Train Très Grande Vitesse : Réduction de la consommation d’énergie Paolo Gatti 28/11/2013
TGV : Réduction de la consommation d’énergie
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Réduction de la consommation d’énergie par optimisation de l’aérodynamisme du train Réduction de la consommation d’énergie par optimisation de la ventilation des équipements
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Economies d’énergie : optimisation aérodynamisme Diminution traînée aérodynamique
Cx 0,45
Forme cavité bogie
Forme du nez
Baignoire pantographe
Protéger le bogie du flux d’air
Evolution progressive de la section de caisse
Réduction de la taille de la cavité
654 kW / -10,7 %
C coeff 0,45 C coeff 0,53
Réduction cible ≥ 10,7% de la consommation d’énergie (320 km/h – 200 m – 485 t) Presentation title - 26/11/2013 - P 3 © ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
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Economies d’énergie : optimisation aérodynamisme Forme du nez
Evolution progressive de la section
Aujourd’hui
Demain
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Economies d’énergie : optimisation aérodynamisme Cavité bogie
Intégration du premier bogie = Un des paramètres les plus influents sur l’aérodynamisme du train Baserun Run16
Comparaison de forme entre le design initial et la 16 itération Le nez est abaissé et légèrement élargi eme
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Economies d’énergie : optimisation aérodynamisme
Pressure in the bogie cavity is significantly lower
Run Baserun 16
Résultat = 16% de réduction du Cx Presentation title - 26/11/2013 - P 6 © ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
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Economies d’énergie : optimisation aérodynamisme Zone des pantographes Design précédent
Aujourd’hui
Design actuel
Réduction Cx : 3,1%
Prochaine génération
Demain
Réduire au maximum la taille des ouvertures
Réduction Cx : 6%
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Economies d’énergie : optimisation de la ventilation des équipements
Utilisation du déplacement du train pour générer le flux d’air de refroidissement Utiliser le carénage du transformateur comme un gaine de ventilation
Opportunité : dans laquelle seront installés les échangeurs thermiques
Situation actuelle • •
1 Ventilateur par Rhéostat 1 Ventilateur par bloc moteur et transformateur principal
Permet de retirer 4 ventilateur de convertisseur de traction (4*20 kW) Cas 1 / La vitesse est suffisante pour générer le flux d’air
Les ventilateurs doivent combattre les pertes de charges dues à l’aérodynamique
Blocs moteurs et transformateur principal
Rhéostats
Cas 2 / A basse vitesse les ventilateurs deS rhéostats sont utilisés pour générer le flux d’air
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TGV : économies d’énergie Réduction de la consommation d’énergie par optimisation de l’aérodynamisme • Réduction de 650 kW entre un train actuel et un train au désign optimisé ( à 320 km/h) • Potentiel unitaire des différents leviers: • Pantographes • Bogie • Forme du nez
jusqu’à - 6% Cx jusqu’à - 16% jusqu’à - 6%
Et… • Diminution du dimensionnement de la chaîne de traction
Réduction de la consommation d’énergie par optimisation de la ventilation • Jusqu’à 80 kW économisés sur la consommation des charges auxiliaires (ventilateurs…) Et… • Optimisation de la compétitivité économique • Réduction de masse Presentation title - 26/11/2013 - P 9 © ALSTOM 2013. All rights reserved. Information contained in this document is indicative only. No representation or warranty is given or should be relied on that it is complete or correct or will apply to any particular project. This will depend on the technical and commercial circumstances. It is provided without liability and is subject to change without notice. Reproduction, use or disclosure to third parties, without express written authority, is strictly prohibited.
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