FOIL TECH & FACTS REPORT WIN EVERY RIDE
S'IMPOSER COMME UNE RÉFÉRENCE C'est en 2010 que SCOTT a lancé le Foil et sa technologie novatrice Aero F01. Vélo de route à l'aérodynamique optimisée, le Foil est doté d'un profil tronqué aujourd'hui utilisé sur de nombreux vélos aérodynamiques. SCOTT a été l'un des premiers fabricants à déposer un brevet pour cette forme tronquée, qui a permis à l'unité Aerodynamic Science de SCOTT de contourner les inconvénients des règlements de l'UCI imposant un ratio limite de 3:1 au profil aérodynamique. Du fait de cette restriction, les tubes aérodynamiques traditionnellement en forme de goutte manquaient souvent de rigidité ou étaient lourds à cause de l'ajout supplémeantaire nécessaire pour améliorer la rigidité. Nous avons donc tronqué le profil pour résoudre le problème. Cela permet de gagner en rigidité et en légèreté, tout en conservant des performances aérodynamiques comparables à un profil en goutte. Vélo aérodynamique par essence, le Foil réussit le tour de force d'allier un poids incroyablement faible à une rigidité optimale.
NÉ POUR GAGNER ! Depuis son lancement en 2010, une multitude de courses ont été remportées sur le Foil. À ce jour (avril 2015), le palmarès du Foil est de 15 victoires d'étape sur les grands tours et de trois classiques. Le Foil a été le premier à franchir la ligne d'arrivée lors de XX courses au plus haut niveau. LenouveauFoilesttoutsimplementnépourgagner !Quecesoitpour la compétition, pour se lancer sur les routes d'un tronçon virtuel ou pour défier vos compagnons de route dans un sprint final imaginaire, le Foil est la machine ultime pour tous ceux pour qui seule la victoire est belle.
108
15 3
2
VICTOIRES SUR LE WORLD TOUR VICTOIRES D'ÉTAPE DE GRAND TOUR
VICTOIRES SUR LES CLASSIQUES
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
3
LE BOOST DE VITESSE
4
Le nouveau Foil s'appuie sur la même structure de cadre que
vélo complet plus léger que cette limite réglementaire est faci-
TÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
gration, le confort du nouveau Foil a également été considéra-
son prédécesseur. Avec un cadre de 945 g et une fourche de
lement réalisable. Le premier Foil s'est rapidement forgé une
5 L'aérodynamique du cadre a été entièrement retravaillée :
blement accru. Fidèle aux caractéristiques qui ont fait le suc-
335 g (taille Medium, petites pièces comprises), le Foil est l'un
réputation pour son extrême rigidité et sa réactivité en termes
toutes les sections verticales ont été optimisées indépendam-
cès du modèle original, le nouveau Foil offre des nouveautés
des vélos aérodynamiques les plus légers du marché. Et pour
de transfert de puissance et de maniabilité. Destiné aux cou-
ment les unes des autres, puis conjointement. L'intégration des
et des innovations techniques qui en font une machine encore
nos coureurs du World Tour, chaque gramme compte. 6,8 kilo-
reurs professionnels et à tous ceux qui privilégient la rigidité et
composants a été encore perfectionnée et le cockpit totale-
plus rapide : c'est un pur boost de vitesse !
grammes est un chiffre magique pour tous les compétiteurs,
la réactivité de leur machine, le nouveau Foil offre une rigidité
ment intégré permet d'économiser de précieux watts. En plus
et malgré l'aérodynamisme et la rigidité du Foil, fabriquer un
encore supérieure par rapport à son prédécesseur. CARAC-
des améliorations visibles liées à l'aérodynamique et à l'inté-
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
5
SCOTT AERODYNAMIC SCIENCE Quand le projet du Plasma 3 a été lancé en 2009, une équipe
lancé une toute nouvelle gamme Triathlon et Time Trial avec les
de plusieurs ingénieurs entièrement vouée à la recherche
modèles Plasma 4 et 5. Dans la même année, Sebastian Kienle
scientifique axée sur l'aérodynamique (ainsi que sur le déve-
a remporté les triathlons longue distance les plus prestigieux
loppement de produits reposant sur ses découvertes) a été
sur le Plasma 5 : le Championnat d'Europe Ironman à Francfort
mise en place. Durant les dernières années, cette équipe s'est
et le Championnat du monde Ironman à Hawaï. Plus tard dans
avant tout consacrée au développement de produits haut de
l'année, Matthias Brändle a établi un nouveau record de l'heure
gamme. Après le succès du Plasma 3 Triathlon et du Time Trial,
sur un Plasma 5 modifié pour la piste. Le nouveau Foil est la
les ingénieurs ont mis à profit leurs connaissances pour créer
toute dernière innovation de l'unité Aerodynamic Science de
le Foil, devenu aujourd'hui une référence dans l'histoire des
SCOTT et s'inscrit dans la lignée des précédentes réussites
vélos de route à l'aérodynamisme optimisé. En 2014, SCOTT a
nées du talent de cette équipe.
