PIECE C : Notice explicative
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SOMMAIRE 1.
PREAMBULE ......................................................................................................................................................... 5
2.
ENJEUX ET OBJECTIFS DU PROJET .......................................................................................................................... 5
3.
PRINCIPES D’AMENAGEMENT ............................................................................................................................... 5 3.1.
LA NOUVELLE EX‐RN446 ......................................................................................................................................... 7
3.1.1. 3.1.2. 3.1.3.
3.2.
LES CARREFOURS .................................................................................................................................................... 9
3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.4. 3.2.5.
3.3.
Circulations bus ............................................................................................................................................................. 11 Liaisons douces .............................................................................................................................................................. 12
LES ESPACES VERTS ............................................................................................................................................... 12
3.4.1. 3.4.2. 3.4.3. 3.4.4. 3.4.5. 3.4.6. 3.4.7. 3.4.8. 3.4.9.
3.5.
Carrefour Delouvrier ........................................................................................................................................................ 9 Carrefour de l’avenue du Lac ......................................................................................................................................... 10 Carrefour traversant du boulevard urbain .................................................................................................................... 10 Carrefour de la ferme du Bois Briard ............................................................................................................................. 10 Raccordement au carrefour du Traité de Rome ............................................................................................................ 11
LES AUTRES CIRCULATIONS .................................................................................................................................. 11
3.3.1. 3.3.2.
3.4.
Le boulevard urbain ......................................................................................................................................................... 7 Les allées du parc ............................................................................................................................................................. 9 Les bords du lac ............................................................................................................................................................... 9
Les prairies ..................................................................................................................................................................... 13 Le ruban végétal central (TPC) ....................................................................................................................................... 13 Les jardinières linéaires ................................................................................................................................................. 13 Les bosquets paysagers ................................................................................................................................................. 13 Les arbres ....................................................................................................................................................................... 14 Le boisement ................................................................................................................................................................. 14 Le paysage de la station Delouvrier ............................................................................................................................... 14 Les bassins paysagers .................................................................................................................................................... 15 La gestion des espaces verts .......................................................................................................................................... 15
GESTION DES EAUX PLUVIALES ............................................................................................................................ 18
3.5.1. 3.5.2. 3.5.3.
Les bassins versants ....................................................................................................................................................... 18 Volume de rétention...................................................................................................................................................... 18 Les ouvrages .................................................................................................................................................................. 19
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LISTE DES FIGURES Figure 1 : Esquisse de principe du projet ..................................................................................................................... 5 Figure 2 : Plan masse du projet ................................................................................................................................... 6 Figure 3 : Schéma d’aménagement ............................................................................................................................ 7 Figure 4 : Vue sur le boulevard le long du canal ......................................................................................................... 7 Figure 5 : Coupe du projet le long du canal ................................................................................................................ 7 Figure 6 : Type de stationnement ............................................................................................................................... 8 Figure 7 : Coupe du projet devant la gare Delouvrier ................................................................................................. 8 Figure 8 : Coupe du projet vers l’A6 ............................................................................................................................ 8 Figure 9 : Perspective des allées ................................................................................................................................. 9 Figure 10 : Coupe du projet au niveau de la ferme du Bois Briard ............................................................................. 9 Figure 11 : Perspective des bords du lac ..................................................................................................................... 9 Figure 12 : Axonométrie du carrefour Delouvrier ...................................................................................................... 9 Figure 13 : Vue du carrefour Delouvrier ................................................................................................................... 10 Figure 14 : Plan du carrefour de l’avenue du lac ...................................................................................................... 10 Figure 15 : Axonométrie du carrefour devant le projet urbain ................................................................................ 10 Figure 16 : Axonométrie du carrefour de la ferme ................................................................................................... 10 Figure 17 : Plan du carrefour de la ferme ................................................................................................................. 11 Figure 18 : Synoptique des lignes de bus existantes ................................................................................................. 11 Figure 19 : Synoptique des lignes de bus projetées .................................................................................................. 12 Figure 20 : Carte des flux piétons projetés ............................................................................................................... 12 Figure 21 : Eclatés des strates de plantations ........................................................................................................... 12
3.6.
ECLAIRAGE PUBLIC ............................................................................................................................................... 20
Figure 22 : Croquis du ruban végétal ........................................................................................................................ 13
3.7.
PRINCIPALES SOLUTIONS DE SUBSTITUTIONS EXAMINEES .................................................................................. 20
Figure 23 : Croquis des jardinières ............................................................................................................................ 13
4.
APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES .......................................................................................................... 22
Figure 24 : Croquis des jardinières ............................................................................................................................ 13
5.
PHASAGE DU PROJET .......................................................................................................................................... 22
Figure 25 : Plan des arbres ........................................................................................................................................ 14
5.1.
PLANNING............................................................................................................................................................. 22
Figure 26 : Formation du boisement ......................................................................................................................... 14
5.3.
