ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

pulse.wavetronix.com

BOUCLES APPRENDRE DU PASSÉ

RADAR

POUR AMÉLIORER LE PRÉSENT, P. 6

Table des matières

ÉDITION FRANCE VOLUME 1 NUMÉRO 1 ÉDITORIAL ÉDITEUR David Arnold [email protected] RÉDACTEUR EN CHEF Don Leavitt [email protected] DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Bruno Claverie [email protected]

6

ART ET PRODUCTION DIRECTEUR DE LA CRÉATION Chris Morgan [email protected] DIRECTEURS ARTISTIQUES Jeremy Christensen, Brad Hayes, Andrew Porter, Zac Richins COLLABORATEUR Jennifer Clark ABONNEMENTS DIRECTEUR DES ABONNEMENTS Dan Duckwitz [email protected] SITE WEB pulse.wavetronix.com PUBLIÉ PAR : Wavetronix LLC 78 E 1700 S Provo, UT 84606 USA Pour plus d'informations sur les produits Wavetronix : Internet : www.magsys.net Email : [email protected] ©2013 Wavetronix LLC. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite sans l'autorisation expresse des éditeurs. Imprimé par Inkpad Print & Design. www.inkpad.co

10 EN COUVERTURE

6

Détection de véhicules par radar PHILIPPE BERNARD ET JEAN-MARIE VILLEDIEU L'une des plus grandes sociétés européennes d'exploitation d'autoroutes a choisi le SmartSensor HD plutôt que les boucles inductives pour mesurer le trafic sur son réseau.

DÉPARTEMENTS

13 ARTICLES

10

L'efficacité à la puissance trois JEAN-MARC COUTELLIER La réussite du déploiement du SmartSensor HD sur le réseau APRR est le résultat de la collaboration entre le fabricant du capteur, le distributeur du produit et l'intégrateur du projet.

13

Se déplacer autrement à Moscou DON LEAVITT Le SmartSensor HD est au centre d'un projet ambitieux destiné à lutter contre les problèmes légendaires de circulation de la capitale russe.

4 15

Actualités et événements

Guide pratique 10 conseils pour concevoir un site SmartSensor HD

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

3

Actualités et événements Wavetronix et Magsys présentent Pulse Magazine France

Wavetronix et MAGSYS, distributeur exclusif de Wavetronix pour la France, se sont associés pour vous apporter l'édition française de Pulse Magazine, une publication créée et distribuée exclusivement par Wavetronix. « Pulse Magazine nous permet de partager les dernières nouvelles concernant le SmartSensor HD, Wavetronix et MAGSYS, avec le secteur du transport en France », explique Jean-Marc Coutellier, président de MAGSYS. « Il donne également à nos interlocuteurs un aperçu de nos entreprises respectives et nous espérons qu'il montrera les différentes façons dont nous pouvons aider les clients qui nous font confiance. » L'objectif Pulse Magazine est de fournir des informations utiles au secteur des STI en France. Les numéros à venir aborderont les aspects techniques de la détection des véhicules par radar, présenteront des études de cas sur l'utilisation de nos produits, et offriront des données concernant les problèmes de circulation importants « Nous sommes là pour aider nos clients », affirme Jean-Marc Coupour la France. Mais surtout, chaque numéro vous aidera à mieux tellier. « Notre objectif est de servir les gestionnaires de la route, en leur connaître Wavetronix : sa présence internationale, ses produits fournissant les produits les mieux adaptés à leurs besoins en matière de grande qualité, ainsi que ses relations avec MAGSYS, excellent de comptage et gestion du trafic ». MAGSYS et Wavetronix travaillent exemple d'un partenariat et d'une collaboration réussis. main dans la main pour faciliter le travail de leurs clients. n mais aussi les fichiers issus de compteurs temporaires», explique Jean-Marc Coutellier, président de MAGSYS. Les données sont accessibles à partir de n'importe quel ordinateur ou tablette connecté à Internet, et il n'est pas nécessaire d'installer et de mettre à jour un logiciel. « Toutes les améliorations apportées à la plate-forme sont immédiatement mises à la disposition de tous les utilisateurs », précise Jean-Marc Coutellier. Magsys-services.net propose actuellement quatre applications trafic en ligne. M-TRAFIC traite MAGSYS propose des données de trafic en temps réel sur un traficolor, et en temps dans le cloud différé les données de comptage issues de MAGSYS a mis en ligne sa plate-forme tous types de stations. M-CAM permet de multi-services révolutionnaire permet- visualiser les images issues de caméras GSM tant d'accéder aux données de trafic en alimentées en solaires, destinées à la surligne. La plate-forme, accessible à l’adresse veillance du trafic et de l’état de chaussée. magsys-services.net, permet aux exploitants M-TDP traite en temps réel sur un traficolor, de réseau routier d'avoir un accès perma- et en temps différé les données de temps de nent et sécurisé à leurs données en temps parcours, et matrice Origine-Destination, réel et archivées, sans avoir à se préoccuper issues de capteurs Bluetooth. M-PARK perde la maintenance de leurs serveurs et bases met de suivre sur une carte dynamique les de données. états d’occupation de place de stationnement « Nous pensons que cette plate-forme en surface, obtenir une statistique détaillée, améliore fortement la valeur ajoutée du et envoyer des alarmes sur dépassement du SmartSensor HD en permettant aux uti- temps de stationnement autorisé. lisateurs d’intégrer dans une même base Pour voir une démonstration en les données issues des radars, des stations ligne de ce service, veuillez consulter classiques à boucles, notamment SIREDO, www.magsys-services.net. n

