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INFORMATIONS MÉDIA 29 SEPTEMBRE 2016
INFINITI VC-Turbo : le premier moteur à taux de compression variable prêt pour la production au monde
Le tout nouveau moteur VC-Turbo essence de 2,0 litres 4 cylindres s'impose comme la référence des moteurs à combustion interne
Allie la performance d'une motorisation essence 2,0 litres turbo à l'efficacité et au couple hors pair d'une motorisation diesel avancée
Sa conception de pointe est le gage d'un conditionnement on ne peut plus efficace
Des motorisations innovantes favoriseront les ambitions mondiales d'INFINITI en termes de croissance, ainsi que l'expansion de son portefeuille de produits
Paris – INFINITI dévoile ce jour le tout nouveau moteur essence 2,0 litres VC-Turbo (Variable Compression Turbo), le premier moteur à taux de compression variable prêt pour la production au monde. Présenté pour la première fois lors de l'édition 2016 du
Mondial de l’Automobile de Paris, le VC-Turbo 4 cylindres promet de devenir l'un des moteurs à combustion interne les plus avancés jamais créés. Forte de sa capacité de transformation continue, la technologie VC-Turbo d'INFINITI inclut un système multibras avancé permettant d'ajuster facilement la hauteur des pistons, en détectant les conditions de route et les interventions du conducteur, mais également en choisissant instantanément le taux de compression le plus adapté.
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Le moteur est capable de proposer un taux de compression compris entre 8:1 (pour des performances élevées) et 14:1 (taux utilisé par bon nombre de constructeurs pour son excellente efficacité). Le résultat : un moteur alliant la puissance d'un moteur essence 2,0 litres turbo hautes performances au couple et à l'efficacité hors pair d'une motorisation diesel avancée – sans les émissions équivalentes – offrant ainsi une formidable alternative aux moteurs diesel 4 cylindres fonctionnant de la même manière. En termes de puissance, le moteur VC-Turbo s'apparente à certaines motorisations essence à six cylindres et se démarque grâce à son efficacité supérieure. Le
moteur VC-Turbo 4 cylindres
réduit
sensiblement
le
bruit
et
les
vibrations
caractéristiques des moteurs à combustion interne classiques (diesel notamment), tout en offrant un encombrement minimum grâce à sa conception plus légère et plus compacte que les motorisations V6 équivalentes. À l'image des meilleures innovations comme le refroidissement par liquide, l'injection de carburant, les convertisseurs catalytiques et la turbocompression, la technologie VCTurbo développée par INFINITI représente un grand pas en avant pour les moteurs à combustion interne. Le lancement du moteur à taux de compression variable établira de nouvelles références en matière de puissance, d'efficacité et d'émissions.
« Pour le secteur de l'ingénierie automobile, et depuis des décennies, le taux de compression variable a toujours été la clé de l'évolution des technologies de combustion interne. INFINITI sera la première entreprise à lancer cette technologie sur le marché de masse en 2018. Le développement de motorisations nouvelle génération nous permettra d'atteindre nos objectifs en matière de croissance mondiale et d'expansion du portefeuille de produits INFINITI. » Roland Krueger, Président d'INFINITI
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Le premier moteur à taux de compression variable au monde prêt pour la production
Deux décennies en développement, vente prévue en 2018
La technologie améliore les futures perspectives liées au moteur essence
Les moteurs à taux de compression fixes ont été utilisés dès les débuts de l'histoire de l'automobile, longue de 130 ans. Durant toute cette période, d'autres constructeurs ont relevé le défi de créer un moteur à taux de compression variable. INFINITI sera néanmoins la première entreprise à commercialiser cette technologie, grâce à un moteur capable de s'adapter systématiquement au comportement du conducteur. Elle travaille sur cette technologie depuis plus de 20 ans, un véritable défi historique. Première révolution majeure : l'invention par INFINITI d'une nouvelle technologie multibras en 1998, la clé du taux de compression variable. INFINITI a testé et développé pas moins de 100 prototypes de moteurs en perfectionnant la technologie, couvrant ainsi plus de trois millions de kilomètres d'essais routiers et dédiant plus de 30 000 heures sur banc d'essai (soit cinq millions de kilomètres d'essais sur route). Le moteur entre aujourd'hui dans sa phase finale de développement sur routes réelles. Le nouveau moteur VC-Turbo avancé marque ainsi la toute dernière technologie orientée clients d'INFINITI. Depuis 1989, la société a lancé une gamme de technologies en avantpremière mondiale, à l'image de la direction Direct Adaptive Steering « Steer-by-Wire » et du système d'avertissement anticollision frontale.