PLAN DE PHASAGE DES TRAVAUX ........................................................................................................................ 24
Figure 27 : Vues de la station Delouvrier .................................................................................................................. 15 Figure 28 : Exemple de végétation en zone humide ................................................................................................. 15 Figure 29 : Plans des plantations (AVP 09/2016) ...................................................................................................... 16 Figure 30 : Découpage de la zone en bassin versants ............................................................................................... 18 Figure 31 : Exutoire des bassins versants BV1a et BV1c ........................................................................................... 19 Figure 32 : Exutoire des bassins versants BV4a, BV4b, BV5, BV6, BV7, BV8b, BV8c, BV9, BV14a, BV14b et BV15a 19 Figure 33 : Vue globale de l’éclairage public ............................................................................................................. 20
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Figure 34 : Répartition des coûts des travaux .......................................................................................................... 22 Figure 35 : Planning général des travaux (PRO 03/2016) ......................................................................................... 23 Figure 35 : Plans du phasage des travaux (PRO 03/2016) ........................................................................................ 24
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1. PREAMBULE
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2. ENJEUX ET OBJECTIFS DU PROJET
Le territoire du Bois Briard se situe au cœur de l’agglomération Grand Paris Sud Seine Essonne Sénart. Il profite de ce fait d’une réelle dynamique de projets, dont certains d’échelle métropolitaine. Avec le quartier de Canal Europe à Courcouronnes, la ZAC du centre urbain à Evry, et surtout le projet du Grand Stade de la Fédération Française de Rugby sur l’ancien hippodrome de Ris-Orangis, Le territoire de l’agglomération va vivre une mutation importante. Le projet urbain du Bois Briard va s’appuyer sur cette mutation pour proposer de nouvelles zones d’habitation, en extension des quartiers existants, afin d’assurer à la ville de Courcouronnes un développement en douceur. Ce projet prévoit l’insertion d’un programme de 400 logements au Sud du boulevard Monnet/Schuman qui sera reconfiguré, en extension du quartier du centre-ville de Courcouronnes et relié à celui-ci. Il est envisagé en outre qu’un programme tertiaire de 13 000 m² de SHON environ se développe au contact de la future station TTME «Delouvrier », à l’entrée du Parc d’activités Saint-Guénault. Puis, le projet ambitionne la valorisation du paysage et des pôles d’intérêt du site : ainsi, le détournement programmé de la 446 à l’arrière de la Ferme du Bois Briard permettra une connexion entre celle-ci et le Parc du Lac. Figure 1 : Esquisse de principe du projet
Le projet d’aménagement s’inscrit donc dans l’opération d’amélioration de desserte d’un secteur en pleine mutation. Outre cet enjeu pratique, la Communauté d’Agglomération Grand Paris Sud Seine Essonne Sénart souhaite que le projet réponde à plusieurs objectifs : PERMETTRE L’UTILISATION DE CIRCULATIONS DOUCES ET SECURISEES Dans un objectif de reconquête des espaces publics par les piétons, la Communauté d’Agglomération Grand Paris Sud Seine Essonne Sénart souhaite mettre en avant les liaisons douces sur l’ensemble de la zone, tout en assurant la sécurité des usagers. La sécurisation et le confort des personnes à mobilité réduite devront également être pris en compte dans les aménagements sur les espaces publics. CREER UN VERITABLE BOULEVARD URBAIN ET FAVORISER LES LIAISONS ENTRE LE NORD ET LE SUD DE COURCOURONNES Aujourd’hui, l’ex-RN446 est perçue comme une voie rapide, simple lieu de transit, où les usagers roulent à des vitesses élevées. Réaménagé en un boulevard urbain, il s’agit de lui donner une nouvelle image, plus adaptée à un secteur en milieu de ville, et d’inciter à la balade dans un lieu très vert. PERMETTRE L’ARRIVEE DU TTME Le projet doit s’insérer en parallèle de l’arrivée du Tram-Train Massy Evry, et donc permettre à ce nouveau TTME d’être performant et de sécuriser les déplacements de ses usagers. METTRE EN VALEUR LE PAYSAGE DU SITE Le but du projet est également de retrouver la visibilité du site, en supprimant l’imposant échangeur Delouvrier, et en favorisant les dégagements visuels. Le secteur dispose de nombreux atouts à mettre en valeur : le Lac et son parc, le canal, la Ferme du Bois Briard. , Actuellement en pleine rénovation, la Ferme du Bois Briard va devenir un véritable lieu culturel de l’agglomération à mettre en valeur. Ainsi, sa liaison directe avec le lac par un nouveau parc permettra de retrouver une unité et de développer un programme culturel familial. MINIMISER LES IMPACTS SUR LA CIRCULATION L’ex RN446 est un lieu de transit important, il est donc important de pouvoir dimensionner le nouveau boulevard et les nouveaux carrefours de manière à ce qu’ils puissent absorber le trafic, tout en abaissant les vitesses pour favoriser la sécurité des usagers du site.