4

La DIR EST atteint de nouveaux sommets

La Direction Interdépartementale des Routes Est (DIR EST) a acquis 12 stations SmartSensor HD destinées à être installées sur un tronçon de l'autoroute A36 près de Mulhouse. Cet achat reflète l'engagement du gestionnaire à étendre les capacités de gestion dynamique du trafic en temps réel sur l’ensemble de son réseau. La DIR EST a pour mission de concevoir, construire, exploiter et entretenir des réseaux routiers structurants sur son territoire, avec un accent particulier sur la sécurité routière au bénéfice de tous les automobilistes. Le SmartSensor HD a été retenu pour sa facilité et sa rapidité d’installation. Cette technologie non intrusive a été préférée également parce qu'elle est facile à entretenir et que les données fournies sont précises, fiables et facilement accessibles par les exploitants de réseaux. Wavetronix, fabricant du SmartSensor HD aux États-Unis, est représenté dans le projet par MAGSYS, distributeur exclusif du SmartSensor HD en France. MAGSYS a fourni les capteurs et s'est chargé de former le personnel de la DIR Est sur le fonctionnement, la pose et la maintenance des dispositifs. Les autres participants au projet comprennent Karrus, qui a apporté son expertise sur la gestion du trafic, Vinci, qui a réalisé les travaux de génie civil, et Sécurité Services Installation, pour l'installation et la connexion des équipements. n

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Actualités et événements Magsys présente le SmartSensor HD à un salon

Pour MAGSYS, l'interaction avec ses clients et ses partenaires est un élément important du succès de l'entreprise. En restant en contact avec les services de l’Etat et les exploitants de réseaux, MAGSYS s'informe des tendances susceptibles d'influencer le secteur français des STI, et les aide à développer la route intelligente. Dans cette perspective, le salon Interoute et Villes est l'événement incontournable pour tous les acteurs du secteur en France. Une rencontre à laquelle MAGSYS a le plaisir de participer tous les 2 ans. « Ce salon nous donne l'occasion de rencontrer nos clients, d'être à l'écoute de ce qui se passe dans le secteur, et d'offrir nos plus sincères remerciements aux partenaires avec lesquels nous avons lancé des projets avec succès », explique Jean-Marc Coutellier, président de MAGSYS. Lors du dernier salon, MAGSYS, distributeur exclusif du fabricant Wavetronix, a présenté la station de comptage radar non intrusive SmartSensor HD, déployée par APRR sur les routes françaises. MAGSYS a également présenté sa plate-forme multi-services, qui permet d'accéder en ligne aux données de comptage, aux temps de parcours, et aux images issues de caméras de vidéosurveillance. « Ces produits et services permettent aux exploitants de réseaux de tirer pleinement parti des infrastructures existantes et d'améliorer les services offerts à leurs utilisateurs », explique Jean-Marc Coutellier. n

Amey a choisi de monter le SmartSensor HD sur un mât d'éclairage afin de résoudre les problèmes de détection du site », affirme-t-il. Le SmartSensor HD est un dispositif non intrusif, qui s'installe au-dessus du sol et peut être monté sur l'infrastructure existante, minimisant ainsi les coûts et simplifiant l'installation. « Amey travaille avec le SmartSensor HD depuis maintenant deux ans, et nous avons déployé six capteurs, qui fonctionnent bien, sur les routes britanniques, a-t-il ajouté. Amey est satisfait des performances fournies par le SmartSensor HD. » Amey est l'un des principaux fournisseurs de services publics du Royaume-Uni. A ce titre il assure la gestion des routes et des autoroutes. Actuellement, Amey gère et entretient plus de 55 000 équipements technologiques sur l'ensemble du réseau routier britannique, afin de gérer le trafic, réduire les embouteillages et améliorer les temps de parcours pour les automobilistes. n