Comprendre les taux de compression – fixes contre variables
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Des taux de compression supérieurs offrent une plus grande efficacité ; à l'inverse, des taux plus faibles donnent lieu à de meilleures performances
La compression variable confère à la fois puissance et efficacité réunies dans un seul moteur, la promesse d'une plus grande flexibilité
Le moteur VC-Turbo peut adopter tout taux de compression compris entre 8:1 et 14:1
Le taux de compression fait référence au rapport volumétrique de la chambre de combustion entre sa plus grande capacité (lorsque le piston se trouve au point mort bas dans le cylindre) – et sa plus faible capacité (lorsque le piston est au point mort haut). Un taux de compression plus élevé permet d'atteindre une plus grande efficacité et d'améliorer la consommation de carburant ; au contraire, des taux plus bas offrent plus de puissance et de couple, notamment dans des moteurs suralimentés, mais sont réputés pour leur consommation de carburant réduite. Jusqu'à présent, dans tout moteur jamais construit, ce taux était fixe, pour des raisons de dimensions, de composants et de disposition. Le moteur VC-Turbo d'INFINITI fait appel à un système multibras de pointe capable de moduler en toute facilité le taux de compression, en ajustant la hauteur des pistons. Avec un taux compris entre 8:1 et 14:1, il allie puissance et efficacité au sein d'un seul et même moteur. Mais la technologie VC-Turbo ne se contente pas d'offrir les avantages d'une vraie flexibilité : elle efface en outre les inconvénients de la compression fixe. Le moteur conçu par INFINITI élude merveilleusement le problème de « cliquetis », processus inefficace susceptible de se produire dans des moteurs affichant des taux de compression élevés lorsque le mélange air-carburant brûle prématurément dans le cylindre, entraînant ainsi
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d'éventuels
dommages
moteurs.
Le
modèle VC-Turbo
d'INFINITI
élimine
tout
simplement cette défaillance grâce à l'alimentation par injection directe, mais également en optimisant sans cesse le taux de compression. Ce dernier atout est le gage d'une efficacité nettement supérieure à celle de nombreux moteurs hautes performances à taux de compression fixe et faible.
Excellence en matière de performance et d'efficacité
Les ingénieurs INFINITI visent une augmentation de 27 % de l'efficacité de carburant par rapport aux moteurs essence V6 utilisant le même fonctionnement
Réduction spectaculaire des émissions polluantes par rapport au diesel
Les équipes en charge du développement prévoient d'atteindre une puissance de 200 kW alliée à un couple de 390 Nm
S'appuyant sur les avantages du taux de compression variable du moteur, tels que la multitude d'innovations complémentaires appliquées au VC-Turbo 4 cylindres, les ingénieurs INFINITI espèrent améliorer de 27 % l'efficacité de carburant par rapport aux moteurs V6 affichant un rendement identique, selon son utilisation dans le véhicule. En outre, la technologie VC-Turbo essence permet une réduction spectaculaire des émissions par rapport aux motorisations diesel, par exemple les particules et l'oxyde d'azote (NOx). Les équipes de développement en charge du moteur VC-Turbo prévoient d'atteindre une puissance d'environ 200 kW (268 de puissance au frein, 272 ch), pour un couple estimé à 390 Nm. Cette puissance spécifique exceptionnelle est supérieure à celle de bon nombre de moteurs essence suralimentés 4 cylindres. Le moteur VC-Turbo 2,0 litres offrira des performances similaires à celles de certaines motorisations essence V6, mais avec une plus grande efficacité de carburant.
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VC-Turbo : une motorisation orientée conducteur
Le taux de compression s'adapte aux conditions de route et aux interventions du conducteur
Turbocompresseur à volute unique (« single-scroll »), large gamme, gage d'une accélération immédiate
Moteur capable de s'adapter instantanément, offrant ainsi une efficacité maximale et une accélération immédiate
« INFINITI a donné naissance à un produit capable de s'adapter à toutes les conditions et offrant aux clients le moteur de leur choix, au moment où ils le souhaitent. Nous sommes face à la première motorisation véritablement orientée sur le conducteur. » Shinichi Kiga, Ingénieur principal des motorisations, Groupe de projets moteurs à essence INFINITI vise à proposer des performances à couper le souffle dans tout ce qu'elle invente, et le nouveau moteur VC-Turbo ne fait pas exception. La technologie du taux de compression variable met à disposition des conducteurs un moteur capable de choisir le meilleur équilibre entre performance et efficacité. Il ajuste aisément le taux de compression en détectant les conditions de conduite du véhicule et les interventions du pilote, puis en choisissant instantanément le plus adapté. En cas d'accélération ou d'utilisation élevée – en cas de dépassement ou de montée par exemple – le moteur diminue le taux de compression. Cet ajustement permet d'augmenter la puissance du moteur, générant ainsi un taux de compression comparable à celui des moteurs suralimentés 2,0 litres 4 cylindres les plus performants équipant un véhicule de production.
