Gatineau, le 4 février 2016 Madame Sylvie Turcotte Association des résidants des Jardins Taché 55, rue Gabriel-Lacasse Gatineau (Québec) J9A1K2 Objet : Réponse aux associations de résidants de l’ouest et du centre-ville de Gatineau Madame, À la suite de votre intervention, au nom de sept associations de résidants de l’ouest et du centre-ville de Gatineau, à la séance du conseil d’administration de la Société de transport de l’Outaouais (STO), le 28 janvier dernier, j’aimerais revenir sur certains points mentionnés dans votre déclaration. Évidemment, en tant que résidant du secteur Aylmer et conseiller du district de Deschênes, je suis à même de constater que la circulation est un enjeu majeur dans l’ouest et que les infrastructures en transport (sous toutes ses formes et particulièrement le transport actif et le transport en commun) n’ont pas suivi le rythme effréné de la construction immobilière au cours de la dernière décennie. Je salue donc la mobilisation citoyenne derrière cette déclaration qui permet de susciter la réflexion sur un enjeu de taille et de proposer des solutions, à court et à long terme.

Richard M. Bégin District de Deschênes

1 – Moratoire sur la construction résidentielle Je suppose qu'un moratoire sur la construction résidentielle pour ralentir l'étalement urbain serait idéal jusqu'à un certain point, mais je ne suis pas convaincu que ce soit possible, d'une part, et que cela règle vraiment le problème à long terme, d'autre part. D'une part, bloquer le développement domiciliaire sur des terrains déjà zonés à cet effet a des implications légales qui pourraient entraîner des coûts que devraient absorber ultimement l'ensemble des contribuables, ce qu'il est difficile de justifier. En outre, il est très peu probable que le conseil municipal actuel veuille s'engager dans cette voie. D'autre part, considérant que le véritable goulot d'étranglement pour le secteur ouest de la ville est essentiellement le pont Champlain et qu'on ne peut même pas envisager la possibilité (si tant est que cela était souhaitable) de voir surgir un nouveau pont dans l'ouest avant plusieurs décennies, un moratoire ne ferait que reporter le problème... sans vraiment le résoudre. Une des cinq orientations du nouveau schéma d'aménagement table justement sur la mobilité durable et c'est sans l'ombre d'un doute là que se trouve la vraie solution, tout en évitant, à mon avis, de nouveaux changements de zonage qui ne feraient qu'empirer le problème. 2 – Hausse du budget pour le transport durable En ce qui concerne le transport durable, je peux vous assurer que cela est une préoccupation constante du conseil municipal qui en a d’ailleurs fait une priorité dans le programme adopté par les élus. En vue de faire de Gatineau une ville

vélo et verte, nous avons doublé les budgets pour investir dans les pistes cyclables utilitaires et récréatives. Dans mon propre district, la réfection du boulevard de Lucerne viendra avec l’aménagement d’une piste cyclable utilitaire, en réponse aux demandes des citoyens. Sur le chemin Vanier, au sud de Lucerne, une nouvelle piste cyclable est en place depuis l’été dernier. La piste multifonctionnelle, le long du chemin McConnell, sera complétée lors de la réfection de cette route l'été prochain, et on mettra aussi une piste cyclable le long du chemin Allen, entre la piste de la CCN qui monte au nord et le chemin d'Aylmer. Des discussions sont aussi en cours pour faciliter le plan de mobilité durable de l’Association des résidants de la Terrasse Lakeview. En ce qui a trait à votre proposition d’augmenter la contribution de la Ville à la STO, je peux vous affirmer que la Ville fait sa part. Elle investit massivement, et depuis des années, dans le budget de la STO, à raison de 3 à 4 M$ par année, afin d’améliorer les services aux usagers. Mais elle ne peut y arriver seule. Ainsi, l’engagement du gouvernement Trudeau de tripler d’ici 10 ans les investissements en matière de transport collectif se prend comme une bouffée d'air frais. La Ville et les élus concernés travaillent donc en étroite collaboration avec le député Greg Fergus, et ses collègues, afin de s’assurer que le gouvernement fédéral mette en œuvre son programme et que Gatineau reçoive sa juste part. 3 – Arrimage Gatineau-Ottawa Pour ce qui est de mettre en place une approche globale de planification et d’intégration des réseaux de transport en commun des deux côtés de la rivière des Outaouais, je suis entièrement d’accord avec vous. Cela fait depuis longtemps que je soutiens que cet arrimage entre les deux villes est incontournable. Je me réjouis d’ailleurs que les maires Pedneaud-Jobin et Watson se rencontreront prochainement pour discuter entre autres de ce sujet et que OC Transpo soit consulté pour l’étude sur le transport rapide dans l’ouest. J’ai moi-même abordé la question avec la présidente du comité d'urbanisme d'Ottawa et le premier dirigeant de la CCN. 4 – Réduction de l’usage de l’automobile Selon la STO, le taux d’utilisation du transport en commun dans l’ouest serait l’un des plus hauts de la ville. Même s’il faut garder à l'esprit qu'il y a aussi un certain nombre d'utilisateurs qui viennent des municipalités voisines (Pontiac et Chelsea, notamment), la donnée est intéressante. Elle montre que les citoyens sont favorables au transport en commun et qu’ils sont prêts à réduire l’usage de l’automobile. D’ici 20 ans, l’objectif de la Ville est justement de réduire la dépendance des Gatinoises et Gatinois à l’automobile, en particulier à l’heure de pointe, par exemple par une hausse de la part modale du transport collectif à 45 % (en ce moment, le taux serait d'environ 35 %). D’ici là, des actions concrètes sont possibles. J’y reviendrai au point 7.