Le STI de l'Union Européenne fait un pas en avant

L'Union Européenne fait avancer son plan de mise en œuvre d'un système intelligent de gestion du réseau de transport européen. Le système a pour objectif d'améliorer le partage des données à travers les frontières, afin de réduire les embouteillages, le nombre de victimes de la route et les émissions de gaz causées par le trafic. Le plan de STI de l'UE englobe tous les aspects du transport notamment les trains, autocars, poids lourds et véhicules de tourisme. Une grande partie du plan met l'accent sur l'utilisation Magsys embauche un chef de projet Web des informations de trafic en temps réel pour améliorer la plaMAGSYS, distributeur exclusif de Wavetronix pour la France, a nification des déplacements. Les responsables de l'UE estiment annoncé l'embauche d'un nouveau chef de projet Web, chargé du dé- qu'une meilleure planification des déplacements et l'échange veloppement des applications de gestion de données trafic en ligne. d'informations peuvent réduire de près de 20 % les retards causés Yannick Bensacq apporte plus de sept ans d'expérience dans le par la circulation. Siim Kallas, vice-président de la Commission développement d'applications logicielles et Internet européenne chargé des transports, a souligné l'imà MAGSYS. Son expertise permettra d’accélérer le portance d'utiliser la technologie pour faciliter la développement des applications disponibles sur sa planification des déplacements. plate-forme Web www.magsys-services.net. « Pour utiliser au mieux les modes de transport Internet a un impact croissant sur notre vie quoet les infrastructures existants, nous devons assurer tidienne, et son utilisation est en constante évolution. la disponibilité, l'accessibilité et l'échange de toutes Il ne fait aucun doute que la gestion des données de les informations pertinentes », a déclaré M. Kallas. trafic suit le même chemin : MAGSYS s'inscrit donc L'initiative de STI de l'UE a été lancée il y a plusieurs dans cette tendance. années. En 2008, l'UE a publié un plan d'action en « L’ arrivée de Yannick marque un tournant essenmatière de STI favorisant le déploiement des technotiel dans la vision de notre société. En internalisant les compétences logies intelligentes ; celui-ci a été suivi en 2010 par une directive clef pour la réalisation de nos projets, nous choisissons clairement spécifiant que le déploiement du STI doit être effectué d'ici 2014. d’orienter nos actions vers des services personnalisés, ergonomiques, En juillet 2012, les ministres des transports et des communications facilitant le travail de nos clients » déclare Rafael Pereira, respon- se sont rencontrés à Nicosie (Chypre) pour discuter des progrès de sable de la communication chez MAGSYS. n l'UE, et la Commission européenne devrait présenter un rapport d'avancement actualisé en août 2013. n

Le SmartSensor HD surveille le trafic dans le Kent

Le trafic près de la ville de Dartford, Royaume-Uni, est actuellement surveillé par le SmartSensor HD, à un emplacement qui s'était avéré problématique pour les autres technologies de détection. L'emplacement situé à la jonction 2, qui relie la M25 à l'A2, comprend un pont qui empêche l'utilisation de dispositifs enterrés dans la chaussée. La société de gestion des routes Amey a donc choisi d'utiliser un radar non intrusif pour mesurer le débit des véhicules, le taux d’occupation et les vitesses. Selon Stephen Heard, chef de projet principal-conseil chez Amey, la couche de roulement du pont est trop mince pour faire place aux 80 millimètres nécessaires à l'installation de boucles inductives. «

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Calendrier 25–28 Mars 2014 Intertraffic Amsterdam 2014 — Amsterdam, Hollande

7–11 Septembre 2014 World Congress on Intelligent Transport Systems — Detroit, Michigan, US

5

Article principal

Détection

des véhicules par radar Philippe Bernard et Jean-Marie Villedieu

L'une des plus grandes sociétés européennes d'exploitation d'autoroutes a choisi le SmartSensor HD plutôt que les boucles inductives pour mesurer le trafic sur son réseau.

L

a société d'exploitation d'autoroutes APRR a une grande expérience dans le domaine de la détection du trafic. Avec un réseau de près de 2 300 km d'autoroutes, APRR maintient plus de 2 000 boucles inductives et connaît parfaitement les problèmes liés à cette technologie : depuis le défi que constitue leur installation, jusqu’aux difficultés de leur entretien. Dans le même temps, la société APRR est très vigilante quant aux coûts : dans une période de budgets serrés, les exploitants de la route sont tenus de fournir les meilleures informations possibles de la manière la plus rentable qui soit, et APRR n'y fait pas exception. Lorsque la société a décidé de fournir aux automobilistes des informations sur les temps de parcours, elle a commencé à explorer d'autres technologies de détection, susceptibles d’être utilisées pour densifier son réseau de stations. Après avoir testé deux dispositifs non intrusifs différents, et lancé un appel d'offres ouvert pour se procurer 42 stations de détection supplémentaires, son choix s’est porté sur le SmartSensor HD, la station de comptage radar haute définition, multifaisceaux, fabriqué par Wavetronix et représentée en France par MAGSYS, son distributeur exclusif. APRR a estimé que le SmartSensor HD était vendu à un prix compétitif, et qu'il était plus facile à installer et à maintenir que les autres technologies.

6

Exploitation des autoroutes

Pivot des échanges nationaux et européens, le groupe APRR, 4e groupe autoroutier en Europe, est une filiale d'Eiffarie (consortium associant Eiffage–majoritaire–et Macquarie, un fond d’investissement australien). Les réseaux APRR et AREA se déploient de façon maillée et homogène sur 2 300 kilomètres d’autoroutes. Le réseau autoroutier actuel comprend l'axe Paris-Lyon (A5, A6, A39), un axe Bourgogne-Europe du Nord (A31, A36), plusieurs autoroutes de la région Rhône-Alpes (A40, A41, A42, A43, A48, A49, et A51 Nord) et les autoroutes du centre de la France (A71, A77). Le réseau dessert neuf régions, 22 départements et couvre environ 2 300 km. Axe de communication majeur en Europe, le réseau contribue à faciliter la mobilité des quelques 27 millions de clients et compte plus de 21 milliards de kilomètres parcourus par an. Le chiffre d’affaires hors construction du Groupe a atteint 2 039 millions d’euros en 2012. Le Groupe emploie près de 4 000 personnes. La mission d'APRR est de construire et d'exploiter des autoroutes et ouvrages à péage qui lui sont concédés par l'État. Cette mission de service public recouvre deux objectifs : d'une part, faciliter la Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Article principal

