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SPECIFICATIONS TECHNIQUES^

AIR MARREL MODELE LAM 20 000 DP/B7

LOADER

DE

P O N TS

S U P E R IE U R S E T INFERIEURS P O R T E S

P A LETTES

TABLEAU DES MODIFICATIONS Modi f. Date de la modif. Date d'insertion n°

1. . c

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.

Ob jet de la modification

Afin de pouvoir vous servir RAPIDEMENT et de fagon SATISFAISANTE, nous vous demandons de bien vouloir, lors de vos passations de commandes de PIECES DE RECHANGE, nous indiquer : 1°)

Le type et le numero de 1'engin.

2°)

La date d'emission du catalogue de reference.

3°)

Le numero de la page du catalogue________ _ _

4°)

Le sous-ensemble pour lequel les pieces sont necessaires, ainsi que :__ a)

le repöre

b)

la designation

c)

le symbole

d) la quantite desir§e.

u FDMS 55A

UMITEURDE RESSION- m a n a t

F0PAS55A / wf

itim

1 2 ) 4 5 6

7

• 9 to

MVOMATttft

Fouorfr Jdrt Amorf Jd * Cloptt Jd * Corpa Eerou VU Chep*eu

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nomenclature ottcwrr** pMfc-rad O-ring Sptng SmI Oack^vok* SmI Body

Ny»

Semi Cop

V

tVMMCl

R>OF 24 0 FJTK 20 h 2 FKtt 17,5*5,5x75 A FJLU 23*30*2 SKJH 10 k 36 B FJLU 20,2x25k),5 FDPCL 55 A FBCH Mk B FBK 16 k 40 B FKBC 33 k 2 0

or» ^ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 OTC

___ S [Iten

iBeasa

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1 - FONCTION PRINCIPALE Le loader AIR MARREL LAH 20000 L, est un döveloppement du loader LAM 20000. Il est capable de desservir les portes palettes des ponts inf£rieurs et sup£rieurs des avions cargos gros porteurs.

En o p tio n , l a dejUtZAte. d u A lali& able.. '

poAttA contaxneAA p o n ti infiiAieuAA e*£ igaZ em n t

C e s t un loader de capacity nomlnale 20 t, soit 44000 lbs.

En o p tio n , -4a chaAge. peut itAe. poAtie. i 27 t , 4\o it 59000 I b * . Il est capable des performances sulvantes : s

1 - Transförer les palettes dans les soutes ln££rieures et les ponts principaux des avions B 747 - B 747 F - B 747 C - DC 10 - DC 10 F - L 1011 A 300 - A 310 - B 767 porte palettes. 2 - Transferer les palettes ponts principaux des DC 8 F - DC 9 F - B 707 C B 727 C - B 727 QC - B 737 C et B 737 QC. 3 - Manutentionner les palettes 88"xl25" - 96"xl25"-(120"), dans le sens lon­ gueur ou largeur, et les containers 2 0 dans le sens longueur. 4 - Transf6rer les containers et palettes dans les soutes d*avions comprises entre des hauteurs de 2,100 m ä 5,550 m (83 ä 216,5"). 5 - Recevoir et döcharger les containers et palettes ä une hauteur de 498 mm (19,5") avec la possibility d'un chargement par l'arri&re A toutes hauteurs comprises entre 498 mm et 1,500 m.

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En o p t i o n , Iz LAM 20000 L iA K * A i u c t p t i b l e . c o n t t u M A .* dej> a v i o n * PC 10, L 1011, A 300, A

d 'i t A t *u a

310

e* 8

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767.

p o A ti*

2 - CARACTERISTIQUES GENERALES - Charge totale admissible simultan^ment sur la passerelle et la plateforme • Plateforme • Passerelle

: :

20 t 10 t

Soit total

: 30 t

- Capacity de levage . Plateforme • Passerelle

: :

20 t 10 t

- Hauteurs d'£l£vation . Plateforme . Passerelle

:0 f500 m ä 5,550 m :2,100 m ä 5,550 m

- Vitesse de levage avec charge 20 t • Mont£e • Descente

:40 s :30 s

- Vitesse de levage passerelle avant • Mont6e • Descente

:30 s :30 s

- Vitesse de d£placement des charges sur plateforme et passerelle : 18 m/mn (60 ft/mn) - Vitesse de translation du v^hicule : 12 km/h - Pente maximum franchie en roulage : 5 % Au d£marrage - Rayon de braquage avant + 45°