3. PRINCIPES D’AMENAGEMENT Le projet global comprend : Démolition de l’échangeur Delouvrier, Démolition du Boulevard Robert Schuman, Création d’un nouveau boulevard urbain à 2x2 voies avec terre-plein central, dévié sur l’avant de la ferme du Bois Briard, Refonte de carrefour en jonction avec l’avenue du Lac, Création du carrefour Delouvrier, en lien avec la rue Jean Mermoz, Création de cheminements doux le long du nouvel axe, en lien avec les futurs aménagements du TTME qui longe le projet, Aménagement d’un nouveau parc entre la ferme du Bois Briard et le Lac de Courcouronnes.
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Figure 2 : Plan masse du projet
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Figure 4 : Vue sur le boulevard le long du canal
3.1.
LA NOUVELLE EX-RN446 Figure 3 : Schéma d’aménagement
3.1.1.2.
Caractéristiques de la voie
Le long du canal Sur la partie du tracé qui longe le canal, l’altimétrie sera calée en cohérence avec le tracé du Tramway afin que le boulevard intègre cet autre moyen de transport et permettre les continuités visuelles. Le tracé sur cette partie est défini comme suit : Figure 5 : Coupe du projet le long du canal
Source : Setec tpi / Oikos
3.1.1. Le boulevard urbain 3.1.1.1.
Principes
Ce projet propose de redéfinir l’intégration de l’ex- RN446 le long du canal en en faisant un boulevard qui intègre un nouveau front urbain. Son dessin est conditionné par l’implantation du TTME d’un côté et par les nouvelles relations qui seront créées avec les nouvelles constructions. Afin de conférer à ce boulevard un caractère plus paisible à travers lequel tous les modes de déplacements peuvent cohabiter, les voies de circulations ont été calibrées à 2 fois 2 voies de 6 m de large. Cette configuration permet le passage de camion ou de bus et favorise une régulation naturelle de la vitesse (limitée à 50 km). Un stationnement longitudinal trouvera sa place le long du front bâti et participera ainsi à renforcer le caractère urbain de cet axe routier. Les alternances de stationnements et de massifs plantés rythmeront le boulevard, créant des perspectives et des filtres. Un terre-plein central planté est aménagé sur l’ensemble du parcours de l’exRN446. Ce terre-plein s’élargit à certains moments afin de ménager des placettes en plateau surélevé et perme
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Stationnement Sur l’ensemble du boulevard longeant le Canal et le futur projet urbain, sont proposés des stationnements longitudinaux latéralisés sur un côté. Les stationnements sont concentrés sur la partie comprise entre le carrefour du traité de Rome et la gare Delouvrier afin de desservir les habitations. Les places sont au nombre de 62 unités dont 2 places PMR.
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Figure 7 : Coupe du projet devant la gare Delouvrier
Figure 6 : Type de stationnement
Les places sont calibrées à 2,45 m de largeur pour les places standards. La sur-largeur en pavé de 45 cm permet la mise en sécurité des usagers. Les places PMR sont calibrées à 3.30 m de largeur avec des bordures surbaissées avec une vue de 2 cm. Devant la gare Delouvrier Sur cette partie avec la présence du carrefour et des arrêts de bus le profil de voirie va se modifier en élargissant les voiries et le terre-plein central. Le tracé sur cette partie se définit comme suit :
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Vers l’6 Le tracé sur cette partie est défini comme suit : Figure 8 : Coupe du projet vers l’A6
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3.1.2. Les allées du parc 3.1.2.1.
Principes
Au niveau de la gare Delouvrier et jusqu’à ce que l’on quitte la ferme, le boulevard urbain entre dans une ambiance de parc. La sinuosité des tracés, la souplesse des voiries permettent l’insertion des arrêts de bus et du carrefour Delouvrier. Un traitement particulier au niveau des plantations et des revêtements confère à cette zone son futur caractère de plateforme multimodale.
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3.1.3. Les bords du lac Après le croisement avec la rue du Bois Briard, la RN 446 retrouve un caractère de boulevard urbain, avec des cheminements piétons de part et d’autre, et un terre-plein central. Le carrefour de l’avenue du lac sera retravaillé afin de ménager des perspectives sur le lac et la Dame du Lac. Des perspectives sur le lac, sur le parc et sur la ferme seront créées par les plantations et par les modelés de terrain. Figure 11 : Perspective des bords du lac
Les stationnements disparaitront sur cette partie du tronçon, pour laisser la place à une frange végétale linéaire qui suivra le tracé des voiries et jouera un rôle de tampon entre les circulations douce et les automobiles. Figure 9 : Perspective des allées
3.2.
LES CARREFOURS 3.2.1. Carrefour Delouvrier
3.1.2.2.