1. Forme des tubes : Qu'ils soient développés à partir de nouveaux éléments ou d'éléments existants, les tubes ont une forme conçue pour optimiser les performances du profil aérodynamique en termes de dimension, d'environnement direct (interaction des composants, conditions limite ou type d'écoulement d'air) et d'angles d'incidence. 2. Mesure théorique de la traînée aérodynamique : La saisie de conditions limite particulières dans le logiciel d'analyse numérique de la dynamique des fluides donne lieu à une première mesure théorique de chaque angle d'incidence testé. 3. Évaluation des performances du profil aérodynamique : En fonction des valeurs de résistance de l'air recueillies à l'étape précédente, les caractéristiques aérodynamiques types du profil, comme la force de traînée, le coefficient de portance et les valeurs générales de traînée des tubes sont calculées et évaluées.
L'UNITÉ AERODYNAMIC SCIENCE
Paul Remy Ingénieur
Benoît Grelier Responsable de l'ingé-
« Les sections verticales du cadre du Foil qui sont en grande partie responsables de la traînée aérodynamique ont été optimisées à la fois indépendamment et conjointement, conformément au processus éprouvé de l'unité Aerodynamic Science de SCOTT. »
« Le cockpit Syncros RR1.0 a été développé parallèlement au nouveau Foil. En plus de ses excellentes propriétés aérodynamiques, cette potence bénéficie de possibilités d'intégration de pointe, d'une forme ergonomique et d'un poids incroyablement faible. »
Frank Oberle Responsable produit
Lars Teutenberg Support équipe technique
« Le nouveau Foil combine d'excellentes propriétés aérodynamiques, une grande rigidité latérale, un triangle arrière conforme et un cadre parmi les plus légers du segment des vélos de route aérodynamiques. »
4. Analyse des résultats de la forme des tubes : Les résultats en termes de traînée et de portance sont synthétisés sous forme de graphes. Selon l'analyse de ces derniers, les particularités liées au design du profil aérodynamique sont déterminées, comme les performances avec un angle d'incidence important/ faible, les points de séparation de l'écoulement d'air ou le sillage aérodynamique. 5. Analyse comparative des formes de tube : Les résultats de traînée et de portance des divers profils aérodynamiques sont comparés les uns aux autres. Le logiciel A4 de SCOTT permet la simulation de conditions réelles durant l'analyse des performances des profils aérodynamiques. L'analyse comparative donne lieu à une première sélection de profils aérodynamiques. 6. Tests en soufflerie : Tous les designs de profils aérodynamiques performants ou intéressants sont sélectionnés et des prototypes sont fabriqués. Ces derniers sont testés en soufflerie afin d'évaluer le comportement de l'écoulement d'air à chaque angle d'incidence. Si nécessaire, les profils sont modifiés avec du matériau de remplissage. Les résultats sont collectés et comparés aux performances théoriques obtenues aux étapes précédentes, puis font l'objet d'une nouvelle analyse comparative. 7. Choix ou amélioration de la forme des tubes : Les designs de profil aérodynamique les plus performants pour chaque zone du cadre sont ensuite sélectionnés et mis en œuvre. Si des profils aérodynamiques sont modifiés durant les tests en soufflerie, ils font l'objet d'une nouvelle étude de design et le processus recommence.