: 4 % :10,40 m avec angle de braquage de la roue de 1'essieu

- Distance d*arret : inf^rieure ä - Poids total du v^hicule : environ

5 m 27,5 t

- Garde au soi : Lors des op£ratons de roulage, chassis minimum 140 mm, et 220 mm A l'arri&re du vghicule.

en position haute,

- Capacity du reservoir ä combustible : 120 1, soit autonomie de 8 h

r

m

IT Iä ln

Dimensions hors tout Longueur

:

12,1 m

Largeur

:

4,5 m

Hauteur

:

3,2 m

Empattement

:

5,68 m

Collsage

une seule partle

• Longueur

12,1 m

. Largeur

4,5 m

. Hauteur

2,2 m

• Volume

120 m 3

Colisage 2 parties + 2 caisses Partie avant : . Longueur

: 4,9 m

• Largeur

: 4,5 m

• Hauteur

: 2,2 m

. Volume

: 49

. Poids

mJ

12,5 t

env.

Partie arriere . Longueur

:

7,3 m

• Largeur

:

3,74 m

• Hauteur

:

1,25 m

. Volume

: 35

m3

. Poids

: 14

t

Une caisse

□

Une caisse . Longueur

:

2,3 m

. Longueur

3.5 m

• Largeur

:

1.5 m

• Largeur

1,3 m

« Hauteur

:

i,4 m

• Hauteur

1

. Volume

:

4,9 m 3

. Volume

4.6 m 3

. Poids

:

600 kg

. Poids

600 kg

m

2 5 n

3 - G E N E R A T I O N DE PUI S S A N C E

S o l u t i o n de base Mo t e u r thermique di e s e l DEUTZ F 6 L R e f r o i d i s s e m e n t par air - 6 cyllndres P u i s s a n c e 100 cv ä 2500 tr Equipe des s6curit£s mo t e u r : . . . .

Baisse de p r e s s i o n d'hu i l e T e m p e r a t u r e m a x i m a l e culasse R e g u l a t i o n de vitesse I n jection directe

Option 1 Rempf.aczme.nt da mote.uA VEUT I. pax an motzaA dietefVtKKlNS, A e ^ A o i d i ^ e ment paA painanee

tan, 110

AuAatimente paA cv - 2 5 0 0 tx/mn.

tuA.bc,

Systeme hydraulique 1 - Pompe hydraulique principale T ype ä pistons axiaux m u l t i - c y l i n d r e e s . P r e s s i o n de fonctionnement

: 300 bar

Entrain6e d irectement par a c c o uplement elastique.

le

moteur

thermique

par

1 ' interm6diaire

Elle est utilisee pour le d6placement du vehicule, tion et les d i f f 6 r e n t s m o u v e m e n t s d 'a s s e r v i s s e m e n t .

la direction,

d'un

l'eieva-

2 - Pompe hydrau l i q u e secondalre Utilis6e

pour

]_e freinage assiste.

T ype ä engrenages - P r e s sion de fonctionnement

150 bar.

\ W n

Syst&me 61ectrique Alimentation en 24 volts continus. Armoire £lectrique ä carte (cartes bles) - Fin de course de proximity.

circuits

imprimis avec relals embrocha-

Alternateur anti-parasite - 2 batteries de 12 V en s6rie 95 A/h. V

Le LAM 20000 L est £quip£ de l'£clairage n£cessaire pour un fonctionnement sur un a£roport international, avec, en particulier, un phare de travail avant (orientable) et un phare de travail arri£re (orientable).

)

Deux phares avant pour roulage, et des clignotants avant et arriöre.

Option 2 Feu a eclcuU> tounnant ^ixe aua le point le plum, eleve du LAM 20000.

PEINTURE \

f Suivant option.

) __ J

les d£sirs du client

: peinture glycörophtalique ou polyurethane en

4 - PRINCIPALES DISPOSITIONS OPERATIONNELLES 4.1. Positionnement du loader L'accostage des portes avions est facility par le contröle precis de la vitesse du v^hicule et par 1 'orientation + 45° de la roue avant.

Option 6

II peat etAe pAopoti an d avec un maximum de rigidity pour obtenir un haut degry de stability. Le dyplacement des charges sur la passerelle est ryalis£ ä partir d vun module central comportant un ensemble de rouleaux 0 159 mycanisys Sa face avant est yquipye de butoirs en caoutchouc.

