Votre aile est ici

La gamme des produits Ozone 2009 est plus vaste et complète que jamais. Les nombreux choix que nous vous proposons sont le résultat de notre passion pour le vol. Notre passion est d’aller plus loin avec tous les types de parapentes imaginables. Que faisonsnous quand nous sommes en congés ? Nous volons. C’est dur comme boulot mais quelqu’un doit bien s’y coller !

CONTENU

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Intro Ozone Equipe Aventure Turbulence à 7750m XRidair Kyrgyzstan Luc Armant Ozone Power Tour du Monde / De Monaco à Beijing Sai Sai / Zéro Emission Tour du Monde ‘09 Nouveautés Ozone Innovations Technologiques La Vraie Performance Parapentes Element & Groundhog Mojo 3 Buzz Z Rush 2 Geo II Addict 2 Octane FLX Mantra M3 Ultralite Magnum 2009 Mantra R09 FLX.2 Speed Flying XT16 Bullet 09 Bullet GT Sellettes Ozone Graphique des Compétences Graphique des Caractéristiques Accessoires Ozone

NOUS VOLONS 365 jours par an

Des sommets enneigés des montagnes de Tien Shan jusqu’à la côte tropicale de l’Amérique du Sud, les pilotes de l’équipe Ozone volent tous les jours de l’année. C’est notre vie, notre passion, et nous sommes ravis de la partager avec vous. 1

OZONE AVENTURE Inspiré par la Nature, Propulsé par les Eléments

Ce sont les ingrédients pour l’aventure.

Nous vivons une époque formidable.La technologie nous a permis de créer des machines volantes ultra-légères qui permettent d’accéder aux lieux les plus reculés du monde. Votre aile Ozone vous emmènera aux plus hauts sommets de notre planète, vous permettra de surfer au-dessus des déserts de sable les plus chauds ou de survoler les paysages les plus sauvages et inaccessibles… Regardez juste dans la bonne direction et lancez-vous. La clé est là, n’attendez pas, vivez votre aventure maintenant.

Turbulence à

7750 meters / 25,420 feet! Les plus hautes montagnes au monde procurent certains des thermiques les plus forts et intenses que des parapentes aient jamais rencontré et nous pensons que les vols les plus longs et audacieux dans l’Himalaya ont été effectués avec des ailes Ozone ! La tradition commença quand Rob Whittall, l’un des fondateurs d’Ozone effectua un vol bivouac historique dans l’Himalaya indien avec Bob Drury en 1999. De nombreuses autres aventures himalayennes furent ensuite réalisées, dont celle des pilotes de l’équipe Ozone, Claire et Zeb Rocher qui ont décollé du sommet de l’Everest en biplace Ozone en 2000. En 2006, les limites furent repoussées par deux pilotes français, Philippe Nodet et Julien Wirtz ont réalisé l’un des vols bivouacs les plus extrêmes dans l’histoire du parapente, au cours duquel ils ont fait le tour du Nanga Parbat, survolé les tours de Trango et traversé le glacier d’Hispar (le plus large au monde), seuls et sans aucune assistance. Tous deux volaient sous Addict R d’Ozone. 2008 vit Philippe retourner dans les chaînes montagneuses de Fann et du Turkistan pour un vol bivouac en biplace et également les aventures de John Silvester et Brad Sander. John Silvester est le pilote ayant le plus d’expérience de l’Himalaya, avec un nombre incalculable de vols à son actif sur une décennie dans cette région. John se rendit une énième fois au Pakistan avec une Addict 2 et réalisa la traversée du Chomolungma de Hunza à Skardu, ce qui est peut être considéré comme la plus grande difficulté au monde en vol cross. Pour plus d’infos et la vidéo du voyage de John, visitez la page de téléchargement sur www.flyozone.com. Bien que Brad Sander n’était pas encore un pilote quand John Silvester vola pour la première fois dans l’Himalaya, il est aujourd’hui le détenteur du record d’altitude en Himalaya (et probablement du monde), qu’il a établi lors d’un des vols les plus étonnants réalises : un vol de 9 heures, 249 km de Booni à Hunza en passant par les montagnes de l’Hindukush, montant jusqu’à une altitude de 7750 m. Brad a passé la majeure partie de l’année 2008 à explorer l’atmosphère du Pakistan sur sa nouvelle Addict 2 Lite. Pour voir plus de photos, allez sur la page de téléchargement ainsi que sur le blog de l’équipe Ozone sur teamblog.flyozone.com.

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XRidair

1001 bornes alpines Il y a un an, trois jeunes de 19 ans passaient leur été dans les montagnes du Kirghizistan, marchant et volant à travers les montagnes sans route du Tien Shan, armés uniquement de leur Geo II et de vivres. Cette année, le même trio a décidé d’explorer plus en vol bivouac leurs propres montagnes, les Alpes, et sont partis du bord est de la Slovénie pour atteindre la côte méditerranéenne et Monaco en 37 jours. Alex Jofresa, Martin Bonis et Fred Pieri volaient sous Addict 2 pendant leur aventure. Pour les photos et la vidéo de leur voyage allez sur: www.flyozone.com/adventure

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Luc Armant

EXPERT EN DYNAMIQUE DES FLUIDES, HYDROLOGUE, LEGENDE DU VOL BIVOUAC

Pourquoi volons-nous ? C’est une question simple qui n’a peut être pas besoin d’être posée mais nous l’avons fait et vos réponses étaient très belles et inspirantes.