6
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
« Les coureurs professionnels ont tout de suite apprécié la première version du Foil. Nous avons pris soin de conserver et même d'améliorer les caractéristiques du premier Foil, qui en font le vélo de course ultime. »
Michael Matthews Athlète
Matthias Brändle Athlète
« Pour moi, le Foil incarne tout ce que doit être un vélo de course. Il est incroyablement rigide et réactif, il est rapide tout en restant léger. Dans un sprint final, chaque gain de watt et de vitesse compte, et c'est pour cela que le Foil est mon choix de prédilection. »
« Même s'il est difficile de déterminer l'impact de l'amélioration de l'aérodynamique d'un vélo en course, une chose est sûre : le nouveau Foil est bien plus rapide. Il a été conçu pour la vitesse. »
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
7
TECHNOLOGIE F01
CONSTRUCTION AÉRODYNAMIQUE
Au cours du développement de la première version du Foil,
LE BORD D’ATTAQUE
SCOTT a breveté un nouveau design de profil aérodynamique
Les sections verticales du cadre du Foil, dont la fourche, le tube de direction, le tube de selle, les haubans et la tige de
et a introduit la technologie F01. Un profil aérodynamique est
selle, ont été optimisées à la fois indépendamment et conjoin-
constitué de trois sections qui peuvent être modifiées selon les
tement. L'analyse MFN montre qu'à des angles d'incidence
conditions d'écoulement d'air. La technologie F01 définit les
faibles, jusqu'à 50 % de la traînée totale peuvent être générés
conditions limites suivant lesquelles le profil aérodynamique
par la partie avant du cadre. Le tube de direction et l'avant du
est modifié. En théorie, une infinité de profils aérodynamiques peuvent être conçus sur la base de ce principe. La section sui-
vélo ont donc été prioritairement pris en compte dans l'optimi-
LE BORD DE FUITE
sation de l'aérodynamique du cadre.
vante présente les trois zones essentielles d'un profil aérodynamique.
LE TUBE DE DIRECTION Le profil du tube de direction du nouveau Foil présente d'excellentes qualités aérodynamiques, notamment pour des LE RAYON DE TRANSITION
d'angles d'incidence faibles. La forme du bord d'attaque a été optimisée avec des couches de carbone supplémentaires qui le rendent aussi aérodynamique que possible. L'aérodynamique de l'intégration du té de fourche du nou-
LE BORD D'ATTAQUE
LE RAYON DE TRANSITION
Cette partie du profil aérodynamique est la première à entrer
Cette section est constituée d'une forme convexe, générale-
en contact avec l'air. Le bord d'attaque est généralement basé
ment en arc de cercle, conçue pour créer une transition entre
sur un profil NACA à quatre chiffres. Ce type de profil offre
le bord d'attaque et le bord de fuite. Sa valeur doit être déter-
des caractéristiques particulièrement efficaces en termes de
minée et optimisée avec précision car le point de séparation se
conditions limites d'écoulement d'air et de dimensions de tube
situe dans cette section pour des angles d'incidence faibles. Le
couramment utilisées sur un vélo. Le profil aérodynamique
point de séparation a un impact direct sur le sillage et donc sur
est entièrement configurable grâce à des équations qui per-
le coefficient de traînée CD du profil aérodynamique. Du point
mettent de déterminer sa section transversale. Sur le profil
de vue de la construction, cette section est d'un grand intérêt.
aérodynamique F01, de 10 à 60 % de la portion avant du pro-
Même si la transition entre le bord d'attaque et le bord de fuite
fil NACA sont conservés. La proportion du profil NACA utilisé
peut en théorie être un bord, l'effet sur les caractéristiques
sur le bord d'attaque F01 est également appelée coefficient de
matérielles du carbone serait préjudiciable. Les bords à l'inté-
troncage. Cette portion représente 70 à 95 % de la profondeur
rieur d'une structure en carbone sont à éviter car le matériau
du profil aérodynamique F01.
perd en solidité et des couches supplémentaires sont requises
veau Foil a été optimisée. Un profil aérodynamique assure une transition parfaite entre le cadre et la fourche pour des performances maximales. De plus, la transition entre le cadre et la fourche ainsi que la jonction entre le tube de direction et le tube oblique ont été abaissées. Ces changements structurels ont permis d'éliminer l'espace derrière le té de fourche qui favorisait la stagnation de l'air et augmentait la traînée aérodynamique.
pour résoudre ce problème, d'où un poids résultant supérieur. LE BORD DE FUITE
Afin d'exploiter au maximum les caractéristiques les plus avan-
Cette section est constituée d'une forme convexe, générale-
tageuses du carbone, la technologie F01 définit un rayon de
ment en arc de cercle, qui définit le meilleur emplacement du
transition courbe qui ne nécessite aucun renfort ou ajout à une
point de séparation pour des angles d'incidence importants,
structure légère.
ou permet une transition optimale de l'écoulement d'air vers les composants situés derrière le profil.