circulation des personnes et des biens et, d'autre part, contribuer au développement économique et à la desserte des territoires. Un réseau particulièrement bien positionné pour les déplacements saisonniers aussi bien estivaux qu’hivernaux (accès direct au premier domaine skiable du monde). APRR est concessionnaire de son réseau par contrat avec l’État jusqu’en 2032. Tous les cinq ans, ce contrat de plan est négocié. Il définit les engagements d’investissements en termes de développement du réseau et d’amélioration de la qualité du service, les formules tarifaires, les objectifs de performance opérationnelle, les mesures relatives à l’environnement et à la sécurité. À titre d’exemple, la mise en place des équipements de mesure des temps de parcours et leur affichage aux automobilistes fait partie de ce type d’investissements. La connaissance précise des temps Les résultats des deux stations étaient proches et les qualifiaient de parcours permet à chacun de prendre de meilleures décisions en tant que dispositifs de classe C, au sens de la norme française concernant ses déplacements. NF P 99-300 concernant la précision des données agrégées pendant six minutes : erreur inférieure à 3 % pour le volume total (QT), 5 Test de la technologie % pour la vitesse moyenne (VT) et 10 % pour le nombre de poids Le réseau existant de 271 stations de comptage classiques, à boucles lourds (QPL). inductives, suffisant pour calculer un temps de parcours permettant Pour le SmartSensor HD, certains véhicules légers ont été masde fournir une information de qualité aux clients devait être étoffé qués par des poids lourds circulant sur les voies nord-sud, mais tous pour améliorer l’offre de services. les véhicules à cheval sur deux voies ont été traités avec précision. Il a été décidé d’installer 42 stations supplémentaires–20 stations La station à triple technologie a enregistré des erreurs lorsque les sur A6 et les autres réparties sur l’ensemble du réseau- portant ainsi véhicules n'étaient pas centrés sur la voie. la distance moyenne entre 2 stations à environ 6 km. Avec plus de 2 000 boucles inductives à entretenir, il est parfois Le choix du SmartSensor HD difficile pour APRR de neutraliser des voies pour installer de nou- Un appel d'offres ouvert portant sur la fourniture et pose de stations velles boucles, ou pour maintenir les boucles existantes, surtout sur non intrusives a été lancé pour se procurer 42 stations supplémendes sections où le trafic est très soutenu. taires, et le matériel retenu a été le SmartSensor HD. Les budgets concernés sont également très importants. Le SmartSensor HD est un radar à ondes continues, à modulation Pour évaluer la possibilité de s’affranchir de la technologie de fréquences, qui génère un signal constant en haute définition traditionnelle, il a donc été décidé de tester 2 stations mettant pour réaliser des détections plus précises. Le capteur a fait l’objet en œuvre des technologies non intrusives : un appareil qui com- d’une conception unique à double faisceau qui transmet et reçoit bine trois technologies (radar Doppler, infrarouges et ultrasons) deux faisceaux radar à proximité immédiate l'un de l'autre. Ces pour détecter les véhicules, et la détection radar multivoies du deux faisceaux permettent de mesurer avec précision la vitesse SmartSensor HD. individuelle de chaque véhicule, ainsi que les vitesses moyennes Le test avait pour but de comparer les coûts associés à chaque pour chaque voie et chaque sens. Le SmartSensor HD peut mesurer dispositif, la facilité d'installation et d'entretien, ainsi que la fiabilité avec précision le trafic sur 10 voies ou plus ; pour le test d'APRR, et la précision des données fournies. Les dispositifs de test ont été les six voies dans les deux sens de circulation ont été évaluées avec installés sur l'autoroute A46, au niveau de la montée 2x3 voies à un seul SmartSensor HD. travers Sermenaz. Pour effectuer le test, APRR a suivi les directives d'installation recommandées par les fabricants : le dispositif à triple technologie devait être monté sur des portiques au-dessus des voies, tandis que le SmartSensor HD a été monté sur un mât basculant situé du côté ouest de l'autoroute. Une caméra de vidéosurveillance a enregistré les images du trafic en continu, permettant la validation voie par voie des données de comptage et classification des véhicules. Un radar de contrôle-sanction a été utilisé pour enregistrer la vitesse des véhicules.

Lorsque APRR a décidé de fournir aux automobilistes des informations sur les temps de parcours, elle a commencé à explorer d'autres technologies de détection, susceptibles d’être utilisées pour densifier son réseau de stations.

Pour évaluer la possibilité de s’affranchir de la technologie traditionnelle, il a donc été décidé de tester 2 stations mettant en œuvre des technologies non intrusives.