Pour visionner la vidéo, allez sur www.flyozone.com/because

En 2008, Ozone a accueilli Luc Armant dans son équipe de tests et conception pour travailler avec le Responsable de la conception et pilote de tests, Dav Dagault, et le pilote de tests, Russ Ogden. Luc est un scientifique spécialisé dans la dynamique des fluides. Il est également reconnu comme l’un des pilotes aventuriers les plus respectés depuis qu’il a parcouru plus de 1080 km (à vol d’oiseau) dans l’Himalaya, seul et sans assistance. L’engagement et la dextérité nécessaires sont quasiment incompréhensibles pour ce type de vol. Son aventure est la plus longue dans l’histoire du vol bivouac, de plus effectuée en terrain complètement sauvage.

Ozone Power Tour du Monde

Mathieu Rouanet continue son voyage qui a débuté en France et est passé du Pacifique du Sud à l’Europe de l’Est, avant de retourner en Amérique du Sud où il vole actuellement le long des côtes sauvages du Pérou et du Chili avec la Viper 2 et la Roadster. Mathieu Rouanet filme ses aventures avec sa caméra montée sur son casque. Surveillez le blog de l’équipe Ozone pour suivre ses dernières mises à jour: teamblog.flyozone.com

Le début parfait pour commencer sa carrière en paramoteur

OZRP Technologie Reflex hybride pour pilotes intermédiaires de paramoteur

La Championne du Monde, maintenant homologuée !

De Monaco à Beijing ! Au printemps 2008, Frederic Jaques et Gabriel Galtier, deux pilotes de paramoteur français ont décollé de Monaco pour 5 mois de voyage à travers l’Europe et l’Asie, et sont arrivés à Pékin, en Chine, au mois d’août. Fred et Gab ont utilisé pendant toute leur route de l’éthanol dans leur moteur. Ils ont choisi la nouvelle Viper2, pour son efficacité tant en vitesse qu’en stabilité et sa faible consommation d’essence. 9

Sai Sai / Zéro Emission Tour du Monde 1 bateau, 2 pilotes, quelques ailes Ozone et l’idée de faire le tour du Monde ; le Sai Sai World Tour est l’idée du pilote de l’équipe Ozone Olivier Laugero et de son compatriote de voile, ‘Rotule’. Le duo est parti de France à l’automne 2008 avec un objectif simple et un rêve à concrétiser : naviguer autour du monde et voler autant que possible. Alors que vous lisez ceci, ils sont peut être en train de voler sur les falaises de la côte africaine ou de kite surfer au milieu de l’Océan Atlantique, découvrez-le sur www.saisaiworldtour.com.

Olivier Peyre de France s’est embarqué pour un tour de la planète avec zéro émission. Son but est de voler, faire du vélo et naviguer autour du globe en utilisant uniquement la force de ses deux jambes et les éléments. Olivier a pédalé de chez lui, au centre de la France, jusqu’en Espagne, puis navigué jusqu’en Afrique et est actuellement de traverser ce continent à vélo. Pas pressé, il espère consacrer plusieurs années à son périple pour peut être rentrer en 2011. Allez sur le blog de l’équipe Ozone pour avoir des nouvelles ou sur www.enrouteavecaile.com. L’aventure d’Olivier est inspiré par la Nature et possible grâce aux Eléments. 10

2009

OZONE

Nouveautés

Nouvelles ailes pour 2009

Une tradition de sécurité passive maximum alliée à beaucoup plus de glisse cette année pour la Mojo 3. Voir page 20. La série des Mantras a encore été améliorée, avec un incroyable gain en plané et le sentiment de maniabilité et de confort le plus appréciable en aile de série. Plus d’infos page 32.

Coloris spécifiques

Vous n’aimez pas le schéma de coloris standards proposés ? Vous souhaitez un choix personnalisé ? Il est maintenant très facile de visualiser votre propre sélection de coloris. Vous pouvez vous-même choisir l’association de couleurs désirée sur www.flyozone. com et pour un coût additionnel modique, notre usine produira l’aile spécialement pour vous. Consultez juste la page internet du modèle d’aile et cliquez à gauche sur Coloris spécifiques.