Superposition du Foil 1 (en bleu) et du Foil 2 (en rouge) : les haubans et le tube oblique rabaissés évitent la stagnation de l'air.
8
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
9
LE TUBE OBLIQUE
HAUBANS ET PATTES DE FOURCHE Le nouveau Foil est doté d'un frein avant Shimano Direct Mount
des haubans a été perturbé par les roues en mouvement, et par
Le tube oblique du nouveau Foil présente les mêmes caracté-
monté sous le boîtier de pédalier. Les haubans rabaissés et la sup-
les jambes du coureur dans le cas des haubans. Une analyse MFN
ristiques que sur le modèle précédent. Toutefois, son diamètre
pression du pont d'étrier entre les haubans réduit l'espace entre
approfondie a montré qu'à des angles d'incidence faibles, l'écou-
a été augmenté au niveau du boîtier de pédalier. Cette modifi-
le tube de selle et les haubans, évitant ainsi la stagnation de l'air
lement de l'air est détourné des pattes de fourche et des hau-
cation a un effet positif sur la rigidité du boîtier de pédalier du
et la traînée résultante. Par ailleurs, la fixation des haubans sur le
bans si ces éléments sont légèrement orientés vers l'extérieur. Les
nouveau Foil, et des tests en soufflerie ont montré que les car-
tube oblique a été conçue avec soin en termes d'aérodynamique
pattes de fourches et les haubans du nouveau Foil ont été optimi-
actéristiques de ce tube oblique améliorent les performances
afin d'améliorer l'écoulementa de l'air autour de cette zone des
sés en tenant compte de ce constat, et sont désormais plus per-
aérodynamiques par rapport à un tube droit. L'utilisation d'un
haubans. L'écoulement d'air au niveau des pattes de fourche et
formants à des angles d'incidence compris entre 3 et 5 degrés.
tube oblique large présente plusieurs avantages : tout d'abord, le bidon d'eau n'est pas exposé à l'écoulement de l'air ; par ailleurs, la répartition d'air de part et d'autre du tube de selle est moindre, ce qui a un impact positif sur l'aérodynamique. DÉGAGEMENT DES PNEUS Les fabricants de roues s'orientent vers le développement de jantes et de pneus plus larges et aérodynamiques. Les cyclistes professionnels et amateurs préfèrent les pneus larges du fait de leurs avantages en terme de performances aérodynamiques, de résistance au roulage et de confort. Le nouveau Foil a été optimisé pour les pneus 25C, qui procurent des performances aérodynamiques maximales utilisés conjointement avec des jantes larges profilées.
RÉSULTATS DES TESTS AÉRODYNAMIQUES Le test en soufflerie final a été réalisé en appliquant les proto-
fourchette d'angles d'incidence de -20° à +20°, le mannequin
coles de test du célèbre magazine allemand TOUR Magazine.
pédalant à une vitesse de 90 tr/min. Le test a démontré que
Un mannequin avec des jambes en mouvement reproduit les
le nouveau Foil permet d'économiser en moyenne 6 watts
conditions de pédalage réelles et assure une haute reproduct-
par rapport à son prédécesseur, sur la fourchette d'angles
ibilité des tests. Les mesures ont été enregistrées avec une
d'incidence testée. Cette valeur équivaut à un gain de 27 sec-
vitesse d'air et de rotation des roues de 45 km/h, dans une
ondes sur 40 kilomètres, à une vitesse moyenne de 45 km/h.
240.0000
LA TIGE DE SELLE Tout comme le modèle d'origine, le nouveau Foil est doté
230.0000
d'une fixation de tige de selle parfaitement intégrée et d'une transition soignée entre le tube de selle et la tige de selle visant
220.0000
à maximiser l'efficacité aérodynamique tout en assurant son
210.0000
rôle. La tige de selle brevetée suit les formes des tubes aérodynamiques du cadre et est placée en retrait de 5 ou 20 mm.
