Éco-conception de quartier et réseaux de transport Fabien Leurent Université Paris-Est, Laboratoire Ville Mobilité Transport

Conférence du 5 Novembre 2009

Chaire Eco-conception EBIT aux Ponts • Matériaux et génie civil – ICV des matériaux de construction : béton, acier

• Gestion des infrastructures de transport – Capacité et congestion en Transport Collectif – Eco-circulation du trafic routier – Stationnement et éco-conception

• Eco-conception et aménagement territorial – Fonctionnalités et flux d’un quartier dans un système urbain – Modélisation du système de logement Chaire « Eco-Conception des ensembles bâtis et des infrastructures de transport » En partenariat avec :

La notion de quartier • Dictionnaire Hachette : Quartier = Partie d’une ville qui présente certains caractères distinctifs – Fonctions – Fréquentation – Population

• Quartier = Espace limité peuplé par une diversité de personnes en relation de proximité – Habitation de l’espace – Composition fonctionnelle : une diversité d’activités, propice aux relations locales – Démarcation intérieur / extérieur • Déplacements internes • Connexions à l’extérieur

• Caractères : identité, cohérence Fabien Leurent, UPE, LVMT

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Eco-conception d’un quartier • Eco-concevoir un quartier, c’est intégrer la sensibilité à, et le respect de, l’environnement, la société et l’économie dans l’organisation et le fonctionnement du quartier • Une démarche par composantes – Habitation => Bâtiment => Eco-bâtiment – Cadre de vie aéré, re-naturalisé – Gestion des flux énergétiques et matériels – Affectation des bâtiments à des activités choisies dans une gamme => répartition spatiale favorable aux interactions locales – Déplacements internes => circulations douces (marche, 2 roues) – Connexion à l’extérieur : réseau de TC, automobile avec des parkings formant « sas » 4 Fabien Leurent, UPE, LVMT

5 novembre 2009

Éco-quartier et mobilité : problématique • Eco-quartier = quartier éco-respectueux de manière relative – par démarche de conception – ou par processus d’évolution

• Quelles conditions de mobilité permettent de respecter l’environnement dans l’organisation et le fonctionnement d’un quartier ? • L’éco-quartier peut-il être la pièce de puzzle dans un éco-territoire ?

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Démarche de conception • Principes d’organisation des réseaux de transport – Quels moyens de transport, pour quelle fonction dans l’espace – => Besoins d’agencement de l’espace

• Action sur le reste du système de transport – Moduler les conditions d’usage des moyens de transport – Gérer la demande de transport, notamment par la localisation des activités => Besoins d’agencement de l’espace

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Plan d’exposé • Principes d’organisation des réseaux de transport – Déplacements internes – Liaisons avec l’extérieur – Déplacements en transit

• Synthèse des problèmes d’agencement • Ouverture sur la gestion de la demande

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Favoriser les circulations douces • La marche « à pied » – Favoriser les cheminements piétons – Par axe : trottoirs suffisamment larges, dégagés d’obstacles – En une jonction : traversée protégée

• La bicyclette – Stationnement facilité, avec des stations sécurisées et en semis dense – Axes et jonctions identifiés, si possible spécialement aménagés – Vélo-partage ?

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Modérer la place de l’automobile • Motifs concernant l’automobile – Consommatrice d’espace de circulation et de stationnement – Relativement polluante et bruyante – Insécurité routière

• Moyens – Contingenter la capacité de circulation – Contingenter le stationnement • Sur l’espace public • Stationnement associé aux bâtiments

– Encourager le partage d’automobile • Location courte ou longue • Self-service 9 Fabien Leurent, UPE, LVMT

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Autres trafics locaux • Voyageurs : l’emprise locale des modes mécanisés aptes à franchir des portées spatiales supérieures – Transport Collectif – Deux Roues motorisés

• Fret urbain – Les livraisons de marchandises sont indispensables – Moyen privilégié : le véhicule auto-mobile – Schéma spécifique de stationnement et de circulation, adapté aux fonctions du quartier

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Liaisons avec l’extérieur • Principes pour les portées spatiales supérieures – Itinéraires sélectionnés et aménagés – « échangeurs » spécialisés – Modes de prédilection : les TC et les 2R motorisés

• Place du Transport Collectif (TC) – Par voyageur.kilomètre, consommation d’énergie réduite et émissions polluantes réduites par rapport à la voiture – Bruit ?