Pour les Mondiaux 2009 et autres évènements, la R09 est l’aile de compétition de notre équipe de pilotes de PWC et autres compétitions de niveau international. Voir page 38. Le choix professionnel est encore plus professionnel avec l’addition d’un nouvelle taille de 38 m. Détails page 36. L’aile de Felix Rodriguez a été mise à jour pour faciliter toutes les manœuvres. Voir page 40. Le speed flying avec décollage à pied prend son essor rapidement alors que de plus en plus de pilotes découvrent le plaisir de faire du soaring par vent fort et de faire des passages rapides le long des pentes. La nouvelle aile XT (Cross Terrain) est conçue pour les pilotes découvrant le speed flying ou les pilotes qui veulent étendre leurs fenêtres météo volables et accroître leur expérience. Page 44. 11

Séries UL Le parapente le plus léger au monde est maintenant une famille d’ailes qui s’est démarquée de la concurrence. Les tailles 19m, 23m et 25m sont toutes homologuées LTF 1-2 et la 16m est aussi disponible pour les pilotes préoccupés par les questions de poids. En 2009, la série des UL va utiliser un tissu rigide ultralight pour tous les caissons sur l’envergure afin de gagner encore en poids dans toutes les tailles (180g sur la 23m). Les Ultralites sont allées sur tous les continents, de l’Equateur au Cercle Arctique et aux sommets himalayens.

Le speed flying représente la toute dernière dimension du parapente et utilise des ailes de 10 à 16m2. Bien que cela puisse paraître difficile et rapide, le speed flying est en réalité assez simple et accessible aux pilotes intermédiaires à expérimentés. Les ailes de speed flying sont faciles au décollage ou à l’atterrissage et leurs caractéristiques en vol sont aisées à appréhender après quelques vols. Les pilotes doivent juste se familiariser avec les différents angles de plané et les comportements en virage de ces petites ailes, en commençant pour cela par évoluer sur un terrain sûr et dégagé jusqu’à atteindre un niveau suffisant en speed flying. Séries Ozone Speed Le speed flying évolue et se développe. Ozone a conservé une position de leader avec trois nouvelles ailes pour 2009. »»XT16

- Pour le speed flying avec décollage à pied. La XT16 est l’opportunité parfaite pour les pilotes de bon niveau à expert qui veulent faire du soaring par vent fort ou des attaques près des pentes. Suffisamment grande pour décoller facilement et poser doucement, la XT16 est le lien parfait entre parapente et petites ailes de speed. »»La Bullet 09 a été mise à jour avec les nouveaux coloris et la nouvelle décoration de la saison 2009. C’est le choix classique pour faire du speed riding en décollant à ski, quoique beaucoup de pilotes aiment aussi décoller à pied avec la Bullet 09. »»La Bullet GT, pour le speed riding, est maintenant disponible en tailles 7,7 et 9,8m pour les pilotes qui souhaitent plus de vitesse et moins de plané.

Séries FLX

En 2007, Felix Rodriguez a rejoint l’équipe Ozone et a immédiatement commencé à travailler sur une nouvelle série d’ailes. La FLX et l’OctaneFLX sont conçues pour les pilotes qui adorent la voltige et le freestyle. Maintenant à sa deuxième génération et nouvelle pour 2009, la FLX.2 est une aile compétition de haute voltige pour les pilotes d’acro expérimentés. Elle effectue toutes les manœuvres actuellement existantes, dont l’infinite tumbling, et est conçue pour pratiquer intensément la voltige pendant des centaines de vol. L’OctaneFLX est inspirée par la classique Octane d’Ozone qui marqua son temps par sa maniabilité alors que naissait l’acrobatie. Le concept est simple : une aile de voltige et de freestyle qui fait tout, avec une sécurité LTF 2.

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OZONE

La technologie représente bien évidemment le futur. Mais quelle est la différence entre la technologie et les gadgets ? La réponse est le marketing. Nous passons plus de temps à concevoir, développer et tester nos ailes qu’à en faire la publicité. Nous préférons cela.

La vérité est que la plupart des caractéristiques les plus importantes d’une aile ne se voient pas à l’œil nu. La pression interne de l’aile, par exemple, a un impact majeur sur la performance et la maniabilité d’une aile à tous les régimes de vol. Toutefois, il n’est pas possible de la pointer du doigt ou de la montrer sur une photo. La structure interne de l’aile (et donc son poids) affecte tout : des comportements au décollage aux phases de reprise de vol après incident. Le nombre de suspentes joue sur la traînée induite et le plané. Nous n’inventerons pas de beaux plans marketing pour vanter nos innovations dans ces domaines car nous pensons que vous les ressentirez en utilisant nos ailes. Contactez-nous tout simplement pour plus d’informations. Ceci étant dit, nous pouvons aussi nous amuser à inventer des noms pour quelques-unes unes de nos caractéristiques, c’est ce que nous avons appelé notre technologie BS. 13

INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES Technologie Mouton Noir:

Pour certains, la technologie n’est qu’un gadget* alors que nous prenons cela au sérieux. Certains essayent même de cacher ces artifices sous des acronymes** savants et nous avons aussi décidé d’en inventer car on nous a demandé pourquoi nous n’en avions pas ! Ce qui nous distingue de la concurrence est l’absence de gadgets. Nous le savons et cela nous va bien d’être différent. C’est comme cela depuis le début et nous en sommes contents. Il y a d’ailleurs de cela 10 ans, en 1998, Ozone était crée avec la technologie « Black Sheep ». Pour les caractéristiques techniques, lisez les notes du concepteur.