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

7

Article principal

APRR

4e

groupe autoroutier en Europe

271

stations d'enregistrement du trafic à base de boucles

2,OOO boucles en fonctionnement

2,3OOkm Kilometers D'autoroutes

Le SmartSensor HD a été choisi pour plusieurs raisons. Premièrement, en termes de coût, le prix du dispositif à triple technologie était trop élevé, compte tenu de la nécessité de disposer d'un portique à chaque emplacement de station. Le prix du SmartSensor HD était par ailleurs très compétitif par rapport à celui des boucles inductives, surtout du fait de l'élimination des coûts d'installation des boucles : pas de balisage (sauf éventuellement en voie lente pour la pose du mât basculant), pas de basculement de voies et pas de travail de nuit obligatoires. Deuxièmement, le SmartSensor HD était particulièrement facile à maintenir, car mis en place sur un mât basculant. En cas de problème, une personne seule suffit pour basculer le mât et remplacer le dispositif, sans aucun balisage. La planification et la coordination de la maintenance en sont grandement facilitées. Enfin, la précision obtenue par la station SmartSensor HD (en général classe C) bien qu’inférieure à la précision des stations classiques à boucles électromagnétiques, est jugée suffisante par APRR pour densifier le réseau et obtenir une meilleure offre de service. Il faut aussi noter que puisque le SmartSensor HD peut être remplacé rapidement en cas de dysfonctionnement, la disponibilité des données augmente considérablement par rapport aux boucles inductives, souvent réparées après des mois d’attente. n Philippe Bernard est chef de projet des systèmes dynamiques et des télécommunications chez APRR, et Jean-Marie Villedieu est directeur de l'exploitation d'APRR. APRR est une filiale du consortium Eiffarie, composé d'Eiffage (participation majoritaire) et de Macquarie (fonds d'investissement australien). Wavetronix est représentée en France par MAGSYS, distributeur Wavetronix agréé.

27

millions de voyageurs par an

8

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

PRENEZ DE LA HAUTEUR.

Les capteurs non intrusifs Digital Wave Radar de Wavetronix offrent une détection des véhicules sûre, précise et rentable pour diverses applications, laissant «à terre» les autres technologies de détection de trafic.

www.wavetronix.com www.wavetronix.com

Article

L'efficacité à la

PUISSANCE

3 Jean-Marc Coutellier

La réussite du déploiement du SmartSensor HD sur le réseau APRR est le résultat de la collaboration entre le fabricant du capteur, le distributeur du produit et l'intégrateur du projet.

10

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Article

L

a vérité du vieil adage « l'union fait la force » est une nouvelle fois démontrée : grâce à une collaboration exemplaire entre les partenaires du projet, la qualité de service aux usagers va être améliorée sur l’une des autoroutes françaises les plus fréquentées. Le fabricant Wavetronix de la station radar SmartSensor HD, MAGSYS son distributeur exclusif en France, en partenariat avec la société Spie pour ce projet, collaborent avec la société d'exploitation d'autoroutes APRR. Le déploiement de 42 stations SmartSensor HD sur l'ensemble du réseau APRR s'est déroulé sur l’année 2013. APRR densifie son réseau de stations pour créer un maillage plus fin, qui lui permettra d’améliorer la qualité des informations de temps de parcours données aux usagers. Le SmartSensor HD remplace les boucles inductives traditionnelles, qui sont difficiles et coûteuses à installer et à entretenir (voir article à la page 6). Cette station a été choisie à la suite de nombreux tests, première partie d'une collaboration comprenant formation et interaction constante, avant, pendant et après le déploiement.

Les acteurs

Les principaux participants au projet APRR ont commencé à collaborer dès le début du projet, en commençant par une phase de test. La société américaine Wavetronix a conçu et fabriqué le SmartSensor HD, MAGSYS, distributeur exclusif pour la France, a fourni l'équipement de test et aidé à l'installation, la configuration et l'exploitation du site de test. L’installation a été réalisée par Spie. A l’issue de son appel d’offres, APPR a choisi le SmartSensor HD. APRR est le maître d’ouvrage du projet. Spie, société d'ingénierie électrique bien connue, est le cocontractant chargé de confirmer les choix des emplacements des stations, fabriquer les boîtiers électriques et installer, câbler et mettre en service les stations. MAGSYS fournit les équipements, soutient Spie sur le terrain, gère les tâches administratives des cocontractants, et assure la formation des employés d'APRR et de Spie chargés de l'installation et de l'exploitation des stations.

Formation technique

MAGSYS assure la formation en collaboration avec Wavetronix. Cette société est reconnue comme l'un des leaders du secteur des STI pour la quantité et la qualité de la formation technique dispensée à ses clients. « Wavetronix s'engage auprès de ses clients et est toujours prête à les aider à réussir », explique Bruno Claverie, directeur régional des ventes de Wavetronix en France. « Wavetronix a créé ce programme de formation unique afin que nos clients deviennent experts de l'utilisation de nos produits, et qu'ils puissent maîtriser au mieux notre technologie ». Les techniciens de Spie et de APRR ont été formés par MAGSYS lors des cours dispensés chaque année dans les bureaux de MAGSYS à Biarritz ainsi que sur site. Les principaux thèmes abordés au cours des deux jours de cours comprennent une introduction générale aux technologies radar en rapport avec la détection du trafic de véhicules, avec une description des

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

avantages et limites des radars. Puis sont présentées : les techniques d'installation du SmartSensor HD sur le terrain et le choix de l'emplacement, les différentes méthodes de communication avec la station, le paramétrage du SmartSensor HD pour détecter automatiquement les voies, définir les catégories de vitesse et de longueur, la période d'agrégation. Les discussions en salle sont suivies d’une formation sur le terrain, où les participants bénéficient d’une précieuse expérience pratique sur la configuration du capteur, la qualification du comptage de véhicules et la récupération des données. Cette formation intensive se conclut par un examen final et une évaluation des compétences sur le terrain, visant à certifier que les employés d'APRR et de Spie sont qualifiés pour installer et configurer chaque station SmartSensor HD. Cette certification garantit à APRR un haut niveau d'expertise et entraîne un transfert de connaissances nécessaire pour mener à bien le projet.