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5 – Voies réservées Au plan urbanistique et écologique, la solution durable au problème de la circulation passe, je le répète, par le transport en commun et le transport actif. Je ne suis donc pas a priori favorable à l'option proposée de réduire à deux passagers le nombre de personnes qui font du covoiturage et utilisent la voie actuellement réservée aux autobus, aux taxis et au covoiturage sur le chemin d'Aylmer. Une telle approche pourrait ralentir davantage le transport en commun et avoir un effet dissuasif sur son utilisation, ce qui ne nous avancerait aucunement, et d'autant moins que cela accroîtrait la circulation et polluerait davantage. 6 – Électrification du transport Une solution à considérer : l’utilisation de nouvelles technologies en matière de transport en commun, dont – comme vous l’avancez – l’électrification, une solution adoptée par un grand nombre de villes européennes, américaines et asiatiques depuis des années. C'était déjà mon point de vue au début des années 2000, quand la STO est venue présenter son projet de Rapibus au Comité consultatif d’urbanisme, alors que d'autres intervenants du milieu, à Gatineau comme à Ottawa, parlaient déjà d'un système de transport en commun électrique qui, entre autres choses, utiliserait le pont Prince-de-Galles. C'est toujours mon opinion et je l'ai réitérée, pendant la campagne électorale de 2013, lorsque j'ai participé à une conférence de presse où deux candidats d'Action Gatineau annonçaient leur appui à un concept de tramway électrique moderne. En ce qui me concerne, deux tracés pourraient être envisagés : l'un qui utiliserait le chemin d'Aylmer (sans pour autant l'élargir et compromettre le caractère champêtre et patrimonial de cette route privilégiée pour laquelle je me bats depuis tant d'années); l'autre pourrait réutiliser le tracé de l'ancien chemin de fer ou de tramways qui longeait le boulevard de Lucerne. Les deux tracés auraient le mérite, aussi, d'amener les gens directement au centre-ville d'Aylmer et de contribuer ainsi à maintenir sa vitalité commerciale et communautaire. De façon générale, le gouvernement du Québec et la STO préconisent déjà l'électrification du système de transport en commun. Il reste à déterminer quelle technologie sera ultimement adoptée. Déjà, la STO compte des autobus hybrides et prévoit s’en procurer d’autres au cours des prochaines années. Personnellement, je soutiens que nous pouvons faire un pas de plus. 7 – Solutions rapides D’ici là, la mise en place de solutions plus rapides demeure possible. Je dois d'ailleurs avoir prochainement une rencontre avec le président de la STO et notre service d'urbanisme pour discuter de vos propositions. Comme vous le savez, la STO travaille déjà à bonifier son service dans le secteur Aylmer en prévision de l’automne 2016. Ce sera à suivre. Pour ma part, j'ai déjà suggéré à nos services d'envisager la possibilité de mettre à trois voies, dans un sens le matin, une partie du chemin d’Aylmer, entre

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la promenade Samuel-de-Champlain et l’hôtel Double Tree (Château Cartier), sinon le chemin Rivermead. Cette option pourrait permettre aux gens qui se rendent dans le secteur Hull de continuer leur route plutôt que d’attendre en ligne à proximité du pont Champlain. Le soir, on pourrait faire l'inverse, mais il semble pour le moment que la densité soit moins lourde en après-midi, au retour du travail. Le dossier chemine. 8 – Stationnement dans des rues locales et résidentielles Il y a un élément que votre lettre collective n'a pas soulevé et qui nous tracasse de plus en plus, mon collègue Jocelyn Blondin et moi : c'est le stationnement de plus en plus important sur les rues locales, dans des quartiers strictement résidentiels, à proximité des parc-o-bus. Nous recevons de plus en plus de plaintes à cet effet, et il est bien évident que cela pourrait s’accentuer, si le statu quo est maintenu en matière de transport en commun et de capacité des parc-o-bus. En 2014, dans le but d’accroître à long terme la capacité du parc-obus Rivermead, j’avais proposé la construction d’un stationnement étagé. À ce moment, l’idée avait été rejetée. Pour favoriser le transport en commun dans l’ouest, l’idée pourrait être reprise de même que celle d’étendre le service optimal jusqu’au centre-ville d’Aylmer. Conclusion Je vous remercie grandement de votre initiative et j'ose espérer que votre démarche engendrera une réflexion en profondeur et les décisions majeures qui s'imposent sur notre territoire. Et, afin de poursuivre cette réflexion sur l’amélioration de la circulation et du transport dans l’ouest de la ville, j’invite la population et les associations que vous représentez à participer en grand nombre aux consultations de la STO qui se dérouleront ce printemps au sujet du lien rapide vers l’ouest. Vos commentaires et suggestions seront des plus appréciés et éclairants pour l’avenir du secteur Aylmer et de votre quartier, et pour le maintien de notre qualité de vie.

Richard M. Bégin Conseiller, District de Deschênes Président, Comité consultatif d'urbanisme Président, Comité de demandes de démolition Président, Commission sur les aînés Membre du c.a. et du Comité des affaires courantes, CLD-DÉ Gatineau

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