Système FUN Ozone:

C’est un nouveau concept et nous sommes les premiers à l’avoir développé. Le système Fun est composé de deux ingrédients principaux : vous et votre aile. Ce système vous permet d’explorer la planète et nous vous conseillons de l’utiliser le plus souvent possible. Le système Fun vous aidera à vous souvenir que la recherche du plaisir doit toujours être la source de motivation. Nous volons car c’est FUN.

Système Velcro de Bouts d’Aile:

Plus sérieusement, nous avons inventé il y a quelques années l’ouverture velcro en bouts d’aile et nous en sommes fiers. Nous utilisons beaucoup ce système pour l’évacuation de saletés et nous pensons que c’est très utile pour tous. De plus, nous avons encore innové en développant l’ouverture vidante « vite-vite ». Cette nouvelle technologie permet d’évacuer le sable lorsqu’on fait du soaring sur les dunes ou les petites poussières de manière automatique quand on vole. C’est juste une nouvelle innovation développée par vos amis d’Ozone.

* Gadget ; équiper ou embellir avec des accessoires inutiles pour faire ou paraître bien. ** Acronyme ; un mot formé par les premières lettres d’un mot ou d’un groupe de mots, comme BS pour Bull Shit en anglais.

Tout a commencé avec quelques pilotes et une idée. Concevoir des ailes qui font tout mieux : maniabilité, virage, vitesse et confort. Equilibrer le tout et ne pas faire de compromis. Le résultat correspond à ce dont les pilotes rêvent : du pur plaisir en l’air. La vraie performance est une qualité globale alliant ce qu’il y a de mieux. La meilleure finesse sur le papier est de peu d’utilité en turbulence si le bord d’attaque est fragile, si l’aile est instable accélérée ou si le virage ne peut être assez resserré quand nécessaire. Essayez nos ailes pour découvrir la vraie performance et ne vous laissez pas influencer par les statistiques affichées. Vous êtes le pilote alors faîtes confiance à vos sensations. 14

2009

OZONE PARAPENTES

Solidité, stabilité, sécurité - L’aile des élèves »»Sécurité maximale et stabilité pour une utilisation par les élèves.  »»Facile pour décoller, atterrir et faire du gonflage au sol. »»Résistante au temps, prix exceptionnel. L’Elément possède toutes les caractéristiques essentielles pour apprendre le parapente. Prix accessible, longévité, simplicité d’usage et sécurité sans compromis font de cette aile un choix idéal pour les écoles. Conçu par trois moniteurs de parapente très expérimentés, c’est d’après nous la meilleure aile école possible. L’Elément est l’aile la plus facile, sûre et simple qu’Ozone ait produite. Le gonflage et le maniement au sol sont extrêmement simples et permettent d’accélérer la progression des élèves en pilotage au sol et au décollage. L’Elément est très stable en roulis, a un long débattement aux commandes et un excellent comportement à basse vitesse sans tendance au décrochage.

Le Concept L’Element est une pure aile école avec les meilleures caractéristiques pour apprendre à voler. Elle est facile, sûre et conçue pour durer.

Nouvelles caractéristiques »»L’Element possède deux cellules de plus que l’Atom2, avec une répartition des cellules régulières. »»L’Element est la première aile à être homologuée EN A. »»Une large fourchette de poids en fait une aile idéale pour un usage en école. »»Le profil a évolué pour améliorer la stabilité en tangage. »»Le plan de suspentage (longueur et voûte) a été modifié. »»Trois lignes de suspente au lieu de quatre avec C et D regroupés pour faciliter le maniement au sol. »»Nouveaux matériaux : Skytex 45 Evolution en extrados. »»Renforts doublés en Dacron aux entrées d’air.

Pilotage au sol Le Concept »»Petite taille, conception simple pour s’entraîner facilement. »»Faire du gonflage au sol est l’une des meilleures manières pour améliorer sa technique de vol. »»Utilisation possible au sol dans des vents plus forts qu’en parapente classique. »»A ne pas utiliser en vol ! Le gonflage est l’un des aspects les plus importants pour une progression solide et sûre en parapente. Avec la Groundhog, tout pilote est capable d’apprendre et de progresser en pratiquant toutes les techniques, des plus basiques aux plus avancées, en conditions faibles ou fortes, avec aisance et en sécurité. Comme la Groundhog est considérablement plus petite qu’une aile normale, elle peut être utilisée par vent plus fort, ce qui veut dire que les écoles et les élèves pourront pratiquer plus souvent et perdront moins de jour de formation. La petite taille de l’aile la rend aussi plus facile d’utilisation. Les élèves risquent moins de se faire arracher ou traîner et les réactions rapides de l’aile aux actions sur les freins ou de déplacement permettront aux élèves de progresser plus rapidement. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