200.0000
190.0000
180.0000
Foil 1 -15.0000
-10.0000
-5.0000
0.0000
5.0000
10.0000
Foil 2
15.0000
Puissance de traînée [W] par rapport à l'angle d'incidence [°] à vapp = 45 km/h (vélo avec jambes en mouvement / Shimano Dura Ace Di2 / Zipp 404 / 1 bidon sur le tube oblique)
10
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
11
COCKPIT SYNCROS AERO RR1.0 Le tout nouveau cockpit Syncros RR1.0 entièrement intégré a
des câbles. En plus de la conception aérodynamique du cintre
le cintre, assurant ainsi une rigidité maximale et une résistance
tionner parfaitement des unités principales Garmin à l'avant
été développé conjointement avec le nouveau Foil et contribue
incluant même un renfoncement qui garantit une transition
aux torsions. 13 De plus, la suppression de la jonction entre la
du cockpit afin que le coureur puisse facilement consulter ses
à l'excellence aérodynamique du vélo. Ses propriétés aérody-
fluide entre le ruban de cintre et la zone de grip supérieure
potence et le cintre permet d'atteindre un niveau de rigidité
données en toutes circonstances. Le cockpit Syncros Aero
namiques supérieures sont attribuables à sa forme aérodyna-
sur laquelle aucune guideoline n'est nécessaire, le cockpit Syn-
du cockpit impossible à obtenir avec une structure conven-
RR1.0 est également disponible en pièce détachée. Grâce à
mique qui inclut un profil F01 sur la partie horizontale du cintre,
cros Aero RR1.0 a été développé dans le respect des principes
tionnelle. Dans le même temps, ce cockpit en carbone affiche
une cale de réduction, il est compatible avec les pivots 1 1/4"
couplée à des possibilités d'intégration de pointe. L'intégration
de l'ergonomie. Ce cockpit intégré en carbone présente aussi
le poids exceptionnellement faible de 395 g (largeur de cintre
et 1 1/8". Des entretoises Aero ont été spécifiquement conçues
totale des câbles de frein, des câbles de transmission méca-
l'avantage majeur de pouvoir ajuster spécifiquement les per-
42 cm / longueur de potence 110 mm). Tandis que l'angle du
pour le nouveau Foil afin d'obtenir une transition plus fluide
niques et électroniques et du boîtier de raccordement Di2
formances de la structure carbone à partir d'une seule pièce.
cintre est déterminé à l'avance en raison de la construction
entre la potence et le cadre. Ces entretoises se déclinent en
de Shimano assure une transition fluide entre le cockpit et le
Au niveau de la connexion avec le cintre, la potence s'évase en
monopièce du cockpit, nos ingénieurs ont étudié en profon-
versions 2 mm, 5 mm, 10 mm et 20 mm pour un réglage opti-
cadre, une apparence raffinée et un passage aérodynamique
section triangulaire offrant un point de contact plus large pour
deur les différentes positions de cintre afin d'en trouver une
mal de la hauteur du cadre.
qui soit neutre. Deux options de montage permettent de posi-
COMBINAISONS DIFFÉRENTES DISPONIBLES EN PIÈCES DÉTACHÉES
POIDS (À 42 CM / 110 MM) OPTIONS DE MONTAGE GARMIN
12
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
13
INTÉGRATION
INTÉGRATION DU COLLIER DE SELLE Le collier de selle amovible se situe dans un renfoncement du
INTÉGRATION DES CÂBLES
tube horizontal, à l'abri du vent. Des encoches sur les côtés du renfoncement maintiennent le collier en place lorsque la tige
Le nouveau Foil est doté d'une unique entrée de câbles sur la
de selle est retirée. Le nouveau collier de selle offre une sur-
partie supérieure du tube oblique. Cette solution présente de
face de contact entre le collier et la tige de selle doublée par
multiples avantages. Elle est tout d'abord plus aérodynamique
rapport au modèle précédent. De ce fait, moins de renforts
qu'une entrée de câble située sur un côté du tube de direction ou
sont requis sur la tige de selle, le couple nécessaire pour fixer
du tube diagonal, la protubérance n'étant pas exposée à l'écoule-
la tige de selle étant réduit. Grâce à ce petit détail, l'économie
ment de l'air du fait de sa position protégée par le tube de direc-
du poids sur la tige de selle est de 6 à 7 g.
tion. Cette solution privilégie une entrée sur la partie supérieure du tube et non sur le côté de la structure, ce qui est important pour maintenir une rigidité latérale élevée. De plus, une seule ouverture est nécessaire sur le cadre, impliquant ainsi moins de renforcements et un poids additionnel inférieur par rapport aux solutions à plusieurs ouvertures. Enfin, un port unique facilite l'utilisation d'un même cadre pour les transmissions électroniques et mécaniques, un simple échange d'adaptateur étant nécessaire.
