priorités du décideur. 3. Compléter l'évaluation de performance financière classique par des ... par une modification de la durée de vie de surface. -1200. -1000.
Anne de BORTOLI Laboratoire Ville Mobilité Transport
POUR UN ENTRETIEN ROUTIER DURABLE Investir plus pour gagner plus? EXEMPLE D'UN CAS AUTOROUTIER FRANÇAIS
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
1
TRANSPORT ROUTIER Des enjeux variés et nombreux
8% des emplois
4 ans/pers
25% de l’énergie
25M personnes touchées 9M critiques
13 % du PIB
PM2.5
40 Mds€ de taxes 26 000 décès annuels 1.4 véhicules / ménage > 10% du budget total Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
25% des EGES 2
Problématique actuelle de l’entretien routier abordée sous un angle systémique
Consommation des véhicules
Entretien routier
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
3
Surconsommations véhiculaires en chiffre pour les routes françaises
+3 à +8% (IRI=1m/km)
+4 à +12% +70 à +120% (IRI=6m/km) Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
4
Problématique actuelle de l’entretien routier abordée sous un angle systémique Coût global GESTIONNAIRE
USAGERS
MACROECONOMIE
RIVERAINS Consommation des véhicules
Entretien routier
USAGERS ENVIRONNEMENT - RIVERAINS 5
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
Objectifs : développer une méthode pour…
1. Évaluer les impacts d’un programme d’entretien routier sur toutes ses parties prenantes 2. Comparer plusieurs programmes et choisir le meilleur selon les priorités du décideur 3. Compléter l’évaluation de performance financière classique par des aspects environnementaux et sociaux
Accompagner le virage vers la « route durable » Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
6
Un principe d'évaluation intégrée basée sur une approche pluridisciplinaire
Analyse du coût global
Évaluations financières & socioéconomique
RIVERAINS NATION
IRI (ou NBO) Analyse de Leontief
² Analyse de Cycle de Vie Environnementale
DONNÉES D’ÉTAT DE SURFACE ROUTIÈRE
GESTIONNAIRE
USAGERS
ENVIRONNEMENT
(uni + mégatexture)
ALGORITHME D’ÉVALUATION
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
SET D’INDICATEURS HOLISTIQUE
7
Tronçon étudié et problématique patrimoniale - Choix d’une autoroute « représentative » de la France : climat, structure, trafic, topographie, 2x2 voies - 10 km homogènes TMJA Classe 1 VP
Classe 2 VUL
85%
Classe 3
5%
Classe 4
(veh/j)
Petit PL
Gros PL
1%
9%
≈ 11000
- En 2017, on refait la structure de chaussée: quel programme d'entretien mettre en place pour la durée de vie de la nouvelle
Moyenne d’âge pondérée des revêtements : 6.9 ans Période moyenne de resurfaçage : 13.7 ans
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
Politique passée de resurfaçage Longueur cumulée (%, sens 1)
chaussée?
100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00% 0.00% 1980
1985
1990 1995 2000 2005 2010 Année de dernier resurfaçage
2015 8
Stratégies testées
CODE DU SCENARIO Invest_Max Max_Terrain Invest+ REF Invest_Min
5 ans et 7 mois 7 ans et 10 mois 9 ans et 9 mois 13 ans 19 ans et 6 mois
- Résultats : • Gains de chaque scenario alternatif par rapport à la référence • Optima monocritères et rentabilités multiacteurs • Analyses de sensibilité Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
9
ETUDE DE CAS AUTOROUTIER - Avantages à choisir une des 4 variantes d’entretien par rapport aux pratiques actuelles 100% 0%
€
-100% -200% -300% -400%
ETAT GESTIONNAIRE
MACROECONOMIE GAINS USAGERS
NATION TEMPS USAGERS
ENVIRONNEMENT RIVERAINS
-500%
Invest_Max
Max_Terrain
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
Invest+
Invest_Min 10
Composition sous-systémique des gains de 3 scenarii d'entretien alternatifs par rapport à la référence Temps gagné 3Invest_Max Temps gagné 2Invest+ Temps gagné 1Invest_Min Santé 3Invest_Max Santé 2Invest+ Santé 1Invest_Min Biodiversité 3Invest_Max Biodiversité 2Invest+ Biodiversité 1Invest_Min Ressources 3Invest_Max Ressources 2Invest+ Ressources 1Invest_Min Production 3Invest_Max Production 2Invest+ Production 1Invest_Min Emploi 3Invest_Max Emploi 2Invest+ Emploi 1Invest_Min
TEMPS ENVIRONNEMENT
-100%
MACROECONOMIE -80% -60% Travaux
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
-40% -20% Pneumatiques
0%
20% Carburant
40%
60%
80%
100%
11
Somme des économies financières multiacteurs apportées par une modification de la durée de vie de surface
800
+
Economies financières (k€)
600 400 200 0 -200 5
7
9
11
13
15
17
19
-400 -600 -800
-1000 -1200
Durée de vie de surface (ans) Economies gestionnaire, usager, Etat
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
12
Économies des usagers par euro supplémentaire investi en entretien par une SCA (par rapport à l'entretien de référence)
Économies des usagers par euro supplémentaire investi par la SCA
+
Invest+
4€
Max_Terrain
3€
Invest_Max
2€ 1€ 0€ -1 € -1
0
1
2
3
4
-2 € -3 € -4 € -5 €
-
-6 € Invest_Min Nombre de resurfaçage supplémentaire par rapport à la référence (=2 en 39 ans, soit tous les 13 ans) Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
13
Ratio du gain sanitaire sur la dépense supplémentaire en entretien de resurfaçage d'une SCA
Ratio du gain sanitaire mondial par euro supplémentaire dépensé en resurfaçage
+
Invest+
800
Max_Terrain
600
Invest_Max
400 200 0 -200
-1
0
1
2
3
4
-400 -600 -800
-
-1 000 -1 200
Invest_Min Nombre de resurfaçages supplémentaires sur 39 ans
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
14
Saisir la variabilité Analyses de sensibilité paramètre par paramètre sur cas autoroutier
3 PARAMÈTRES
X
3 VALEURS
TRAFIC TMJA { x0.5 ; x2 ; x3 }
TECHNIQUES DE RESURFAÇAGE
VITESSE DE DÉGRADATION DE SURFACE
BBTM Vs {BBU ; BBSG ; ESU}
+0.05 m/km.an Vs { x0.5 ; x2 ; x3}
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
15
Récapitulation des messages clés Développement d’une méthode d’évaluation de la durabilité des investissements en entretien routier : intégrée (aspects systémique et holistique) qui répond aux enjeux forts de développement durable Enseignements de l’étude de cas : Un entretien accru des autoroutes mènerait à des gains pour : l’emploi et la production nationale l’environnement – santé, biodiversité, ressources l’usager (dépenses) et le riverain (bruit)
Ces 2 dernières catégories de gains sont d’autant plus élevés que le trafic est fort et la dégradation de la route est rapide La plus-value environnementale n’est pas dimensionnée par la performance environnementale des matériaux routiers Des cas d’application sur RD et RN seraient d’intérêt public pour définir des stratégies d’entretien optimales Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
16
Merci de votre attention
Anne de Bortoli – LVMT – Ecole des Ponts ParisTech
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10 mars 2011 - portées par Greenpeace en y apportant une réponse technique, réglementaire et factuelle. ...... lies détectées pour 16 km linéaires couverts.
