégies de régulation et de la priorité TC
>
Recueil de données et statistiques
>
Analyse et synthèse du fonctionnement, mise en place d’optimisation
>
Calage des modèles à la réalité de l’exploitation
• Maintenance >
Relation avec les exploitants des lignes de TC
>
Maintient du niveau de service
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REGULATION DYNAMIQUE • Données de trafic par capteurs de terrain (boucles magnétiques, magnétomètres…) >
Conditions de circulation : débit véhicules, taux d’occupation et vitesse
>
Détections des congestions
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REGULATION DYNAMIQUE • Actions d’anti-saturation par système expert
• Vidéo-trafic : observation et validation des stratégies
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VISITE DU PCRD GERFAUT II
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