Caractéristiques de la voie
De la ferme à l’avenue du lac, le tracé sur cette partie sera défini comme suit : Figure 10 : Coupe du projet au niveau de la ferme du Bois Briard
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Par ses proportions, sa configuration en croix et la présence du tramway, ce carrefour a un fonctionnement particulier. Des traversées piétonnes sont prévues sur tous les côtés du carrefour avec des terre-pleins de mis en sécurité. Figure 12 : Axonométrie du carrefour Delouvrier
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Figure 13 : Vue du carrefour Delouvrier
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3.2.3. Carrefour traversant du boulevard urbain Ces carrefours à feu, sont situés devant le futur projet urbain. Un plateau surélevé sur l’un d’eux est prévu afin de bien marquer celui-ci et de mettre en sécurité la traversé des piétons. Les voies provenant des futures habitations sont en pavés afin de marquer les futurs accès aux lotissements. Le terre-plein central s’élargit à l’endroit du carrefour afin de permettre le « tourne à gauche » des véhicules et leur mise en sécurité. Cette mise en sécurité est aussi en pavé. Figure 15 : Axonométrie du carrefour devant le projet urbain
3.2.2. Carrefour de l’avenue du Lac Ce carrefour assure la jonction du tracé existant avec le nouveau tracé du boulevard. Ce carrefour en T à lui aussi un ilot central afin de bien gérer les flux de véhicules. Figure 14 : Plan du carrefour de l’avenue du lac
3.2.4. Carrefour de la ferme du Bois Briard Sur ce carrefour il n’y a pas de traversée piétonne, les accroches des voies secondaires seront en pavés afin de marquer ces intersections. Les terre-pleins sont continus et ne permettent pas le franchissement des voies par les automobilistes. Figure 16 : Axonométrie du carrefour de la ferme
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Figure 17 : Plan du carrefour de la ferme
3.3.
LES AUTRES CIRCULATIONS 3.3.1. Circulations bus
Plusieurs lignes de bus traversent le périmètre du projet : Ligne TICE 403 Ligne TICE 414 Ligne Albatrans 91-04 Ligne Albatrans 91-05 Ligne TICE 401 Figure 18 : Synoptique des lignes de bus existantes
3.2.5. Raccordement au carrefour du Traité de Rome Dans le cadre de ses travaux, le STIF assure la maîtrise d’ouvrage de la requalification complète du carrefour du Traité de Rome. Le présent projet assurera une intégration et un raccordement du futur Boulevard au carrefour du Traité de Rome.
Seules les lignes 403 et 414 marquent aujourd’hui un arrêt dans le périmètre du projet, rue du Bois Briard. La présence des deux futures stations tramway Monnet et Delouvrier donne l’opportunité de créer de nouveaux arrêts et de constituer ainsi des pôles intermodaux au niveau des stations. Ces éventualités seront à étudier en concertation avec les exploitants et en coordination avec le projet du TTME. Par ailleurs, la ligne 401 évoluera aux standards Mobilien et sera certainement équipée de bus articulés, qui ont été pris en compte dans le dimensionnement des aménagements. Le cheminement de la ligne 401 n’est pas encore figé, 2 solutions sont envisagées : Une solution par le Bd Monnet, permettant d’intégrer éventuellement un arrêt intermédiaire lorsque les lotissements seront construits (voir remarque ci-dessous). Une solution par la ZAC St Guenault, qui permet d’intégrer l’arrêt Monnet au pôle multimodale projeté dans le cadre du projet TTME
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Figure 19 : Synoptique des lignes de bus projetées
3.4.
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LES ESPACES VERTS
Le projet de réaménagement de la RN 446 et de la rue du bois Briard se fonde sur l’idée de conférer aux respirations végétales, créées par le tracé, un caractère non routier, mais répondant à des contraintes de gestions minimalistes. Par exemple, il n’est pas prévu d’arrosage intégré sur l’ensemble des surfaces plantées, pour autant un entretien minimal sera nécessaire. L’idée est donc de créer un arboretum linéaire sur l’ensemble du tracé, et de révéler ainsi à chacun l’immense diversité d’espèces végétales qui peuple notre planète. Figure 21 : Eclatés des strates de plantations
3.3.2. Liaisons douces Les circulations piétonnes seront renforcées sur l’ensemble du parcours. L’ensemble des trottoirs ont des pentes et des profils compatibles avec les réglementations d’accessibilité PMR. Un trottoir est créé le long des stationnements et du projet urbain, et se prolonge jusqu’au carrefour de l’avenue du Lac. Entre le carrefour Delouvrier et le carrefour de l’Avenue du Lac, un autre trottoir est implanté sur l’autre côté du boulevard. La voie verte actuelle, située le long du Boulevard Schumann, est conservée et est reliée au trottoir créé à chaque extrémité. Figure 20 : Carte des flux piétons projetés
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3.4.1. Les prairies Elles sont semées sur l’ensemble des zones de remblais et de déblais impactées par le projet. La flore de ces prairies sera diversifiée et adaptée à la zone de semis (prairie humides pour les bassins…). Les mélanges seront sélectionnés pour former des prairies permanentes et dont la gestion sera réduite au minimum (2 fauchages par an). C'est, par exemple, dans les prairies permanentes et sur sols pauvres que la flore est la plus riche en nombre d'espèces, dépassant parfois les 300 espèces de végétaux par hectare, diverses espèces de champignons et une grande variété faunistique. Elle sera constituée de 50 à 70 % de graminées et pour le reste de plantes pérennes (vivaces) et de quelques plantes annuelles et bisannuelles (fleurs des champs).
