Communiqué destiné aux médias des Eglises

oeku Eglise et environnement recommande: non à un cinquième tunnel au Gothard Le 28 février 2016, nous serons appelés à voter sur la construction d’un tunnel supplémentaire au Gothard destiné à la circulation routière. Pour le comité de l’association oecuménique oeku Eglise et environnement, des arguments relevant de la politique climatique, de l’éthique environnementale et des finances plaident contre une augmentation superflue de la capacité de transit pour le trafic routier. Avant même que la Nouvelle Liaison Ferroviaire à travers les Alpes NLFA soit en fonction, les citoyens et les citoyennes suisses seront appelés à voter le 28 février 2016 sur la construction d’un nouveau tunnel au Gothard destiné au trafic routier. Au niveau de la législation, il est prévu toutefois d’inscrire que le surcroît de capacité ne pourra pas être utilisé. Le comité d’oeku Eglise et environnement craint que la promesse de ne pas utiliser ce surcroît de capacité ne soit pas respectée longtemps. Coordonner la politique climatique et la politique des transports Du point de vue d’oeku Eglise et environnement, il faut impérativement examiner si l’extension de la capacité pour la circulation routière au Gothard est conciliable avec les intérêts de la Suisse sur le plan de la politique climatique et de la politique des transports. La position d’oeku est confortée par celle de l’organe consultatif sur les changements climatiques OcCC de la Confédération. L’OcCC recommande en effet de faire concorder les investissements dans les infrastructures des transports avec la politique climatique. Tandis que le développement des infrastructures destinées à la circulation routière se poursuit, les objectifs climatiques deviennent plus ambitieux. Le Conseil fédéral a annoncé en février 2015 que d’ici à 2030, la Suisse entendait abaisser globalement les émissions de gaz à effet de serre de 50 pour cent par rapport à 1990. Ceci ne sera réalisable que si des mesures efficaces sont prises, également dans le domaine des transports. La part que représente la circulation routière dans la totalité des émissions de CO2 en Suisse est en hausse et atteint déjà 31 pour cent. oeku Eglise et environnement estime donc qu’en raison des critères éthiques de la justice climatique et de la durabilité, on ne doit pas continuer d’augmenter la capacité pour la circulation routière – à plus forte raison dans les régions de montagne qui sont très sensibles sur le plan écologique. Les coûts élevés parlent eux aussi contre un tunnel supplémentaire. De plus, en raison des investissements massifs au Gothard, la Suisse risquerait de manquer de moyens pour apporter des solutions aux problèmes de la circulation routière dans les agglomérations. Le fait que le trafic routier dans le tunnel doit être bloqué périodiquement en raison des travaux de rénovation n’est finalement pas très grave. Toutes les générations à toutes les époques ont dû s’accommoder des interruptions des voies de transport dans les régions de montagne. Se rendre compte que la mobilité a des limites est une expérience que la société d’aujourd’hui est en mesure de supporter. De surcroît, avec le nouveau tunnel de base et l’ancien tunnel ferroviaire du Gothard, trois tunnels sont disponibles comme alternative pour le transfert des voitures et des camions sur le rail. oeku Eglise et environnement recommande pour toutes ces raisons de refuser la construction d’un tunnel supplémentaire pour la circulation routière au Gothard. Berne, 7 octobre 2015