Hors de cette surface de manutention des charges, et sur les deux faces latyrales, la palette reposera sur un lit de rouleaux fous supports. Le guidage des charges jusque dans la soute avion est r£alisy par un dispositif de guides qui devra etre positionny en fonction des diffyrentes portes ä desservir. Pour la sycurity des utilisateurs, 1'ensemble de la passerelle, et entre les rouleaux supports de charges, sera recouvert d'un platelage et de peinture anti-dyrapante. L'arriEre de cette assurant, lors de lente et son arrSt ment le nivellement

passerelle est yquipy d'un dispositif yiectrique l'accostage de la plateforme, sa mise en vitesse ä la m@me altitude. Ce dispositif assurera ygaleplateforme passerelle.

En fonction des avions A desservir, la partie avant comporte, en formule de base, deux yiyments rabattables : un ä droite, un ä gau­ che ; ces yiyments ytant rabattus pour toute desserte de portes infyrieures ä 125". Les faces latyrales de la passerelle avant, cdt y droit et cöty gauche, sont yquipyes de rambardes de hauteur 1 m.

r

Buttes arrlfere passerelle Sa partie arriöre comporte un dispositif de but£es, qul sont en posi­ tion normalement sorties, lorsque la plateforme n*est pas au m§me niveau. Ces buttes s'escamotent d&s que le niveau plateforme/passerelle est en conformity .

6.2. Plateforme arrl&re • Longueur hors tout

:7,200 m

• Largeur hors tout

:3,930 m

• Largeur entre guides palettes

:3,220 m

• Largeur entre buttes

:6,470 m

Dtfinie et r&aliste suivant technique AIR MARREL. La structure de la plateforme a ttt concue pour assurer une bonne stability lors de la manutention des difftrentes charges. Manutention des palettes et containers sur la plateforme La manutention des charges et containers est assurte ä une vitesse de 0,31 m/s et il n'existe aucune zone morte quels que soient les charges et containers manipul&s. (Cette vitesse est similaire ä celle utiliste dans nlsts des differents avions).

les ponts mtca-

Elle est constitute, sur les faces droite, gauche et arritre, par des lignes de rouleaux mtcanists, qui assurent la translation depuis le sol dans les trois directions. Le convoyage des charges, dans le sens transversal, est tgalement assurt par 1'intermtdiaire de deux autres lignes de rouleaux mtca­ nists, entre les rouleaux exttrieurs et l'axe longitudinal de la plateforme. Le positionnement de ces deux lignes ayant ttt particulitrement ttudlt pour favoriser la manutention des containers et palettes.

Dans le sens longitudinal, les charges sont manutentionntes par deux systtmes comportant deux modules de transfert. Ces deux modules peuvent etre commandos indtpendamment, et se rttractent automatlquement lors des commandes transversales. Modules ä bandages.

IT te ö ln

Il en est de m€me pour les deux lignes de rouleaux transversaux qul se trouvent en position escamotte lors des commandes de dtplacement longitudinal. Ces rouleaux permettent d'effectuer la rotation des palettes et containers. Toutes les manoeuvres de manutention de puis le poste de contrdle servitudes.

charges sont rtalistes de­

Sur la plateforme, la sustentation des charges est assurte par des roulettes orlentables du type omni-directionnel, ä galets double, avec entretoise inox et graisseur central (conception A.M.). I Is sont montts sur double roulement ä billes sur l'exttrieur par joints toriques souples.

inox avec ttanchtitt

Deux zones sont recouvertes de peinture antl-dtrapante pour permettre aux optrateurs de marcher en stcuritt sur cette dernitre, lorsqu'elle est en position basse. Guides lattraux et arrgt de charge sur plateforme Elle comporte un guide arritre qui se trouve en position escamotte lorsqu*elle est en position basse, et retrouve sa position dts une commande d'tltvation. Une butte de charge avant, qui sera en position sortie, plateforme en position basse, s'escamotera lorsque le plan de la plateforme sera au m§me niveau que celui de la passerelle avant. La butte arritre ttant etre escamotte ä toute favoriser le chargement porteurs de palettes ou

du type ä commande hydraulique, elle pourra hauteur comprise entre 500 et 1500 mm pour du loader par s a face arritre pour des camions semi-remorques.