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3.4.3. Les jardinières linéaires Ces jardinières sont une frange située entre le trottoir et le boulevard. Ils sont un filtre peu dense pour ménager les covisibilités et créer des perspectives. Ces jardinières auront un traitement moins jardiné que les bosquets paysagers. Elles sont considérées comme des surfaces plus extensives et demandant peu d’entretien et d’arrosage. Les jardinières sont plantées de graminées et de tapissantes sur l’ensemble du tronçon. Des vivaces hautes et des arbustes viennent s’égrainer le long du parcours pour séquencer la promenade le long du boulevard. Des arbres d’alignements à fleurs sont plantés de façon aléatoire. Figure 23 : Croquis des jardinières
3.4.2. Le ruban végétal central (TPC) Le ruban est l’ossature végétale sur lequel repose le nouveau projet du boulevard urbain. Il est pensé et travaillé comme un parc linéaire avec ses rythmes et ses séquences. Les arbres d’essences variés marqueront par leur forme et espèces l’identité de celui-ci. Un traitement particulier est prévu devant la gare afin de créer un évènement et de conférer à cette zone un caractère identitaire propre. Ce ruban est planté de vivaces tapissantes et d’arbustes disposés en tache.
3.4.4. Les bosquets paysagers En contre point du ruban et jardinières les bosquets sont des petites pièces végétales constituées d’un arbre d’alignement à fleur en haute tige avec à sa base des arbustes. Ces espaces permettent d’adoucir la présence des stationnements sur le boulevard, et limite les effets de réverbération sur le trottoir. Par leur rythme, il filtre les vues sur les futures constructions.
Figure 22 : Croquis du ruban végétal Figure 24 : Croquis des jardinières
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3.4.5. Les arbres
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Figure 26 : Formation du boisement
La palette végétale riche est constituée d’arbres qui bien sûr résistent dehors au climat parisien. Ils viennent donc tous de zones tempérées ou froides du globe. Le groupement créé sera constitué d’un maximum d’espèces, chacune représentée par un nombre limité de sujets. Cette concentration de la biodiversité planétaire sur le boulevard offre des potentialités de valorisations pédagogiques, culturelles qui valoriseront l’émergence d’un nouveau quartier sur la commune. Les arbres seront plantés avec des forces allant du 16/18 à 30/35. La strate arborée est constituée d’arbres qui sont travaillés en hautes tiges, en demi-tiges, ou encore en cépées ou tige basse branchu. Figure 25 : Plan des arbres
3.4.6. Le boisement Pour ce qui est du principe mis en œuvre pour constituer ce boisement, le temps de constitution d’une forêt passe par une succession d’étapes, où différents écosystèmes se relaient : les pionnières s’installent sur le sol nu, à la lumière, constituent petit à petit la couche d’humus, l’ombre et les remparts protecteurs nécessaires au développement d’espèces arborées plus hautes, à la longévité plus importante. Notre intervention ce résumera à la plantation de jeunes plants forestier. Ces jeunes plants seront mis en place pour constituer rapidement une masse végétale, et à terme créer un bois
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3.4.7. Le paysage de la station Delouvrier Au niveau de la station Delouvrier, le terre-plein central observe une mutation au niveau des plantations. Le caractère particulier attribué à cette zone permet de marquer ce futur nœud multimodal. Les arbres seront constitués de pins et de chênes verts, les arbustes seront eux plantés plus densément. Des sculptures pourraient être installées dans le terre-plein annonçant ainsi l’espace culturel de la ferme tout proche.
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3.4.9. La gestion des espaces verts
Figure 27 : Vues de la station Delouvrier
La palette végétale qui sera établie tiendra compte du caractère «naturel» des sujets, de leur adaptation au contexte et de leur rusticité (végétation peu coûteuse en entretien...). Il est envisagé deux types de gestion : horticole + ou – pour le parc et naturel pour le reste des espaces.
HORTICOLE - Espaces verts de type parcs de centre urbain composé : de pelouses régulièrement tondues mais à une fréquence plus faible que pour Horticole + (10 à 20 fois par an). de massifs arbustifs sont taillés uniquement en cas de nécessité pour la sécurité et confort des usagers. les parasites sur les végétaux sont admis uniquement s’ils ne sont pas visibles.
NATUREL Espaces verts de gestion extensif où l’impression de nature domine : les pelouses sont remplacées par des prairies fauchées (2 à 3 fois par an) les massifs d’arbustes sont laissés libres, taillés uniquement pour assurer la sécurité de l’usager les parasites sur les végétaux sont admis uniquement s’ils ne sont pas visibles.
