2 ATTAQUES2 EN 2014 CONTRE 6 EN 2013 ET 35 en 2012
La piraterie en chiffres
OCéan indien
(chiffres arrêtés au 01/12/2014)
La piraterie1 maritime moderne prend indifféremment pour cible des navires de commerce et de pêche ou des bateaux de plaisance sans attention particulière pour leur pavillon. Les attaques visent à prendre le contrôle du navire pour ensuite s’approprier sa cargaison et/ou négocier une rançon pour le navire et son équipage. Trois foyers importants de piraterie sont actuellement constatés : le golfe de Guinée, la Corne de l’Afrique et le détroit de Malacca. Les moyens de lutte et les acteurs engagés dans la lutte contre la piraterie sont différents selon les zones. Ainsi, en océan Indien, la baisse des actes de piraterie s’est confirmée en 2014 grâce aux opérations de l’OTAN (Ocean Shield), de la Combined maritime force, et de l’Union européenne (Atalanta), à laquelle la Marine prend part, mais aussi aux initiatives nationales, aux équipes de protection embarquées et aux bonnes pratiques adoptées par les compagnies maritimes. A terre, l’Union européenne apporte un soutien structurel au gouvernement fédéral somalien et aux états côtiers riverains (EUCAP Nestor). Dans le golfe de Guinée et le détroit de Malacca, la piraterie demeure forte. Elle y prend la forme de pillage de la cargaison d’un navire, souvent pétrolier, puis, dans la première zone, de demande de rançon pour une partie de l’équipage dans des délais très courts. Les bâtiments engagés dans l’opération Corymbe, par leur présence dans le golfe de Guinée et par leur coppération avec les marines des États riverains pour les aider à assurer eux-mêmes leur sécurité, contribuent de facto à la lutte contre la piraterie.
1
13% Détroit de Bab-el-Mandeb 31%
2 386
On parle de brigandage dans les eaux territoriales et de piraterie en haute mer
2
Ces chiffres comprennent les attaques reussies ou non
3
Dans les autres cas, les armes n’ont pas été identifiées
Somalie
Le CONTRÔLE NAVAL VOLONTAIRE (CNV) : trois niveaux de mise en oeuvre
18 ATTAQUES2 EN 2014 CONTRE 8 EN 2013 ET 11 en 2012
Nigéria
ATTAQUES :
333
459
386
2011
2012
2013
499
322
318
Remorqueur
Indonésie
ATTAQUES2 PAR ZONES CRISOGENES
Détroit de Bab-el-Mandeb
ATTAQUES TOUTE ZONE DE 2008 à 2013
2010
Pétrolier
78
ASIE DU SUD-EST
Vietnam 4 %
2009
ATTAQUES2 PAR TYPE DE BÂTIMENT
Détroit de Malacca
Le contrôle naval obligatoire (CNO) : Ordonné en cas de crise majeure par le Premier Ministre, il entraîne pour les navires français l’obligation de se conformer à des instructions de sûreté et de sécurité.
2008
de 2008 à 2014
Singapour
La coopération navale permanente (CNP) : Le centre de coopération naval (CentCoopNav organisation attachée au CRMar) recueille l’information transmise par les navires marchands à la mer.
ANNéES :
ATTAQUES 2
Malaisie
Dans une logique de protection des flux, la coopération navale entre les armateurs français et la Marine nationale comprend trois niveaux de mise en œuvre :
Le contrôle naval volontaire (CNV) : Le CNV prévoit des échanges entre la Marine, les armateurs et leurs bâtiments. Les bâtiments reportent leurs mouvements à la Marine. La Marine diffuse (via le CentCoopNav) des informations relatives à la sûreté du trafic commercial et à la situation militaire dans la zone de navigation ainsi que des recommandations.
ARMES UTILISéES3 LORS D’ATTAQUES2
Malaisie 2 %
Indonésie 37 %
49 ATTAQUES2 EN 2014 CONTRE 61 EN 2013 ET 45 en 2012 Gabon
GOLFE DE GUInéE
Golfe d’Aden 4 % Golfe de Guinée 22 %
Indonésie 27 %
2013
Singapour 5 %
Vietnam 1% Malaisie 5 %
Nigéria 24 %
Sources : direction du renseignement militaire (DRM)
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