Assistance client

Wavetronix et MAGSYS s'engagent à ce que les stations SmartSensor HD déployées par APRR durant la durée du projet donnent le meilleur de leurs performances. Spie et MAGSYS étaient présentes ensemble lors des premières visites de site et impliquées ensemble dans le déploiement des premières stations. Cette présence conjointe a contribué à assurer une assistance technique de qualité pour le projet d'APRR. Le déploiement du SmartSensor HD est grandement facilité par le fait que le capteur est facile à installer et à entretenir. Il est rare qu'une station de comptage à boucles soit opérationnelle le jour même de son installation, mais un SmartSensor HD peut être installé, configuré et opérationnel en moins d’une heure. Avec la mise en place du mât et le raccordement électrique, il est possible que tout soit fait dans la même journée. Si une maintenance est nécessaire, le mât peut être basculé et la station ramenée au niveau du sol par une seule personne, sans balisage. La facilité de maintenance a été l'une des raisons pour lesquelles APPR a choisi le SmartSensor HD pour ce projet. Le SmartSensor HD s'installe au-dessus du sol et, à la différence des boucles, qui doivent être enterrées dans la route, n'exige généralement pas de fermetures de voies. Pour ce projet, le SmartSensor HD est installé sur des mâts basculants pour simplifier au maximum l'entretien et garantir une disponibilité maximale des données. En cas de dysfonctionnement d'une station, celle-ci peut être remplacée en 30 minutes environ ; la disponibilité des données est ainsi rapidement rétablie. Le choix s'est porté sur des mâts basculants bien que leur coût soit légèrement plus élevé que celui des mât traditionnels, la différence de prix est amortie dès la première intervention. Pour MAGSYS comme pour Wavetronix, la collaboration constante avec ses clients est un élément important de la réussite de l'entreprise. En unissant leurs forces, APRR, Spie et MAGSYS assurent non seulement le succès de ce projet, mais aussi la mise en œuvre réussie de STI en France pour de nombreuses années à venir. n Jean-Marc Coutellier est le président de Magsys.

11

SMARTSENSOR HD Quand la précision est importante, comptez sur le SmartSensor HD.

Pour programmer une démonstration, veuillez contacter Rafael PEREIRA, MAGSYS, tél. 05 24 33 00 16 ou [email protected].

Article

Se déplacer autrement à Moscou

Don Leavitt

Le SmartSensor HD est au centre d'un projet ambitieux destiné à lutter contre les problèmes légendaires de circulation de la capitale russe.

L

es conducteurs moscovites ont appris à planifier à l'avance. Chaque jour, un nombre sans cesse croissant de véhicules se dispute le peu d'espace d'un réseau routier plus que saturé. Résultat : des embouteillages cauchemardesques qui peuvent durer plusieurs heures. Aujourd'hui, les problèmes de circulation de Moscou sont reconnus comme faisant partie des pires au monde, et le gouvernement russe n'est pas fier de cette distinction. Afin de renverser cette situation, le gouvernement russe a lancé une campagne ambitieuse pour lutter contre les embouteillages et améliorer les conditions de circulation dans tout le pays. Le plan comprend la rénovation massive des routes existantes, la construction de nouvelles routes et infrastructures et la mise en œuvre d'un Système de Transport Intelligent. En tout, près d'un milliard de dollars ont été affectés aux investissements dans le projet STI de Moscou, qui devrait être pleinement opérationnel d'ici 2015.

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

13

Article Dans le cadre de ce projet, les responsables russes sont en train d'installer 1 241 SmartSensor HD le long des routes dans et autour de Moscou. Les données recueillies seront utilisées pour surveiller le trafic, identifier les problèmes et informer le public des conditions qui peuvent affecter les déplacements. Les capteurs sont fournis par Stroy Invest, un équipementier qui a joué un rôle déterminant dans le choix du SmartSensor HD pour ce projet. Selon Sergey Strizhenov, coordonnateur des importations au service des achats et de la logistique de Stroy Invest, le SmartSensor HD a été testé de manière approfondie avant d'être choisi en tant que dispositif de détection de trafic pour le STI de Moscou. « Il s'est avéré être le meilleur capteur pour ce projet », explique Sergey Strizhenov. « La précision et la fiabilité du capteur sont particulièrement bien adaptées aux besoins de Stroy Invest et le STI de Moscou. »