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En cas de conduite fluide sur autoroute, ralentie ou saccadée (feux ou bouchons p. ex.), le moteur utilise automatiquement un taux supérieur afin de maximiser l'efficacité. Un turbocompresseur à volute unique et à large gamme permet d'accéder en toute facilité aux réserves de puissance et de couple du moteur, afin de garantir une accélération immédiate. Associé à la capacité unique d'ajuster son taux de compression selon le comportement du conducteur, le moteur VC-Turbo 2,0 litres d'INFINITI promet une efficacité maximale en toutes circonstances, ainsi qu'une expérience de conduite exaltante d'une simple action sur l'ouverture des gaz.
Technologie multibras révolutionnaire
Plus de 300 technologies brevetées
La technologie multibras permet d'ajuster facilement la hauteur des pistons afin de modifier le taux de compression
Le nouveau moteur ne génère qu'un tiers des vibrations d'un 4 cylindres en ligne traditionnel, et rend l'installation d'arbres d'équilibrage totalement inutile
Le VC-Turbo peut passer du cycle Atkinson à d'autres cycles de combustion
« Le moteur VC-Turbo incarne une gamme de moteurs totalement inédite capable de s'adapter en toutes circonstances et qui s'imposera comme la nouvelle référence des futurs moteurs à combustion interne. » Shinichi Kiga, Ingénieur principal des motorisations, Groupe de projets moteurs à essence INFINITI a breveté plus de 300 nouvelles technologies spécialement conçues pour le nouveau moteur VC-Turbo 4 cylindres. Parmi ces dernières, on peut citer le premier système multibras au monde et un actionneur à moteur électrique doté d'un réducteur à engrenage Harmonic Drive®, qui permettent conjointement au moteur d'ajuster systématiquement son taux de compression.
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INFINITI a créé un moteur électrique relié au réducteur à engrenage Harmonic Drive® et doté d'un bras de commande. Le système Harmonic Drive® tourne selon le taux de compression requis, qui assure la rotation de l'arbre de commande situé sur le moteur, qui à son tour, entraîne le déplacement du mécanisme multibras. En changeant d'angle, le multibras ajuste les pistons au point mort haut, ce qui module le taux de compression. Un arbre excentrique ajuste simultanément la position de course des pistons des quatre cylindres. La disposition du mécanisme multibras confère au VC-Turbo davantage de fluidité que les moteurs en ligne classiques, générant ainsi moins de nuisances et de vibrations qu'un moteur V6. Le système multibras sous-tend que les bielles de piston soient pratiquement à la verticale durant le cycle de combustion, au lieu de se déplacer latéralement comme lors d'une rotation de vilebrequin classique. De plus, la conception multibras actionne le mouvement de va-et-vient idéal par rapport au système de bielle et de vilebrequin traditionnel. Grâce à son fonctionnement fluide, le modèle VC-Turbo affiche donc des niveaux de vibration étonnamment bas et n'exige aucun arbre d'équilibrage. Les moteurs 4 cylindres traditionnels en requièrent deux, afin de réduire les vibrations secondaires. INFINITI a évalué les caractéristiques de vibration du VC-Turbo 2,0 litres en les comparant à d'autres moteurs 4 cylindres suralimentés. Sur le VC-Turbo, le bruit des vibrations du moteur a été réduit d'environ 30 dB en moyenne à 10 dB à peine. Un tel niveau de vibration confère au moteur VC-Turbo 4 cylindres autant de fluidité et de performance qu'un V6. Le moteur V6 de référence imaginé par INFINITI pour les dernières phases du développement du VC-Turbo – le moteur « VQ » 3,5 litres du constructeur – génère 3 dB de vibrations, niveau très légèrement inférieur à celui de la nouvelle création.