Les guides lattraux comportent deux tltments : Deux guides pour les optrations 125" : ces guides sont ä commande d'effacement. L*optrateur peut choislr leur effacement ou leur maintien en position. 6.3. Systtme de levage de la plateforme princioale Capacitt : 20 t. Le systtme de levage est compost de deux cadres en profilts acier fortement structurts et contre-ventts, disposts en ciseaux. Le cadre inttrieur est fixt au chassis vers l favant et le cadre exttrieur est fixt ä la plateforme vers l*avant. Les deux extrtmltts arritre des cadres sont coulissantes sur le chas­ sis et sous la plateforme tltvatrice.

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T

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PflcfiU-n

r 4 vtrins agissent sur les ciseaux. 2 vtrins vertlcaux de dtcollage sont montts A 1*arritre pour facillter le dtcollage jusqu't 1500 mm. Ces vtrins sont munis de clapets anti-retour pilotts empSchant toute descente de la plateforme en cas de rupture de tuyauterle. L'axe des ciseaux est en acler traltt avec bagues de frottement remplacables en bronze. Les joints des vtrins d'tltvatlon sont de marque MARREL. Un joint racleur prottge la tige contre l'entrte de mattriaux ttrangers. 6.4. Systtme de levage de la passerelle Capacitt : 10 t

A

Le systtme de levage est compost d'un ciseau dont l'tltvation est assurte par 1'lntermtdiaire de deux vtrins simple effet. Ces ciseaux, fortement entretoists, assurent la rigiditt de l 1ensemble lors des tltvations ä H 5,50 m. Les X d'tltvation sont articults sur la partie avant sur le chassis et sous la passerelle, et posstdent ä 1*arritre des galets qui circulent dans les pistes de roulements. Les vtrins hydrauliques sont munis de qui les bloquent en position acquise.

clapets

anti-retour

pilotts

6.5. Chassis Le chassis est rtalist et construit en profilts tubulaires de manitre ä avoir une bonne rigiditt.

651 - Stabilisateurs Nombre 6, ils assurent la sustentation du vthicule optrations de chargement et de dtchargement.

lors des

- 2 sous la partie avant de la passerelle avant, - 2 ä la partie arritre de la passerelle sous le col de cygne, - 2 ä 1*arritre du chassis (point d'appul fixe sous chassis) La commande des 4 stabilisateurs avant s'effectue avec la pompe principale. 11s sont munis de clapets pilotts pour les verroulller en posi­ tions rentrte et sortie.

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rrisnk— *

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652 - Diplacement du vihicule L'essleu arriire du vihicule est monti sur un dispositif de virin permettant d'augmenter la garde au soi lors des opiratlons de roulage. Lors des manoeuvres d'approche avion, une deuxlime position de cet essleu arrlire sera mis en service, de manlire ä ivlter son baldhcement lors des opiratlons de convoyage. La transmission de puissance qui assure le diplacement du vihi­ cule est du type hydro-statlque. Elle est composie de 2 pivots iqulpis de roues entralnies en rotation par 1'lnterdlalre d'un riducteur mQ par un moteur hydraulique A pistons axiaux. Ces ensembles moto-riducteurs hydraullques sont Installis & 1'intirieur des jantes. Cette commande de translation, llie ä un dispositif de progresslviti commandi par l'opirateur, pesset d ’avoir des vltesses contrfilies, et une approche trös lente au niveau de 1*avion. La direction des roues avant est de + 45* ; orientation exicutie par un virin hydraulique agissant sur le pivot support de roue. La liaison entre le chassis et les pivots s'effectuent l'intermidiaire de couronnes ä galets alternis.

par

653 - J§ntes_et_gneus - Essleu avant : Pneus TUBELESS 16,5 x 22,5 (double X) 10 bar - Essleu arriire : 4 bandages souples montis sur jante acler. 654 - Freinage Le freinage principal est rialisi par transmission hydrostatique du vihicule. Cette transmission assure un freinage efficace dis que le manipulateur relache la pidale de mise en diplace­ ment du vihicule. Dans un but de sicuriti, un deuxiime systime de freinage ä tambour, installi dans la roue avant, A commande par circuit hydraulique type assisti, peut §tre mis en service par une pidale de frein de secours. Position parking : vihicule sur reposant sur le sol.