Pour les terre-pleins, des plantes couvres sols seront prescrites, elles s’étalent à la surface du sol et permettent d’obtenir rapidement une couverture dense qui le protège des dessèchements brusques, des écarts de température et de l’érosion. Ce sont des plantations durables et peu exigeantes.
3.4.8. Les bassins paysagers Une réflexion a été portée sur la récupération des eaux, le traitement et une mise en scène plastique de l’eau de ruissellement. Nous proposons ainsi de filtrer, par une succession de bassins constitués de graviers et de plantes épuratrices les eaux des surfaces minéralisées. Inspiré des systèmes de lagunages par phyto-épuration, ce principe de gestion et de traitement des eaux par les plantes offre une palette végétale riche et diversifiée. Nous pourrons ainsi trouver sur le site plusieurs plantes « épuratrices », tels les roseaux, les massettes, iris, joncs, rubaniers, ou acores, qui apporteront autant par leur rôle écologique que par leur intérêt esthétique. Le bassin principal situé dans le futur parc devant la ferme pourra servir de réserve d’eau pour les arrosages. Un volume mort d’eau sera prévu à cet effet et aura un double rôle : irrigation et biotope refuge pour la faune et la flore de zone humides.
La démarche de conception privilégie le choix d’essences adaptées au site et aux conditions rencontrées dans l’emprise du projet (point bas, zone d’ombre...). La plantation en masse permet d’associer effet paysager, accroissement de la biodiversité et réduction des contraintes d’entretien. Lors de la mise en œuvre du chantier, elle permet également une optimisation du travail du sol et un gain de temps dans la plantation. La mise en œuvre de diverses techniques de paillage des surfaces végétales, apportent chacune différents avantages quant aux réductions des contraintes d’entretien et participent de l’intérêt esthétique général (coquilles de noisette, sarrasin, crible de compostière, nattes de coco, broyats, etc). Les espaces libres ne seront pas engazonnés (entretien couteux, demande d’arrosages fréquents…) mais constitués de grandes masses d’arbustes et de vivaces au caractère naturel ne nécessitant qu’un entretien raisonné.
Figure 28 : Exemple de végétation en zone humide
Les plans des plantations sont présentés en pages suivantes :
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Figure 29 : Plans des plantations (AVP 09/2016)
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Figure 30 : Découpage de la zone en bassin versants
3.5.
GESTION DES EAUX PLUVIALES
L’échangeur actuel est drainé vers les canaux de Saint-Guénault qui font partie du système hydraulique de l’Ecoute s’il Pleut, affluent de la Seine. La succession de canaux et bassins constitue un système de régulation du débit des eaux pluviales drainées sur le plateau (Courcouronnes et Bondoufle principalement), contraint au droit de la traversée de l’autoroute A6 à une valeur de 3.6 m3/s. Un des enjeux identifié du projet porte sur le maintien de l’état de fonctionnement des collecteurs se rejetant dans les canaux de Saint-Guénault. Par ailleurs, sur ce bassin versant, le schéma directeur et le zonage d’assainissement qui en résulte défini pour les aménagements futurs une limitation des débits à 1l/s/ha lorsque l’infiltration des eaux pluviales n’est pas envisageable en raison de la perméabilité des sols. La gestion des eaux pluviales doit donc prendre ces contraintes en compte. Elle sera l’occasion de mettre en œuvre des techniques alternatives de nature à agrémenter le paysage et assurer des fonctions annexes : mise en œuvre de noues paysagères le long des voies, canaux ou bassins sec ou en eau… Au vu de l’emprise actuelle du projet (emprise essentiellement linéaire, longeant les voies routières et des caractéristiques de perméabilité du secteur (à priori peu favorable à l’infiltration), le principe proposé est le suivant : Recueillir les eaux pluviales via des fossés ou des avaloirs rejoignant des collecteurs d’eau pluviales ; Amener ces eaux dans des bassins paysagers en eau ou des bassins techniques ; Rejoindre le réseau, le canal ou le lac existant en régulant les débits de sortie à 1l/s/ha.
Chaque bassin versant est redécoupé par type de surface, afin de déterminer les surfaces actives correspondantes pour les différentes zones rencontrées, à savoir : enherbées, voiries, chemins.
Les résultats des tests de perméabilité, réalisés par la Communauté d’Agglomération Grand Paris Sud Seine Essonne Sénart, permettront de confirmer, voire d’adapter les techniques proposées.
3.5.2. Volume de rétention 3.5.1. Les bassins versants La première étape est de découper le projet en bassins versants et de déterminer le volume de stockage nécessaire par bassin.
Il a été convenu avec l’Agglomération de dimensionner l’ouvrage de rétention-infiltration pour l’hypothèse d’occurrences de pluies (ou temps de retour) suivante : 20 ans (occurrence vingtennale). Le calcul du volume de rétention est réalisé par la Méthode des Pluies décrite dans l’Instruction Technique de 1977. Les exutoires des bassins versants seront, pour la plupart, un bassin nouvellement créé qui rejoindra ensuite le réseau existant (avec une régulation de 1 l/s/ha). Seuls les bassins BV1a et BV1c rejoindront le canal existant via un réservoir linéaire équipé d’une régulation de 1l/s/ha.