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Un début parfait »»Idéale pour les nouveaux pilotes et tous ceux recherchant la sécurité LTF 1 / EN A/B. »»Nouveau concept 2009 avec performance améliorée. »»Sécurité passive maximum avec performance en haut de sa catégorie pour vol de distance. La Mojo est de retour en encore mieux. L’objectif principal de la Mojo 3 est de procurer la sécurité passive que les pilotes requiert dans leurs premiers vols thermiques et cross mais aussi d’améliorer la vitesse et plané de cette génération. La Mojo 3 est équilibrée et sûre pour les élèves dès les premiers jours en pente école mais offre aussi la maniabilité et la performance pour effectuer des vols de distance de 100km ou plus. Avec des caractéristiques en vol comparables à ses prédécesseurs, la Mojo 3 possède un débattement aux commandes important et un confort rassurant. L’aile gonfle facilement sans vent et n’a pas tendance à dépasser par vent fort. Précis à la commande, le débattement pardonne toutefois suffisamment pour qu’un débutant puisse s’habituer à faire des approches en général plus courtes qu’impose le vol de distance. Les améliorations viennent notamment de la réduction de traînée et d’un bord de fuite plus efficace, grâce à 10% de suspentage au global en moins et une construction interne du bord de fuite plus élaborée. Ces améliorations placent la Mojo 3 en haut de sa catégorie, non seulement en terme de sécurité et de maniabilité mais aussi de glisse et de vitesse. La sécurité passive et la solidité sont conservées pour donner confiance à tout nouveau pilote ou pilotes intermédiaires pour lesquels la sécurité passive est primordiale.

Le Concept Pas de compromis sur la sécurité : la Mojo sera toujours une Mojo. Toutefois, la Mojo3 représente le plus grand pas en performance effectué en catégorie LTF 1 / EN A. Notre mission était d’obtenir de meilleurs niveaux de performance pour obtenir l’aile la plus attractive sur ce segment de marché.

Nouvelles caractéristiques »»L’aile reste visuellement similaire, avec le même nombre de cellules, la même voûte et le même allongement. Nous ne voulions pas améliorer la performance en rognant sur la sécurité, l’accessibilité ou la facilité de la Mojo2. »»La première amélioration est une réduction de 10% des lignes de suspente, avec de nouvelles diagonales pour diminuer la traînée. Leur position, type et taille ont été calculées avec attention pour minimiser tout changement dans la pression de l’aile. »»La longueur globale du suspentage a été raccourcie pour faciliter le gonflage et le pilotage au sol, ainsi que pour réduire le roulis. »»Le plan des freins a été revu pour une action à la commande plus progressive. Le maniement est encore plus naturel, le virage plus instinctif, tout en gardant cette tolérance à des actions imprécises. »»Nouvelle forme en plan : La répartition de la pression le long de l’envergure a été modifiée pour créer un sentiment plus homogène de l’aile à travers les élévateurs. La Mojo 3 est plus douce, mieux coordonnée et équilibrée. »»Une réduction drastique de la traînée a été obtenue grâce au bord de fuite pour améliorer le plané. De nouvelles cloisons partielles ont permis de réduire leur épaisseur et de les rendre plus efficaces.

La nouvelle Mojo 3 est en tissu Porcher Sport Skytex de 45 gm2 qui a prouvé sa solidité et sa fiabilité avec une longévité inégalée. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

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L’intermédiaire solide »»Profil évolué pour performance en thermique. »»Aile lisse et légère pour un décollage facile et une agilité en vol. »»Pression de l’aile équilibrée pour la stabilité en air turbulent et un retour d’informations de l’aile dosé. »»6 tailles qui vous permettent de choisir la plage de poids optimale et être sur d’avoir une aile à votre taille ! »»Homologation LTF 1-2 / EN B/C. La Buzz Z est une aile solide de milieu de LTF 1-2 avec un parfait équilibre entre performance, plaisir et sécurité pour des pilotes qui volent moins de 50 heures par an. Stabilité et confort en air agité distinguent la Buzz Z des ailes concurrentes et permettent aux pilotes de LTF 1-2 de voler en toute sérénité dans des conditions très variées. Le pilotage direct et le virage précis de la Buzz Z en font une aile idéale en thermique et en cross pour des pilotes qui veulent faire de la distance dans de vraies conditions de cross, confortablement et en toute confiance sous leur aile.

Le concept : Une meilleure Buzz Nous adorons la Buzz. C’est l’une des ailes les plus populaires que nous avons produit et après plus de deux ans, c’est encore un succès dans la catégorie LTF 1-2 / EN B. La Buzz Z rentre dans la même catégorie : le milieu de la gamme 1-2, avec une performance accrue et quelques différences pour accommoder un plus grand nombre de pilotes.

Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Nouvelles caractéristiques »»6 tailles ! »»Les ouvertures de caisson ont été réduites et leur positionnement optimisé. »»Nouveau profil. »»Plus de cellules. Avec trois cellules de plus sur l’envergure, la surface est plus lisse et la répartition des cellules est plus équilibrée, améliorant l’écoulement de l’air en bout d’aile. »»Nouvelles diagonales. La Buzz Z possèdent des diagonales partielles, qui améliorent beaucoup d’aspects de l’aile sans accroître son poids. »»Nouveau plan de suspentage et structure interne. 47m en moins de ligne est aussi une amélioration, sans sacrifice sur la sécurité ou le confort. »»Voûte moins prononcée. »»Matériaux. Le nouveau Porcher Skytex Evolution 45 a réduit le poids de l’aile, présentant de nombreux avantages par rapport au tissu Gelvenor plus lourd.