grand projet », dit-il. « Beaucoup de nos employés et associés méritent d'être féli« Il s'est avéré être le meilleur cités : sans eux ce projet serait impossible à réaliser. » capteur pour ce projet. La précision Les données du SmartSensor HD seront et la fiabilité du capteur sont intégrées dans l'ensemble du projet STI Moscou et alimenteront les applications de particulièrement bien adaptées gestion du trafic, de réponse aux incidents et d'informations routières. Mike Rose, aux besoins de Stroy Invest et vice-président des ventes chez Wavetronix, STI Moscou. » — SERGEY STRIZHENOV pense que le SmartSensor HD aura un impact positif sur la circulation de Moscou. « La précision et la fiabilité du SmartSenL'amélioration des conditions de cir- sor HD joueront un rôle important dans les culation est une priorité pour le maire de efforts considérables mis en œuvre pour Moscou, Sergueï Sobianine, mais l'am- résoudre les problèmes d'embouteillages pleur du problème est perçue au niveau de Moscou », déclare-t-il. « Wavetronix est national. En novembre 2010, le président ravie de participer à un projet aussi ambirusse Dmitri Medvedev a publié une liste tieux et historique. » n d'ordonnances destinée au gouvernement fédéral et aux autorités municipales de Moscou visant à lutter contre les embouteillages de Moscou. Le président Embouteillages permanents Medvedev a demandé la création de STI Les problèmes de circulation de Moscou Moscou et a alloué plus de 860 millions sont légendaires. Selon les données du der- de dollars au projet, qui devrait prendre nier IBM Commuter Pain Index, Moscou se fin d'ici 2015, avec une extension jusqu'à classe à la quatrième place parmi les 20 villes 2020 si nécessaire. les plus encombrées au monde, derrière L'installation du SmartSensor HD Pékin, Mexico et Johannesburg. L'indice marque une première étape importante compile les résultats d'une enquête de deux dans la mise en œuvre du programme STI ans auprès de plus de 8 000 conducteurs. de la Russie. Les capteurs ont été installés en Ceux-ci ont été invités à classer le coût émo- automne 2011, et devraient être pleinement tionnel et économique de se rendre dans opérationnels au mois de décembre de cette chaque ville sur une échelle de 1 à 100 (du année », ajoute Sergey Strizhenov. moins au plus élevé). Moscou a enregistré une moyenne de 85 ; la plupart des conduc- Détection HD teurs ont déclaré un délai moyen quotidien STI Moscou est l'un des plus grands prod'au moins deux heures et demie. jets de déploiement du SmartSensor HD Le problème est dû, en partie, au réseau au cours des dix années d'existence de routier de Moscou. La ville est entourée Wavetronix. À ce jour, les 1 241 capteurs d'une série de rocades par lesquelles tran- ont tous été achetés et installés le long des sitent dans la capitale en moyenne 700 000 routes de Moscou. Selon Sergey Strizhenov, Depuis 2011, près de 3800 unités HD véhicules chaque jour. Avec environ 4 000 le SmartSensor HD a été choisi car il permet 000 de véhicules immatriculés à Moscou et de suivre les véhicules sur plusieurs voies et ont été installés le long des routes dans son agglomération, le réseau routier de il fournit des données très précises sur le vodans et autour de Moscou, et les Moscou est inondé par les navetteurs. Bien lume, l'occupation et la vitesse par véhicule. que la plupart des axes principaux soient « Stroy Invest a testé le SmartSensor HD données qu'ils recueillent seront dotés de quatre à sept voies dans chaque pour vérifier que ses performances sont direction, on constate des embouteillages conformes aux spécifications », explique-t-il. utilisés pour surveiller le trafic et quasi permanents. « Nous sommes très satisfaits des perforidentifier les problèmes ; finalement, « Un jour, il m'a fallu plus de quatre mances du capteur. » heures pour faire seulement cinq kilomètres Les responsables du projet et les autoles données seront utilisées pour à travers le centre de Moscou », affirme Ser- rités gouvernementales espèrent constater gey Strizhenov. « Le nombre de voitures les avantages de STI Moscou dès janvier ou informer le public des conditions qui à Moscou dépasse largement la capacité février 2014. Sergey Strizhenov ajoute que peuvent affecter leurs déplacements. de trafic de nos routes. Nous avons donc Stroy Invest est particulièrement intéressée chaque jour d'énormes embouteillages. » par la réussite de ce projet. « Notre société exécute également d'autres parties de ce

14

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Guide pratique

10

CONSEILS

pour concevoir un site SmartSensor HD Le SmartSensor HD peut constituer un outil de collecte des informations de trafic très efficace : la qualité de la conception du site d'installation en est un élément clef. Suivez ces 10 conseils pour tirer un résultat optimal de votre installation SmartSensor HD.

1

Dimensionnez

2

Évitez les zones d'encombrement

Prévoyez le nombre de capteurs nécessaires et leur emplacement. L'interdistance entre les stations dépend de leur usage principal : si vous avez l'intention de les utiliser pour détecter les incidents ou pour générer les temps de parcours, vous devez les rapprocher de 0.5 km à 1 km par exemple ; si vous envisagez de les utiliser uniquement pour collecter des données, vous pouvez les éloigner davantage.

Le SmartSensor HD est optimisé pour détecter les véhicules en mouvement ; si possible vous devez donc placer votre capteur là où la circulation est la plus fluide. Pour la plupart des installations sur autoroute, ce n'est pas un problème, mais pour les installations au cœur du tissu urbain, on veillera par exemple à ne pas placer le capteur au plus près d'une intersection.

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

15

Guide pratique

4

3

Évitez les risques de propagation des ondes par trajets multiples

La propagation des ondes par trajets multiples peut se produire quand il y a des structures planes à proximité du capteur (bâtiments, murs de soutènement, murs anti-bruit, etc.). Une partie du signal réfléchi peut rebondir sur ces structures, entraînant de fausses détections. Sur la première image à droite, une partie du signal radar est réfléchie par le véhicule et retourne directement vers le capteur (flèche noire), ce qui produit une détection précise ; le reste du signal (flèche rouge) est dispersé et peut générer une détection fantôme, comme on le voit sur la deuxième image. Essayez de choisir des emplacements où il n'y a pas de murs ou de bâtiment directement derrière ou devant le capteur.