J I

I" I “ I

stabilisateurs, chassis arrlire

r 655 - Electricity Alimentation en 24 volts continu, cette tension ayant iti choisie pour faclllter les dimarrages par temps frold. La slgnalisatlon du vihicule est assurie, vers 1*avant e t v e r s 1'arritre, par 1 *intermidlalre de deux lanternes avec dispo­ sitif de clignotants pour changement de direction et de deux phares de route. Le pupltre de commande posside un phare de travail orientable9 permettant d'iclairer la plateforme et la passerelle. Les commandes de servitudes sont toutes riallsies ä partir de manlpulateurs ä commande ilectrlque transmettant les infor­ mations ä un module ilectronique lnstalli dans une armolre ; module ilectronique comportant des relais ou diodes du type embrochable. 6.6. Contr61es Une ichelle tilescopique conduite et contröle.

permet d'accider facilement aux postes de

Ce poste de conduite est situi sur la partie droite de 1'apparell et regroupe toutes les commandes nicessaires ä la conduite et com­ mandes de servitudesdu loader. Il est composi en deux parties : partie poste de conduite, et pupltre de commande de servitudes. Ce poste de conduite est entouri de rambardes de protection. Depuis le pupltre commande de servitudes, l'opirateur controler tous les mouvements du loader.

pourra

Le poste de conduite comprend : - Arr§t d'urgence - Cli de dimarrage et arrSt moteur - Volant de conduite - Pidale d'accilirateur - Pidale de freinage - Slgnalisatlon des difauts fonctionnement moteur thermique (rupture de courroie, charge alternateur, pression d fhuile) - Compteur horaire - Bouton d'effacement difaut de pression d'huile pour dimarrage par temps froid - Commande de translation du vihicule avant, arriire - Commande de stabilisateurs rentrie et sortie

I T I

I

- Voyant de slgnalisatlon stabilisateurs rentris - Commande de klaxon - Niveau de carburant - Commande d'iclairage du phare de travail - Changement de direction - Commande montie et descente passerelle

Option 2 Commande. de contAole du ieu touAnant Le pupltre de commande de servitudes comprend : - Commande de montie-descente de la passerelle avant - Commande de twistage droit et gauche de la passerelle avant - Commande de montie-descente de la plateforme - Commande de translation de charge longitudinale sur la passerelle - Commande de translation de charge sens transversal et longitudinal

sur

le module avant plateforme

- Commande de rotation de palettes ou containers sur la plateforme - Commande de translation de charge sur le module arriire plateforme sens transversal et longitudinal - Commande d'effacement rails arriire •

S i l e c t e u r d'effacement

rails latiraux droit ou gauche • droit et gauche

- Arret d'urgence

n

r r if ijih m

RESUME DES OPTIONS

1 - Moteur PERKINS

(voir page 5)

2 - Feu A iclats tournant

(voir page 6)

V

6 - Dispositif d'accrochage aux seulls de portes avions (voir descriptlf option en annexe) II - Chargement lateral droit et gauche Ce vihicule est proposi, en version de base, dans la formule la plus simpllfiie, soit chargement uniquement par 1*arriire, avec guides fixes latiraux sur plateforme (option IS). Cette disposition interdlt igalement la rotation des palettes et un aminagement de la plateforme peut €tre envisagi : Mise en place de guides latiraux plateforme escamotables (option 13), ceci autorlsant la rotation des palettes et un chargement latiral droit ou gauche, ou droit et gauche - Option 11, soit : . 11/1 - Chargement latiral droit . 11/2 - Chargement latiral gauche

*

. 13/1 - Guides latiraux droits escamotables . 13/2 - Guides latiraux gauches escamotables . 15/1 - Guides latiraux fixes droits . 15/2 - Guides latiraux fixes gauches 18 - Groupe ilectrogine, pompe de dipannage, soit giniration de dibit fournie A partir d'un moteur continu alimenti par le circuit batterie 24 V. 20 - Diplacement hydraulique des guides sur passerelle (voir page 8) 21 - Utilisation du vihicules sur portes containers Dans cette disposition, 1*avant central de la passerelle sera iquipi d'i*n iliment rabattable non micanlsi permettant de desservir les portes contai­ ners de largeur environ 1500 mm. Dans cette configuration, le loader et 1'avion.

||||

la

sicurlti

du

personnel

sera assurie

entre

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