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L’aventure cross »»Haute performance en catégorie LTF 1-2. »»Pour pilotes qui veulent une performance cross maximum avec une sécurité LTF 1-2. La performance de la Rush 2 est proche de l’Addict 2 en terme de vitesse accélérée, taux de chute et finesse. C’est une machine de cross pour les pilotes aventuriers et ceux désireux de continuer à progresser. La Rush 2 possède des performances cross avec la sécurité et la stabilité. La Rush 2 est en haut de performance LTF1-2 avec tous les ingrédients pour de longs vols ; il ne lui manque qu’un pilote. Conçues pour de longs vols de cross, la Rush 2 possède le même système d’accélérateur ultra-doux et facile que la Mantra M3 et l’Addict 2. Sa facilité permet de l’utiliser avec confiance toute la journée, sans fatigue ou énergie dépensée inutilement. La forte stabilité en vol accéléré rend toute la plage de vitesse utilisable sereinement pendant de longues périodes dans le vol et donc de maximiser distance et efficacité. L’aile est mordante en thermique et le pilotage est direct et homogène, ce qui rend le centrage des thermiques les plus petits ou les plus désorganisés agréable. Les informations sont transmises au pilote de manière dosée, compréhensible et exploitable, filtrant les mouvements parasites. Les améliorations sur le profil et la pression interne de l’aile ont accru à la fois la performance de l’aile et le confort en vol de la Rush 2 par rapport à la Rush originelle. Les pilotes de Rush remarqueront une plus grande vitesse bras hauts, un meilleur plané en vol accéléré et une sensation plus mesurée en air turbulent.

Le Concept Haute performance intermédiaire pour des pilotes recherchant la performance cross avec une maniabilité et une sécurité LTF 1-2 sans compromis. La Rush 2 a été conçue pour remplacer la Rush initiale avec plus de performance, tout en améliorant le confort et en conservant la même sécurité. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

train ctués en ont effess ou dans s ls vo s té de metes en stage cro Monde donc La majori s pilo es autour du e une bonne e d r e id èd tré de gu ines con qui poss s qui de lointa hoisir une aile de sécurité mai volé 3 ans c li i o ’a is s J o e . un je d le de vols . C’est ance et perform ponde à mon styopté la Rush 2 et une s e ad e s rr ai s o aire ant j’ e vite ut c avant to ush et mainten a grande plage dnt quand nécessavec la R r moi grâce à sondant rapideme ment aux com en d je vole idéal pou é efficace, rép ment de débatte dre quan maniabilit moins suffisamre de me déten is entre perfor-me avec néanpour me permettellent comprome me permet de ves mandes e. C’est un exc ance en vol. Ell es pour mes élè t thermiquécurité et confir des ascendanc isir avec. Il vau aile mance, s er pour trouve t, je me fais pla 0% qu’avec une concentr ême et surtou nne aille 1-2 à 10 et moi-mler avec une bo z-vous ! ! Amuse % 0 mieux vo 6 à étition e connu de comp pédagogiqu

son Directeur du film anderet SIV, -Jockr-yGuS ide Cross Moniteu ng’ ance Flyi ‘Perform

New Features »»Plus de cellules : 5 cellules de plus et un nouvel agencement pour une aile plus lisse. »»Réduction proportionnée des cellules en bout d’ailes pour un meilleur écoulement et confort en l’air. »»Malgré l’addition de 5 cellules, nous avons réussi à maintenir le suspentage global à seulement 320 m ! »»L’allongement a été augmenté à 5,4, ce qui est le compromis idéal entre efficacité et sécurité. »»Profil de nouvelle génération. »»Vitesse plus importante que la Rush. »»Nouvelle tension sur les D améliorant la pression de l’aile sur le bord de fuite. »»Tension modifiée pour deux raisons : améliorer le confort et réduire la pression aux commandes. »»Une seule cellule centrale pour réduire les mouvements et retours excessifs.