• Les 2 Roues motorisés – Avantages : vitesse assez forte ; flexibilité, caractère individuel ; faible emprise spatiale ; faible consommation d’énergie – Inconvénients : Sécurité ? Bruit ? – Electrification ? 11 Fabien Leurent, UPE, LVMT

5 novembre 2009

Schémas de desserte • Accessibilité spatiale au réseau de TC – Trajet terminal ? Conditions physiques ? – Qualité du maillage ?

• Accessibilité temporelle – Cadence de service ? – Plage horaire d’exploitation ?

• De la ligne au réseau : 1D à 2D – Correspondances : stations ? Synchronisation ?

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Circulations de transit • Le transit, un trafic indésirable ? – Not In My Back Yard ? – Quelles exceptions sont ou seraient tolérables ? • Principe pollueur-payeur ?

• Des infrastructures pour canaliser le transit – Corridors à haute capacité et équipés de protection – Tunnels ?

• Gestion du trafic, du flot ? – Apaiser le flot – Fluidité du flot – Capacité aux jonctions (points à risque d’interruption)

• Composition du flot : orientation modale – Véhicule électrique ? 2 Roues motorisés ? TC Fabien Leurent, UPE, LVMT

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Des trames à superposer • Trames modales – Trame piétonne : incluant Place polyvalente – Trame deux roues : incluant parkings – Trame automobile : incluant parkings – Trame TC, incluant les arrêts et les stations

• Dispositifs d’intersection – Avec contact : favoriser les échanges en parant aux risques de perturbation et de propagation de blocage – Sans contact : déniveler certains modes

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Articuler les échelles spatiales • Les nœuds de connexion – Echangeur entre réseau local et réseau à grande maille – Lieu de passage intensif des déplacements

• Faciliter et fluidifier le passage – Intégration tarifaire, matérielle ? – En cas de rupture de charge : signalisation de guidage – Stationnement pour véhicule individuel ?

• Intégrer la nodosité au tissu urbain – Contraintes géométriques imposées par l’agencement d’ensemble du site, aux modes et au stationnement – Profiter du site d’échange pour greffer des fonctions urbaines, des services • Site privilégié en accessibilité • Fréquenté par le trafic de passage 15 Fabien Leurent, UPE, LVMT

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Bilan provisoire : éco-concevoir les réseaux de transport pour un quartier dans une agglomération • Principes = utiliser les divers modes selon leurs qualités respectives – Portée spatiale – Capacité d’emport – Emprise spatiale – Impacts environnementaux

• Paramètres de conception – Densité d’établissement – Intensité des mouvements – Portées spatiales des déplacements – Spécification de la configuration spatiale 16 Fabien Leurent, UPE, LVMT

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Problèmes d’agencement spatial • Localiser et hiérarchiser les trames modales • Localiser les stations des modes individuels • Localiser les itinéraires de transport collectif • Agencer les intersections entre les modes • Agencer les gares multimodales et l’espace environnant

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Suite de la démarche • Éco-concevoir un SYSTÈME de transport pour un quartier, au-delà des réseaux modaux – Influencer la mobilité

• Influencer la formation de la demande de transport – Par la localisation des activités

• Influencer les usages de mobilité – Orientation modale, à court terme – Détention de véhicule, à moyen et long terme

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Potentialités propres d’un éco-Q • Aménagements spécifiques – À partir d’un espace libre d’occupation

• Populations spécifiques – Arbitrages entre Chez Soi ou Dans le Quartier, et Activité extérieure – Goûts spécifiques pour certaines activités => rentable de les localiser sur place ? Selon la masse et la densité…

• Usages spécifiques de l’espace – Sécurité des présences sur l’espace partagé ?

• Usages spécifiques du transport – Pratiques individuelles : auto-partage ? – Equipements partagés ? Véhicules ? Stationnement ? 19 Fabien Leurent, UPE, LVMT

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