Bassins versants BV1a et BV1c L’exutoire de l’ensemble des bassins versants BV1a et BV1c sera régulé à 1l/s/ha pour rejoindre le canal SaintGuénault :
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Figure 31 : Exutoire des bassins versants BV1a et BV1c
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En sortie du regard de régulation, le but sera de rejoindre le réseau existant situé à proximité. Cependant, en l’absence de données précises sur les réseaux d’assainissement existant du secteur, ce point devra être vérifié en phase PRO.
3.5.3. Les ouvrages Conduites, avaloirs et fossé Les eaux de ruissellement sont récupérées par des fossés ou des avaloirs rejoignant des réseaux d’assainissement à créer : Les fossés seront dimensionnés pour recueillir les volumes calculés. Le nombre d’avaloir (type bouche d’engouffrement) sera fonction de la taille des bassins versants. On considère qu’un avaloir récupère 1000 m². Pour les conduites à poser, les matériaux seront en PVC (pour des DN≤ 400) ou en béton (pour des DN >400). La pente des collecteurs sera de, minimum, 0,3% et de, maximum, 2%. Les diamètres sont variables et calculés d’après la formule de Caquot. Des regards seront positionnés tous les 80 m ou à chaque changement de direction.
En sortie du regard de régulation, le but sera de rejoindre le réseau existant situé à proximité. Cependant, en l’absence de données précises sur les réseaux d’assainissement existant du secteur, ce point devra être vérifié en phase PRO.
Bassins versants BV4a, BV4b, BV5, BV6, BV7, BV8a, BV8b, BV8c, BV9, BV14a, BV14b et BV15a L’exutoire de l’ensemble des bassins versants BV4a, BV4b, BV5, BV6, BV7, BV8b, et BV8c sera un bassin A nouvellement créé, avec une régulation en sortie de 1 l/s/ha qui rejoindra ensuite le lac : Figure 32 : Exutoire des bassins versants BV4a, BV4b, BV5, BV6, BV7, BV8b, BV8c, BV9, BV14a, BV14b et BV15a
Bassins paysagers de rétention Le bassin paysager possédera : Une chambre de prétraitement en amont Un traitement au droit du bassin Une chambre de régulation aval Chambre de prétraitement amont En amont de chaque bassin paysager, une chambre de prétraitement sera créée et comportera les éléments suivants : Un dessableur qui a pour objectif d’éviter l’ensablement de la roselière située en aval. Elle sera dimensionnée pour intercepter les sables et graviers de granulométrie supérieure à 1 mm dont la vitesse de chute est supérieure à 360 m/h. Une paroi siphoïde mise en place à l’aval du dessableur, afin de retenir les flottants, notamment les hydrocarbures. Dans le cas où les eaux seraient usées, un by-pass serait ajouté pour permettre d’exploiter l’ouvrage et d’évacuer les débits supérieurs à celui pour lequel il est dimensionné. Dans notre cas, s’agissant d’eaux pluviales, ce bypass n’est pas nécessaire. En cas de fort débit d’arrivée, une chambre de dissipation peut être placée à l’entrée du bassin, afin de limiter la vitesse d’entrée. Cependant, les débits du projet étant très faible, cette chambre ne sera pas non plus nécessaire. Traitement L’ouvrage de prétraitement sera complété par une roselière aménagée sur la partie amont du bassin. Cette roselière sera composée de plantes macrophytes et héliophyte (enracinés dans l’eau et tiges et feuilles aériennes). Les avantages d’une roselière par rapport à des procédés plus classiques sont : bon abattement des micropolluants par filtration, avec un colmatage limité grâce à la capacité de consommation de matière organique par les roseaux, capacité de décantation améliorée par rapport à une simple lagune, représentant un avantage certain compte tenu des propriétés essentiellement particulaires de la pollution des eaux pluviales, développement de micro-organismes participant à la dégradation des hydrocarbures et à la précipitation des métaux sous forme oxydée, entretien simple : pas de curage avant plusieurs années.
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Bassin Il n’existe aucun prétaitement, ni traitement qui permettrait d’abattre complètement les polluants retrouvés dans les eaux de ruissellement (MES, DCO, Cu, Cd, Zn, Hc et HAP). Afin de limiter la pollution sur les nappes, il est préconisé de bâcher les bassins de rétention, afin d’assurer l’étanchéité du fond des bassins. Chambre de régulation En aval des bassins paysagers et avant rejet dans le milieu naturel ou dans les réseaux existants, une chambre de régulation sera composée des éléments suivants : Une chambre d’environ 1m x 2m, constituée de deux compartiments (d’1m x 1m) D’une cloison séparant les deux compartiments équipée d’un régulateur de débit à vortex dimensionné pour réguler l’effluent à 1l/s/ha, relativement insensible aux objets flottants et permettant des régulations de débit assez faible. Cette cloison assure également le rôle de trop-plein du bassin Les eaux régulées rejoindront ensuite le réseau existant. En phase PRO, les détails sur le réseau existant permettront de valider les exutoires et les rejets dans le canal Saint-Guénault et dans le lac. De plus, la plupart des pentes ayant été prises à 0,3 % (le minimum), ces données permettront de pouvoir augmenter si possible la pente des collecteurs et ainsi améliorer l’écoulement des eaux pluviales.