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Bien plus qu’une Geo 2 »»Tout nouveau profil, forme en plan et performance. »»Aile légère intermédiaire haute performance (LTF 1-2). »»Taille réduite de l’aile une fois pliée : idéale pour le voyage et la randonnée. »»Décollage extrêmement facile et maniabilité ludique. »»Performance maximum en vol : idéal pour les aventures en vol-bivouac. »»Faîte en Porcher 9017 E68A : la référence pour les ailes légères résistantes. La Geo II est une toute nouvelle aile en haut de catégorie 1-2 en terme de performance et de maniabilité. Le concept apparu en 2005 avec la première Geo s’est transformé en une révolution dans le monde du parapente avec l’apparition d’une classe d’ailes spécifiquement dédiée aux pilotes recherchant une aile légère sans entacher performance, maniabilité et plaisir. Nous sommes persuadés que la Geo II va conquérir la classe 1-2 des ailes légères et que c’est la meilleure aile légère avec laquelle nous ayons jamais volé. Conçue en ayant pour objectif la performance, la Geo II intègre les résultats de recherche sur le terrain et d’évolutions significatives sur le profil, la forme en plan et la structure faîtes depuis la sortie de la Geo initiale. Avec un nouveau profil caractéristique de toute la nouvelle génération d’ailes Ozone, la Geo II possède la performance et la glisse nécessaires pour effectuer de véritables vols bivouacs en montagne ou d’efficaces planés en plaine. Les diagonales segmentées sont plus légères que les habituelles diagonales et ont permis de réduire le suspentage total de 110m, limitant ainsi la traînée et améliorant la performance sans atteinte à la sécurité. Le tissu Porcher Skytex 36g/m2 est reconnu pour sa longévité et était déjà utilisé pour la Geo d’origine. Le suspentage est une combinaison d’Aramid gainé (suspentes basses), d’Aramid non gainé traité contre les UV (suspentes intermédiaires) et de Dyneema non gainé (suspentes hautes). La Geo II est disponible avec deux options d’élévateurs : soit des élévateurs classiques, soit des élévateurs légers en Dyneema pour les pilotes préoccupés par le poids. Les ailes Ozone sont connues pour être des ailes d’aventure et la Geo II est notre dernière-née pour pilotes intermédiaires. Transformez avec vos rêves en réalité. Conçue pour l’aventure, testée en performance dans des environnements extrêmes et finalisée avec le souci constant de la sécurité, la Geo II fut un plaisir à développer. L’aventure de cette aile continue avec vous alors profitez-en et vivez votre aventure avec elle. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept : Une meilleure Geo La Geo a été plus populaire que ce que nous avions espéré. De plus en plus de pilotes prennent conscience du plaisir que procure une aile légère performante, maniable et amusante telle que celle-ci, ce qui explique son succès immédiat. Même si la Geo est encore considérée comme une très bonne aile, nous voulions poser de nouvelles bases avec une aile globalement plus performante, sans grand changement de poids.

Nouvelles caractéristiques »»5 tailles ! »»Les ouvertures des cellules ont été réduites et leur position optimisée. »»Nouveau profil. »»Plus de cellules. Avec trois cellules de plus sur l’envergure, l’aile est plus lisse et le positionnement des cellules plus équilibré, améliorant l’écoulement de l’air en bout d’aile. »»Diagonales segmentées. Pour une aile plus lisse (meilleure performance) et moins de poids (les diagonales segmentées pèsent moins que des diagonales complètes pour un même usage). »»Nouveau plan de suspentage et structure interne.

Ce qui n’a pas changé »»Le nouveau Porcher 9017 E68A est le meilleur compromis entre poids et longévité. Votre Geo II durera bien plus de 200 heures si vous en prenez soin correctement.

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Performance, précision, confort et vitesse »»Système d’accélérateur aisé, stable en vol accéléré »»Confort en thermique et en conditions turbulentes »»Vitesse en toute confiance »»Accélérateur ultra-doux »»Nouveau profil: plané maximum et stabilité en tangage avec sécurité LTF 2 L’Addict 2 est l’aile la plus pointue XC/sportive que nous avons conçu. Cette dernière création de David Dagault est le résultat de plus d’un an de recherche et développement et est destiné aux pilotes expérimentés, adeptes du vol de distance. Inspiré par nos ailes de compétition, elle allie véritable performance et agilité qui a fait notre renommée, avec la sécurité LTF 2 de l’Addict originale. L’Addict initiale a prouvé être une référence en catégorie LTF 2 en terme de performance, avec divers essais estimant son plané et sa vitesse comme étant en haut de catégorie LTF 2. L’Addict 2 a été conçue en vue d’obtenir le même résultat, avec plus de performance suite à plus de 2 ans de R&D. Le profil des séries de Mantra a été incorporé dans l’Addict 2 pour améliorer les manœuvres à faible débattement et la stabilité en tangage. Ceci a donné une sensation de glisse constante, de mordant en conditions turbulentes et d’allant en transitions face au vent. Un nouveau plan de suspentage a permis de réduire la longueur du suspentage global de 30 m en supprimant les D. Les suspentes basses de l’Addict 2 sont en Aramid gainées tandis que celles intermédiaires et hautes sont non gainées et traitées contre les UV. La vraie performance n’est pas qu’une histoire de chiffres. Le confort et la facilité sont autant, sinon plus importants. Nous n’avons pas poussé l’allongement pour ce type d’aile car notre philosophie était de créer une machine de cross utilisable à 100% dans toutes les conditions sur toute la plage de vitesse. La pression de l’aile se base sur les développements des séries de Mantra et est une caractéristique très importante car elle affecte directement la performance de l’aile et la manière dont les informations sont transmises au pilote. L’Addict 2 permet d’explorer les cieux confortablement, avec un retour précis et agréable d’infos via les freins et les élévateurs. La maniabilité de l’aile a été affinée en réduisant le roulis en vol droit et en virage, ceci pour un plané plus efficace avec moins de mouvements parasites et un virage plus à plat améliorant l’efficacité en thermique sans compromis sur la manœuvrabilité. Grâce à un contact direct et intuitif à travers les freins, l’Addict 2 vous permet de noyauter comme jamais. Le système d’accélération est simple et facile à utiliser. Les poulies Ronstan permettent d’adoucir la mise en œuvre de l’accélérateur. On peut pousser sur le barreau en confiance, toute la journée, sans fatigue ni effort superflu. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept Plus de confort, plus de performance et plus d’efficacité que l’Addict originale. Moins de mouvements en thermique et en turbulence, avec un retour d’infos plus doux. Même agilité et même plaisir que l’Addict originale. Un long débat a eu lieu depuis le début de son développement pour savoir s’il valait mieux utiliser un plan de suspentage à 3 ou 4 rangées. Après plusieurs mois de travail et de comparaisons, nous avons atteint notre objectif par un compromis entre les deux choix initiaux.