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Grâce à un taux de compression variable, le moteur VC-Turbo peut passer du cycle Atkinson à d'autres cycles de combustion sans aucune interruption. Chaque cycle permet d'optimiser l'efficacité de la combustion et les performances du moteur au fil de l'évolution du taux de compression. Lors du cycle Atkinson, l'admission d'air coïncide avec le cycle de compression dans le cylindre, permettant ainsi au gaz de combustion de se dilater selon un plus grand volume et d'offrir ainsi une efficacité supérieure. Le moteur VC-Turbo utilise le cycle Atkinson à des taux de compression supérieurs, lorsque la course des pistons est plus longue. Le cycle Atkinson moderne, employé dans bon nombre de moteurs hybrides avancés, permet d'ouvrir les soupapes d'admission pendant une courte durée au début de la course de compression. Puisque le taux de compression diminue, afin d'offrir une puissance supérieure, le moteur peut fonctionner selon un cycle de combustion régulier : admission, compression, combustion, puis échappement, chaque étape ayant lieu durant des phases distinctes, gages de performances inégalées.
Expertise Renault Sport Formula 1
Renault Sport Formula 1 a contribué aux dernières phases de test
Analyse avancée effectuée par les ingénieurs Formula 1 pour garantir la durabilité
Le partenariat technique avec l’équipe Renault Sport Formula 1 a permis à INFINITI d’accélérer sensiblement la phase de test du prototype VC-Turbo au cours des dernières phases du développement.
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Dans le cadre du processus de création du moteur, INFINITI a testé plusieurs prototypes pour évaluer l’adéquation des différents matériaux utilisés et leur durabilité. Les tests ont notamment concerné les supports du moteur. Grâce à un système multibras avancé, le moteur VC-Turbo dispose de 3 fois plus de supports que les moteurs à combustion interne classiques. Les ingénieurs responsables du développement du VCTurbo ont identifié une vibration des supports insignifiante à la vitesse maximum du moteur dans certaines conditions de conduite. Ils ont donc fait appel à l’expertise de l’équipe Renault Sport Formula 1 en matière d’analyse du mouvement dans des conditions pouvant atteindre 20 000 tr/min (soit une vitesse largement supérieure à celle des moteurs classiques) pour identifier et isoler la source de la vibration. Les connaissances hors pair de l’équipe en analyse du mouvement et l’application de la technologie de support traditionnellement utilisée en Formule 1 ont grandement contribué au développement du moteur d’INFINITI. Cette phase de test a d’ailleurs permis de confirmer la durabilité du moteur VC-Turbo, même dans des conditions extrêmes.
Un moteur emblématique doté des toutes dernières technologies d’INFINITI
Le moteur VC-Turbo utilise l’injection directe et multipoint
Turbocompresseur à volute unique et collecteur d'échappement intégré
Finition miroir pour réduire la friction des pistons
Le moteur VC-Turbo emblématique rassemble toutes les dernières technologies de motorisation développées par INFINITI pour optimiser son fonctionnement variable. Le moteur VC-Turbo à essence utilise par exemple l’injection multipoint (MPI) et l’injection directe (DIG) pour trouver l’équilibre optimal entre efficacité et puissance,
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quelles que soient les conditions de conduite. Le mode DIG améliore l’efficacité énergétique et la performance en absorbant la chaleur via la vaporisation du carburant (qui permet de refroidir les cylindres), pour optimiser le fonctionnement du moteur à des taux de compression élevés. Le système MPI facilite quant à lui le mélange air/carburant pour améliorer l’efficacité du moteur en cas d’utilisation faible. Tout comme pour le taux de compression, le moteur peut alterner instantanément entre DIG et MPI en cas d’utilisation normale, et utilise les 2 modes simultanément lorsque la charge et la vitesse sont plus élevées. En plus du système multibras du VC-Turbo permettant de limiter le mouvement latéral des bielles au sein du moteur (causé par la friction des pistons), la technologie de finition miroir exclusivement développée par INFINITI permet de réduire la friction des cylindres de 44 %. Cette technologie repose sur un processus de peinture dans le cadre duquel les parois des cylindres sont revêtues à l’aide d’un jet à plasma spécial. Ce revêtement est ensuite durci et travaillé pour lisser au maximum les parois des cylindres afin de faciliter la rotation. La technologie de finition miroir a notamment été utilisée pour le nouveau moteur VR30DDT V6 bi-turbo 3,0 litres d’INFINITI. Lorsque le moteur alterne entre 2 modes pour maximiser la performance ou l’efficacité, le turbocompresseur à volute unique large gamme associé au système VC-Turbo offre une réactivité d’accélération optimale, quels que soient la vitesse du moteur ou le taux de compression. Par exemple, si le conducteur conduit à une vitesse modérée mais a besoin d’accélérer pour doubler un autre véhicule, le turbocompresseur réagit instantanément et booste l’accélération, tandis que le moteur passe au mode de compression basse sans accroc. Le turbocompresseur permet au moteur VC-Turbo 4 cylindres d’offrir une efficacité largement supérieure à celle des moteurs à 6 cylindres et aspiration naturelle classiques, pour un niveau de performance équivalent. Le turbocompresseur à volute unique optimise la perte d’énergie thermique et la pression d’échappement, tout en limitant sensiblement la masse et le coût.