3.6.
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Dès lors, des variantes ont été étudiées au droit du carrefour Monnet/Schuman/Avenue Delouvrier/Rue du Bois Briard, dit « Carrefour Delouvrier ». Dans le cadre des études pré- opérationnelles, deux tracés de voirie ont été envisagés, qui diffèrent principalement en ce qui concerne la mise à niveau de l’échangeur Delouvrier et les liaisons avec l’Av. de l’Amandier et la Rue Jean Mermoz : le scénario 1, avec la rue Mermoz en impasse, un carrefour en T à l’extrémité de la Rue du Bois Briard (Monnet x Bois Briard x Delouvrier) et un accès à la ZA Saint-Guénault par un autre carrefour en T sur le Bd Monnet (Monnet x Amandier) le scénario 2, avec un accès à la ZA de Saint-Guénault par la Rue Mermoz dans le prolongement de la Rue du Bois Briard, avec un unique carrefour en croix (Monnet x Bois Briard x Delouvrier x Mermoz). L’analyse se fonde sur les éléments suivants : une estimation des trafics prévisibles en situation future pour les deux schémas de voirie, une étude comparative du fonctionnement des carrefours à feux.
ECLAIRAGE PUBLIC
Il est préconisé un éclairage LED sur l’ensemble du site avec des mats à crosses multiples pour les carrefours, des mats courbes de 7 m pour la voirie et des mats de 5 m sur trottoirs. Figure 33 : Vue globale de l’éclairage public
3.7.
PRINCIPALES SOLUTIONS DE SUBSTITUTIONS EXAMINEES
S’agissant d’un projet de restructuration du réseau viaire existant en vue, notamment, de l’implantation d’une infrastructure de transports en commun (TTME) lourde, le projet s’inscrit dans les limites contraintes d’emprises existantes des voiries actuelles.
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Le réseau de voirie du scénario 2 apparaît être le plus adapté pour le fonctionnement du secteur et la desserte de la ZA de Saint-Guénaut. Dans ce scénario, l’accès à la ZA se ferait avec un carrefour à 4 branches avec un îlot central. La charge de ce carrefour serait plus réduite que celle des deux carrefours en T du scénario 1. En particulier, la gestion des traversées piétonnes en conflit avec l’entrée des véhicules dans la ZA est plus simple dans le scénario
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4. APPRECIATION SOMMAIRE DES DEPENSES L’investissement sur le projet de restructuration du secteur « Bois Briard ex-RN446 » à Courcouronnes est estimé à 16,2 M€ HT aux conditions économiques de janvier 2016 selon la décomposition suivante : Figure 34 : Répartition des coûts des travaux
Total HT
Travaux Voirie
13 100 000
Aléas études
262 000
Aléas chantier
786 000
Maitrise d’œuvre
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14 148 000
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5. PHASAGE DU PROJET 5.1.
PLANNING
Le planning prévisionnel de l’opération prévoit que les travaux démarrent en janvier 2017pour une livraison en décembre 2018, avec un jalon en juillet 2017 pour la livraison de la plateforme TTME. Les différentes phases de travaux sont les suivantes (ordonnancement à affiner selon les contraintes locales) : les déviations de réseaux concessionnaires, les travaux de suppression d’ouvrages d’arts (démolition des ouvrages de l’échangeur et du passage souterrain piétons), les travaux de terrassement (y compris pour le TTME et pour la zone d’activité du projet urbain), les travaux d’assainissement, les travaux d’aménagement de voirie (y c²mpris signalisation lumineuse, éclairage, plantations, mobiliers, signalisation directionnelle).
840 334
Relevé topographique
44 892
Etude de sol
35 000
Etude de circulation
50 000
Diagnostic amiante
40 000
Assistant étude réglementaire
84 560
Avenant étude réglementaire
4 915
Honoraire du MOE
510 967
Aléas études
70 000
Contrôle et coordination SPS
58 750
Assurance divers
15 000
Révision
1 140 906
MONTANT DES TRAVAUX H.T.
16 202 990
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Figure 35 : Planning général des travaux (PRO 03/2016)
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5.3.
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PLAN DE PHASAGE DES TRAVAUX
Le phasage des travaux est prévu de la manière suivante (PRO 03/2016) : Figure 36 : Plans du phasage des travaux (PRO 03/2016)
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