16

Détection normale

Un signal diffusé n'est pas renvoyé au capteur

Un signal rebondit sur le mur et provoque une détection fantôme

Évitez l'occlusion

Le SmartSensor HD ne peut détecter que ce qu'il voit ; si quelque chose gêne la visibilité du capteur sur la route, celui-ci peut manquer des détections. C'est ce qu'on appelle l'occlusion. Celle-ci peut être causée par différents objets : des arbres, de hautes barrières, des panneaux, etc. L'occlusion peut aussi être un problème dans les zones à forte densité de poids lourds, qui peuvent cacher les petites voitures à la vue du capteur. La meilleure façon d'éviter l'occlusion est d'installer le capteur à l'écart des obstacles, mais vous pouvez aussi augmenter la hauteur d’installation, pour permettre au capteur de voir par dessus les obstacles. Camion détecté

Véhicule occulté

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

Guide pratique

DIDsaviez-vous? YOU KNOW? Le

5

Eloignez les capteurs qui se font face

Si votre SmartSensor HD fait face à un autre dispositif radar, y compris un autre SmartSensor HD, les signaux peuvent interférer les uns avec les autres. Afin d'obtenir des performances optimales, votre capteur doit être placé à au moins 20 mètres en amont ou en aval de tout dispositif radar lui faisant face. Il peut être également judicieux de les régler sur différents canaux RF, afin de diminuer les possibilités d'interférences.

7

Utilisez l'infrastructure existante

8

Afin d'éviter des dépenses inutiles, Restez à l'écart des ouvrages utilisez les mâts et les sources d'alimentaLes structures fixes, ponts, tunnels, Le SmartSensor HD doit être placé, autant tion déjà en place. Vous pouvez utiliser la les viaducs, voies piétonnières et panneaux que possible, perpendiculairement au flux plupart des mâts disponibles, s’ils respectent surélevés, peuvent causer des problèmes du trafic. Si certaines voies ne sont pas pa- les exigences de hauteur et de distance à la de trajets multiples et autres problèmes de rallèles, par exemple les bretelles d'entrée et première voie. Les mâts d’éclairage public, détection. Installez votre SmartSensor HD de sortie, les voies de desserte, le logiciel du les panneaux de signalisation constituent à au moins 9 mètres en amont ou en aval capteur permet de les exclure. des ressources souvent très utiles. de toute structure de ce type.

6

Choisissez un emplacement où les voies sont parallèless

Des barrières sont souvent utilisées pour séparer les deux côtés d'une autoroute à chaussées séparées, comme illustré ci-dessous. La hauteur d'une barrière typique est de 81 cm (32 pouces), ce qui ne devrait pas causer de problèmes d'obstruction. Toutefois, si la barrière de la ligne médiane est plus haute, vous devrez peut-être placer le capteur plus haut pour qu'il voie bien la route.

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

17

Guide pratique

9

Recherchez un terrain uniforme

Parfois, lorsqu'une autoroute à chaussées séparées traverse un terrain accidenté, un côté de la route peut être plus élevé que l'autre. Selon la différence de niveau, cela peut causer des problèmes de détection, comme le montre l'image ci-dessous. Évitez les installations dans les zones où la différence de niveau est assez forte pour que le capteur ait une bonne vue de toute la chaussée.

Véhicule partiellement masqué au capteur

Utilisez une hauteur et une distance correctes

Le SmartSensor HD doit être installé à la bonne hauteur et avec la bonne distance à la première voie surveillée. La présence d’une bretelle n’ayant pas besoin d'être détectée, entre le capteur et la première voie à mesurer, ne pose aucun problème. La distance minimum est de 2 mètres. Il n'y a pas de distance maximum, mais vous devez vous assurer que toutes les voies à détecter entrent dans le rayon de 75 mètres du capteur. La hauteur de montage du capteur dépend de la distance ; l'élément important à prendre en compte est la visibilité du capteur sur l'ensemble des voies. Au moins 50 % d'un véhicule doit être visible pour que le capteur puisse le détecter. n

18

Hauteur de montage

10

Décalage

Pulse Magazine • ÉDITION FRANCE • Vol. 1 Nº 1

CHOISISSEZ LA HAUTE DÉFINITION.

Autres capteurs

SmartSensor HD

Est-ce que la qualité des mesures de trafic est pour vous essentielle ? Dans la compétition entre les radars, seul le SmartSensor HD est capable d’offrir une véritable détection haute définition. Choisir le SmartSensor, c’est investir intelligemment.

www.wavetronix.com www.wavetronix.com

Un évènement éducatif gratuit offert par Wavetronix et MAGSYS.

INFORMATIF

Découvrez le rôle de la détection dans les STI efficaces et les avantages que la station de comptage radar non intrusif SmartSensor HD peut apporter à votre système.

INTERACTIF

Bénéficiez d’une expérience pratique du SmartSensor HD et discutez de vos problèmes de trafic ainsi que des solutions possibles avec des experts des radars.

INSTRUCTIF

Apprenez comment fonctionne un radar et comparez le radar Wavetronix aux autres systèmes de détection de trafic, en termes de précision et d’efficacité.

Pour en savoir plus ou pour programmer un évènement, veuillez contacter Rafael PEREIRA, MAGSYS, tél. 05 24 33 00 16 ou [email protected].