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Le collecteur d'échappement intégré à la tête de cylindre en aluminium améliore en outre le conditionnement, la performance et l'efficacité du moteur. Compacte et esthétique, la tête de cylindre permet aux ingénieurs de positionner le convertisseur catalytique à côté du turbo. Cela permet de réduire la distance à parcourir par les gaz d’échappement chauds, ce qui accélère la chauffe du convertisseur catalytique et le déclenchement du processus de contrôle des émissions. La proximité avec le turbo optimise en outre la réactivité du moteur VC-Turbo en cas d’accélération. La soupape de décharge à contrôle électronique maintient l’augmentation de la pression en contrôlant le flux de gaz d’échappement via le turbocompresseur. Cela permet de garantir un équilibre optimal entre efficacité énergétique et performances en toutes circonstances, même lorsque le taux de compression et la vitesse du moteur changent. Quand le turbocompresseur recircule les gaz d’échappement chauds à l’intérieur du moteur, le refroidisseur intermédiaire hautes performances du VC-Turbo diminue la température (et par conséquent la densité) de l’air, ce qui améliore encore davantage l’efficacité du système à induction forcée. Avec ses performances élevées, le moteur VC-Turbo a besoin de niveaux de lubrification et de refroidissement bien plus élevés que ceux des moteurs à 4 cylindres classiques. Pour relever ce défi, les équipes de développement ont imaginé une pompe à huile à volume variable en 2 parties, permettant de distribuer l’huile à basse pression pour les vitesses inférieures à 3 000 tr/min. Le débit d’huile augmente automatiquement lorsque la vitesse ou l'utilisation du moteur augmentent (et que le taux de compression diminue), garantissant ainsi une température de fonctionnement optimale en toutes circonstances. La valve de contrôle des flux multidirectionnels (MCV) optimise encore davantage la gestion de la température. Elle améliore en effet la distribution du liquide de
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refroidissement dans le radiateur du moteur et de l’habitacle, ainsi que du refroidisseur d’huile en fonction des conditions de conduite et du taux de compression. Le mode « zéro flux » de la valve coupe le flux de liquide de refroidissement en cas de démarrage à froid pour limiter la perte de chaleur le temps que le moteur chauffe.
Des techniques innovantes pour un agencement intelligent
Les ingénieurs ont réussi à alléger le nouveau moteur VC-Turbo de 25 kg par rapport aux moteurs V6 précédemment développés par INFINITI
Le système multibras sophistiqué optimise grandement l’agencement du moteur par rapport aux motorisations à 4 cylindres en ligne classiques
Résolument compacte, la motorisation VC-Turbo 2,0 litres d’INFINITI est bien plus légère que le moteur « VQ » V6 3,5 litres primé développé par l’entreprise. Les blocs et les cylindres du nouveau VC-Turbo sont fabriqués en alliage d’aluminium léger, tandis que le système multibras est composé d’un alliage d’acier haut en carbone. Le moteur VC-Turbo pèse 25 kg de moins que la motorisation « VQ » V6, et offre également un encombrement réduit. En plus de sa conception beaucoup plus compacte que le moteur V6 à aspiration naturelle, le VC-Turbo optimise l’agencement et réduit le poids de la motorisation. La tête de cylindre dotée d'un collecteur d’échappement intégré occupe moins de place et rationalise l’intégration avec le turbocompresseur et le convertisseur catalytique. Fabriqués en aluminium, la tête de cylindre et le collecteur limitent le poids total du moteur. De plus, grâce à la technologie de finition miroir, il est inutile d’inclure un revêtement pour cylindres en fonte.