INTÉGRATION DES FREINS Les freins Shimano Direct Mount à double pivot assurent des performances de freinage supérieures sans pour autant compromettre les qualités aérodynamiques du vélo. Autre intérêt non négligeable : la vitesse à laquelle vous pouvez les décrocher pour effectuer un changement de roue rapide pendant une course. Comme nous l'avons souligné ci-dessus, le positionnement du frein arrière en dessous du boitier de pédalier améliore l'aérodynamisme.
PROTECTION DE CHAÎNE INTÉGRÉE Le nouveau Foil est doté d'une protection de chaîne amovible et parfaitement intégrée.
BATTERIE INTERNE Grâce à un adaptateur breveté, la batterie interne Shimano peut être montée dans la tige de selle et reste facilement accessible en retirant la tige. La position de la batterie interne contribue au degré d'intégration élevé du nouveau Foil.
14
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
15
TRANSFERT DE PUISSANCE ET MANI-
CONSTRUCTION DE LA COMFORT ZONE Même si le premier Foil a été encensé pour son transfert de
RIGIDITÉ DU BOÎTIER DE PÉDALIER
puissance direct, sa réactivité, son faible poids et l'excellence de son aérodynamisme, certains coureurs aspiraient à davan-
Le boîtier PF86 apporte une surface de raccordement plus
tage de confort. Nous avons donc augmenté la déformation
large du tube diagonal et du tube de selle conique au boîtier
verticale, plaçant le confort au centre des spécifications du
de pédalier. Grâce au revêtement extra-rigide issu du procédé
nouveau Foil. Les haubans dont le raccord a été abaissé et
de fabrication carbone breveté de SCOTT, le boîtier de pédalier
dont la forme a été affinée améliorent la souplesse de pilotage
du nouveau Foil est 13 % plus rigide que son prédécesseur.
du nouveau Foil, même sur les routes dégradées. L'approche suivie en matière de confort sur le nouveau Foil s'est traduite par une augmentation de 86 % de la déformation verticale de la région du tube de selle par rapport à celle de son prédécesseur. De plus, le confort de la fourche a été augmentée de 11 % par rapport à la première version du Foil.
FABRICATION IMP LÉGÈRE La légèreté est le point commun de tous les produits SCOTT. Très tôt, SCOTT a misé gros sur le développement de nouvelles technologies de fabrication en carbone, l'utilisation de matières premières exclusives et l'optimisation des procédés de fabrication. Le développement continu de l'expertise de SCOTT en matière de fibre de carbone lui permet de proposer régulièrement des produits d'une légèreté étonnante. Le nouveau Foil ne déroge
RIGIDITÉ DU TUBE DE DIRECTION
pas à cette règle. Son cadre, tout en fibre de carbone HMX, offre un excellent rapport rigidité/poids. Grâce à la technologie IMP brevetée de SCOTT et à son expertise du carbone, les zones
Le Foil assure un équilibre parfait entre rapidité et stabilité.
complexes du cadre peuvent être produites tout en conservant
Le pivot conique 1 ¼-1 ½ d'un diamètre supérieur au premier
un poids minime. Le nouveau Foil reste l'un des machines les plus
modèle Foil contribue à l'excellente rigidité de la fourche. La
légères du segment des vélos aérodynamiques.
largeur du tube de direction n'a, en revanche, pas changé, mais les tailles des roulements ont augmenté par rapport à la
permis de libérer de la place pour un pivot plus grand. Globa-
-27SEC
lement, la rigidité en torsion du tube de direction a été amé-
SUR 40 KM À 45 KM/H
première version du vélo. Comme l'insert en alliage des roulements utilisés sur le modèle précédent a été supprimé, cela a
liorée de 13,5 % par rapport à la première version du Foil. De RÉDUCTION MOYENNE DE LA TRAÎNÉE PAR RAPPORT AU PREMIER FOIL
plus, la rigidité latérale de la fourche a été augmentée de 6 %. Le cockpit Syncros monopièce combiné au pivot conique de diamètre supérieur et à l'augmentation de la taille des roulements permettent au nouveau Foil de répondre directement aux mouvements du guidon et de transmettre fidèlement l'état de la surface de la route et le niveau d'adhérence disponible.
