Remplacement 1965-1969 Chevrolet Corvair Allumage électronique
Ce guide couvre l'installation d'un allumage électronique aftermarket ... Il existe plusieurs kits d'allumage électronique, l'Pertronix Ignitor et Ignitor 2 sont les plus ...
Remplacement 1965-1969 Chevrolet Corvair Allumage électronique
Remplacement 1965-1969 Chevrolet Corvair Allumage électronique Ce guide couvre l'installation d'un allumage électronique aftermarket Pertronix Ignitor. Il existe plusieurs kits d'allumage électronique, l'Pertronix Ignitor et Ignitor 2 sont les plus communs. Installation d'autres marques de l'allumage électronique sera similaire.
Remplacement 1965-1969 Chevrolet Corvair Allumage électronique
INTRODUCTION unités d'allumage électronique sont un moyen simple d'améliorer la performance globale de votre Corvair. Ils minimisent la fréquence, le temps doit être vérifié, et la nécessité pour le réglage et le remplacement des points, ce qui peut être une tâche fastidieuse. Avec moins d'entretien, les unités d'allumage électronique fournissent une puissance plus puissant moteur d'allumage et d'augmenter, en particulier à bas régime de.
Tout d'abord, ouvrez la boîte contenant l'allumage électronique.
Vérifiez que toutes les pièces sont incluses comme sur la photo. (Si vous utilisez une marque ou d'un modèle d'allumage électronique différent, passez à l'étape 2, mais le succès ne peut pas être garantie)
Il existe de nombreuses variantes de l'Ignitor et la plupart des allumages électroniques, chacun conçu pour une application différente. Assurez-vous que l'unité en cours d'installation est l'intention de la Corvair, sinon, il est probable ne fonctionnera pas.
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Étape 2
Retirez les deux vis maintenant le chapeau du distributeur, à l'aide d'un tournevis à tête plate, et retirez le bouchon, mais ne pas débrancher les fils de bougie d'allumage.
Débranchez le fil qui va de la bobine au distributeur à la borne négative de la bobine.
Retirez délicatement le rotor de l'arbre de distribution.
Retirez les deux vis maintenant la plaque de coupe et retirez la plaque entière du disjoncteur / points ensemble.
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Étape 3
Votre distributeur devrait maintenant le même aspect que celui illustré sur la gauche.
Prenez note de l'encoche sur le corps du distributeur en face de l'avance à vide peut: c'est là la nouvelle sortie des pistes.
Placer la nouvelle plaque casseuse en arrière sur le distributeur, de sorte que les fils de face vers le haut, et les lames de goupille avance dans l'arbre d'avance sous vide.
Placez le module d'allumage sur les tiges filetées comme indiqué.
Définir une extrémité de la sangle au sol sur le montant le plus proche de l'encoche et vaguement mis sur les deux écrous.
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Étape 4
Aligner la plaque de coupe avec le corps du distributeur et le visser en place.
Attachez l'autre côté de la sangle de mise à la terre à la plaque de coupe vis de retenue comme indiqué.
Faites glisser le manchon magnétique sur l'arbre de distribution. Assurez-vous que l'on appuie fermement en place.
Utilisation de la jauge d'épaisseur en plastique fourni, ou une «jauge 0.030 d'épaisseur, régler l'écart entre l'unité d'allumage et le manchon magnétique.
Tout en maintenant l'unité d'allumage en place serrer les deux écrous.
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Étape 5
Les parcours des nouveaux fils de module d'allumage le long de l'intérieur du distributeur, de l'encoche située sur le corps.
Appuyez fermement sceller la nouvelle isolante comme le montrent.
Faites glisser le rotor arrière sur l'arbre de distributeur en veillant à ce que les lignes d'entaille jusqu'à un il pousse tout le chemin vers le bas.
Placez le chapeau du distributeur de retour au sommet du distributeur dans la même orientation, il a été enlevé, c'est la seule façon il sera bien ajusté.
Insérer et serrer les deux distributeurs détiennent les vis.
Fixez le fil noir de la nouvelle unité d'allumage à la borne négative de la bobine et le fil rouge à la borne positive de la bobine, mais ne retirez pas d'autres fils attachés à la bobine.
Il est important de veiller à ce que les nouveaux câbles de l'unité d'allumage sont sécurisés et ne viendront pas en contact avec l'une des poulies ou la courroie du ventilateur pendant la conduite.
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