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Compte tenu du mouvement latéral limité du système multibras, les équipes de développement n’ont pas eu besoin d’installer d’arbres d’équilibrage traditionnellement intégrés aux moteurs à 4 cylindres pour minimiser les vibrations. Grâce à l’agencement intelligent des nouveaux composants multibras, le moteur VC-Turbo présente un encombrement similaire à celui des moteurs à 4 cylindres classiques.
VC-Turbo : moteur de la croissance d’INFINITI
INFINITI mise sur ses motorisations innovantes pour assurer sa croissance à l’international
À l’heure où les émissions de CO2 font débat, l’entreprise offre en effet des moteurs essence plus éco-responsables que les motorisations diesel classiques
Augmentation des ventes de 16 % en glissement annuel en 2016
« Nos futurs produits vont grandement bénéficier de nos nouveaux moteurs compacts et ultra-efficaces comme le VC-Turbo, sans sacrifier la performance. Nous avons créé la motorisation VC-Turbo pour répondre aux attentes de nos clients, qui sont toujours en quête de nouvelles technologies et innovations. » Roland Krueger, Président d'INFINITI Ce sont les moteurs innovants comme le VC-Turbo qui soutiendront la croissance d’INFINITI à l’échelle mondiale tout en facilitant le développement de son portefeuille produit. Grâce à la technologie VC-Turbo, INFINITI mise sur le potentiel de l’essence à l’heure où l’adéquation du diesel en termes d’émissions est remise en question. Les innovations en matière de motorisations vont devenir le nouveau vecteur de croissance d’INFINITI. Le tout nouveau moteur VC-Turbo 2,0 litres représente une avancée historique pour l’entreprise. Entre 2005 et 2014, INFINITI a amélioré l’économie
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de carburant (Corporate Average Fuel Economy [CAFE]) de 36 % et compte poursuivre sur sa lancée pour optimiser l’efficacité énergétique de ses produits. Partout dans le monde, INFINITI lance de nouvelles initiatives pour assurer sa croissance, notamment en commercialisant de nouveaux produits qui contribuent à l’élan commercial qu’elle
connaît
actuellement.
INFINITI
a
en
effet
atteint
un
record,
avec
215 249 véhicules vendus en 2015, soit une croissance de 16 % en glissement annuel. La société a écoulé plus de 110 000 véhicules au premier semestre 2016, soit une croissance de 7 % en glissement annuel : un nouveau record.
Caractéristiques techniques - INFINITI VC-TURBO 2,0 litres « MR20 DDT » Carburant Essence Construction Bloc aluminium avec revêtement miroir par projection pour les alésages de cylindre, têtes de cylindres en aluminium avec collecteur d'échappement intégré, turbocompresseur à volute unique avec refroidisseur intermédiaire Taux de compression 8.0:1 ~ 14.0:1 Capacité 2,0 litres, 1 997 ~ 1 970 cm² (8.0:1 ~ 14.0:1) Alésage et course 84,0 x 94,1 mm Cylindres 4 Soupapes 16 (4 par cylindre) Soupape de commande Admission : Contrôle de la distribution à variation électronique Échappement : Contrôle de la distribution à variation électronique Turbo Turbocompresseur à volute unique avec soupape de décharge électronique Refroidissement turbo Refroidisseur intermédiaire Système de carburant Essence à injection directe (DIG) et/ou à injection multipoint (MPI) Puissance max. 200 kW (268 cv / 272 ch)* Couple max. 390 Nm (288 lb ft)* *Env. Fin
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Infiniti Motor Company Ltd., dont le siège se situe à Hong Kong, est présent dans plus de 50 pays. Créée en 1989, la marque propose des véhicules haut de gamme fabriqués dans ses usines au Japon, aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Chine. INFINITI prévoit également d'ouvrir de nouveaux sites de production au Mexique d'ici 2017. INFINITI dispose de studios de création situés à Atsugi-Shi près de Yokohama, à Londres, à San Diego et à Pékin. INFINITI a récemment mis en œuvre une offensive produit importante. La marque a été largement acclamée pour son design audacieux et ses technologies innovantes d'aide à la conduite. À partir de la saison 2016, INFINITI devient partenaire technique de Renault Sport Formula One Team, en proposant son expertise en matière de performance hybride. Pour en savoir plus sur INFINITI et ses technologies de pointe, rendez-vous sur le site www.infiniti.com. Vous pouvez également nous suivre sur Facebook, Twitter, LinkedIn et regarder toutes nos récentes vidéos sur YouTube. Contacts : Venceslas MONZINI INFINITI PR MANAGER France & Belux
[email protected] 00 33 6 15 41 55 16 00 33 1 72 67 27 24