+13.5% DE RIGIDITÉ DU TD COMP. AU MODÈLE PRÉCÉDENT
16
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
+13% RIGIDITÉ DU BOÎTIER DE PÉDALIER COMP. AU MODÈLE PRÉCÉDENT
+89% RIGIDITÉ DU BOÎTIER DE PÉDALIER COMP. AU MODÈLE PRÉCÉDENT
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
17
VÉLO SCOTT FOIL PREMIUM
CADRE FOIL HMX Technologie carbone AERO F01, IMP Géométrie course sur route Patte de dérailleur remplaçable Tube de selle STD / BP INT FOURCHE FOIL HMX Pivot en fibre de carbone 1 1/4" - 1 1/2" Patte de dérailleur carbone intégrée JEU DE DIRECTION Syncros intégré DÉRAILLEUR Shimano Dura-Ace RD-9070 ARRIÈRE Électronique 22 vitesses DÉRAILLEUR AVANT Shimano Dura-Ace FD-9070 Système de changement de vitesse électronique
VÉLO SCOTT FOIL 10
SÉLECTEURS Shimano Dura-Ace ST-9070 Changement électronique 22 vitesses FREINS Shimano Dura Ace BR-9010 Double pivot Super SLR / Direct Mount PÉDALIER Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 52x36 T BOÎTIER DE Dura Ace SM-BB92-41 PÉDALIER GUIDON Combo FOIL carbone Syncros TIGE DE SELLE Aero en carbone FOIL Syncros SELLE Syncros RR1.0 carbone MOYEU (AVANT) Zipp 404
MOYEU (ARRIÈRE) Zipp 404 CHAÎNE Shimano Dura-Ace CN-HG900 CASSETTE Shimano Dura-Ace CS-9000 11-28 T RAYONS Zipp 404 JANTES Jante à pneu carbone Zipp 404 Firecrest 18 à l'avant/24 à l'arrière PNEUS Continental Grand Prix 4000 S II 700 x 23C POIDS APPROX. 6,82 kg / 15,04 lbs
VÉLO SCOTT FOIL TEAM ISSUE
CADRE FOIL HMX Technologie carbone AERO F01, IMP Géométrie course sur route Patte de dérailleur remplaçable Tube de selle STD / BP INT FOURCHE FOIL HMX Pivot en fibre de carbone 1 1/4" - 1 1/2" Patte de dérailleur carbone intégrée JEU DE DIRECTION Syncros intégré DÉRAILLEUR Shimano Dura-Ace RD-9000 ARRIÈRE 22 vitesses DÉRAILLEUR AVANT Shimano Dura-Ace FD-9000
18
CADRE FOIL HMF Technologie carbone AERO F01, IMP Géométrie course sur route Patte de dérailleur remplaçable Tube de selle STD / BP INT FOURCHE FOIL HMF Pivot en fibre de carbone 1 1/4" - 1 1/2" Patte de dérailleur carbone intégrée JEU DE DIRECTION Syncros intégré DÉRAILLEUR Shimano Ultegra RD-6870 ARRIÈRE Électronique 22 vitesses DÉRAILLEUR AVANT Shimano Ultegra FD-6870 Système de changement de vitesse électronique
SÉLECTEURS Shimano Ultegra ST-6870 Changement électronique 22 vitesses FREINS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 à l'arrière Double pivot Super SLR / Direct Mount PÉDALIER Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey BOÎTIER DE Ultegra SM-BB72-41 PÉDALIER GUIDON Syncros RR2.0 Anatomique 31,8 mm POTENCE Syncros FOIL 1 1/4" TIGE DE SELLE Aero en carbone FOIL Syncros
SELLE MOYEU (AVANT) MOYEU (ARRIÈRE) CHAÎNE CASSETTE
SÉLECTEURS Shimano Ultegra ST-6800 carbone Double contrôle 22 vitesses FREINS Shimano Ultegra BR-6810 / 6810 à l'arrière Double pivot Super SLR / Direct Mount PÉDALIER Shimano Ultegra FC-6800 Hollowtech II 52x36 T Grey BOÎTIER DE Ultegra SM-BB72-41 PÉDALIER GUIDON Syncros RR2.0 Anatomique 31,8 mm POTENCE Syncros FOIL 1 1/4" TIGE DE SELLE Aero en carbone FOIL Syncros
SELLE MOYEU (AVANT) MOYEU (ARRIÈRE) CHAÎNE CASSETTE
RAYONS JANTES PNEUS POIDS APPROX.
Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Shimano CN-HG600 Shimano Ultegra CS-6800 11-28 T Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 18 à l'avant / 24 à l'arrière Continental Grand Sport Race Fold 700 x 23C 7,50 kg / 16,53 lbs
VÉLO SCOTT FOIL 20
SÉLECTEURS Shimano Dura-Ace ST-9000 Double contrôle 22 vitesses FREINS Shimano Dura Ace BR-9010 / 6810 à l'arrière Double pivot Super SLR / Direct Mount PÉDALIER Shimano Dura-Ace FC-9000 Hollowtech II 53x39 T BOÎTIER DE Dura Ace SM-BB92-41 PÉDALIER GUIDON Syncros RR1.1 carbone Anatomique surdimensionné 31,8 mm POTENCE FOIL carbone Syncros 1 1/4" TIGE DE SELLE Aero en carbone FOIL Syncros
SELLE MOYEU (AVANT) MOYEU (ARRIÈRE) CHAÎNE CASSETTE RAYONS JANTES PNEUS POIDS APPROX.
Prologo Zero II Titanium Zipp 60 Zipp 60 Shimano Dura-Ace CN-HG900 Shimano Dura-Ace CS-9000 11-28 T Zipp 60 Jante à pneu Zipp 60 18 à l'avant/24 à l'arrière Continental Grand Prix 4000 S II 700 x 23C 6,96 kg / 15,34 lbs
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
CADRE FOIL HMF Technologie carbone AERO F01, IMP Géométrie course sur route Patte de dérailleur remplaçable Tube de selle STD / BP INT FOURCHE FOIL HMF Pivot en fibre de carbone 1 1/4" - 1 1/2" Patte de dérailleur carbone intégrée JEU DE DIRECTION Syncros intégré DÉRAILLEUR Shimano Ultegra RD-6800SS 22 vitesses ARRIÈRE DÉRAILLEUR AVANT Shimano Ultegra FD-6800
CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE / SCOTT / FOIL / 2016
RAYONS JANTES PNEUS POIDS APPROX.
Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 Shimano CN-HG600 Shimano Ultegra CS-6800 11-28 T Syncros RR2.0 Syncros RR2.0 18 à l'avant / 24 à l'arrière Continental Grand Sport Race Fold 700 x 23C 7,48 kg / 16,49 lbs
19
VÉLO SCOTT FOIL 30
CADRE FOIL HMF Technologie carbone AERO F01, IMP Géométrie course sur route Patte de dérailleur remplaçable Tube de selle STD / BP INT FOURCHE FOIL HMF Pivot en fibre de carbone 1 1/4" - 1 1/2" Patte de dérailleur carbone intégrée JEU DE DIRECTION Syncros intégré DÉRAILLEUR Shimano 105 RD-5800-SS ARRIÈRE 22 vitesses DÉRAILLEUR AVANT Shimano 105 FD-5800
20
SÉLECTEURS Shimano 105 ST-5800 Double contrôle 22 vitesses FREINS Tektro T531 / T541 à l'arrière Montage direct PÉDALIER Shimano FC-RS500 Compact Hyperdrive 52x36 T BOÎTIER DE Shimano BB-RS500-PB PÉDALIER GUIDON Syncros RR2.0 Anatomique 31,8 mm POTENCE Syncros FOIL 1 1/4" TIGE DE SELLE Aero en carbone FOIL Syncros
SELLE MOYEU (AVANT) MOYEU (ARRIÈRE) CHAÎNE CASSETTE RAYONS JANTES PNEUS POIDS APPROX.
Syncros RR2.0 Shimano WH-RS330 Shimano WH-RS330 Shimano CN-HG600 Shimano 105 CS-5800 11-28 T Shimano WH-RS330 Shimano WH-RS330 16 à l'avant / 20 à l'arrière Continental Grand Sport Race Fold 700 x 23C 8,06 kg / 17,77 lbs
SCOTT / FOIL / 2016 / CARACTÉRISTIQUES ET FICHE TECHNIQUE