Nouvelles caractéristiques »»Jonction pyramidale entre les C et les D permettant de réduire le suspentage de 30 m pour une amélioration significative du plané sans perte de sécurité ou de maniabilité. »»Suspentes hautes et intermédiaires non gainées traitées contre les UV pour réduire la traînée tandis que les suspentes basses gainées rendent l’aile plus facile à décoller et à manier au sol quel que soit le terrain et le site. »»Même profil que la M2 avec épaisseur similaire. »»Une cellule centrale en moins pour améliorer le confort en vol de l’aile. »»Nouvelle pression de l’aile pour réduire l’intensité du retour d’information à travers les élévateurs. »»Nouvelle voûte pour moins de roulis et plus de performance »»Les élévateurs ont les mêmes poulies haute qualité que la M3. Nous pouvons quasiment vous garantir que l’Addict 2 a le système d’accélérateur le plus doux que vous ayez jamais utilisé !

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FREESTYLE Dans la tradition de l’Octane originale, qui a redéfini la maniabilité dans le monde du parapente, l’Octane FLX est dédiée au freestyle et à la voltige. Ceci est notre réponse aux pilotes qui nous demandaient une aile pour faire les manœuvres acrobatiques les plus engagées mais avec un taux de chute suffisant pour l’utiliser en thermique et voler confortablement… et bien sûr le tout homologué LTF 2. L’Octane FLX est une aile de voltige compacte et facile, avec suffisamment d’énergie pour des gros tumblings et des wings de fous et la stabilité en tangage nécessaire pour des réouvertures gentilles et des hélicos faciles. Si vous aspirez à devenir un pilote de voltige ou si le freestyle est votre priorité absolue alors l’Octane FLX est l’aile faîte pour vous.

Le Concept Une aile de freestyle permettant de réaliser toutes les manœuvres mais homologuée avec un haut niveau de sécurité et confort en vol. Le taux de chute et la performance de l’Octane FLX sont excellents pour une aile de freestyle.

Nouvelles caractéristiques »»44 cellules avec diagonales pleines, 4 rangées d’élévateurs comprenant chacune 4 suspentes, pas d’étage intermédiaire du suspentage, le tout pour plus de durabilité. Plus de lignes et de points d’attaches sont nécessaires pour un usage intensif entraînant un important facteur de charge (G). Ceci permet également de réduire les angles afin de limiter les déformations de l’aile et rendre l’aile plus efficace en manœuvres. »»L’allongement est équilibré : suffisamment grand pour la performance et l’énergie en tumblings mais suffisamment petit pour être compact, pardonner et éviter les cravates. »»La forme en plan a également été conçue pour réduire le risque de cravates en faisant des vrilles, Mc Twists, Misty Flips, Hélicos, etc. »»La longueur du suspentage (distance pilote à aile) donne de la stabilité en hélicoptères et de l’énergie en tumblings. »»Avec des ouvertures vidantes en bouts d’aile pour faire du soaring sur les dunes et des wagas ! Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

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Confiance imbattable et performance maximum de série. »»Amélioration significative en vitesse et plané par rapport à la M2 sur toute la plage de vitesse. »»Eléments provenant de la recherche HPP : nouveau profil, bord de fuite et plan de suspentage. »»Maniabilité typique Ozone : Toujours le virage le plus serré et stable en catégorie LTF 2-3. »»Confort total en vol : Comme ses prédécesseurs, la M3 est un pur plaisir dans toutes les conditions, ne générant pas de stress ! »»Stabilité en vitesse : Le système d’accélération de la M3 est fait pour être utilisé en toute confiance. »»Confiance : Stabilité en vitesse et confort total en air actif – poussez sur votre accélérateur jusqu’à votre but, sans stresser à propos de votre aile. »»Conçu pour être une vraie LTF 2-3 en terme de sécurité : Ce n’est pas une aile de compétition ‘sérialisée’. Confort total et stabilité combinés à de la performance sont la marque des séries Mantra. La Mantra M3 continue la tradition, avec des améliorations importantes en vitesse et plané. Les recherches constantes sur la série Mantra R et le projet HPP ont apporté des éléments de conception intéressants qui ont été incorporé dans la M3 par l’équipe de conception et de tests d’Ozone. Parmi ces améliorations figurent le nouveau profil, plan de suspentage et bord de fuite qui ont contribué à améliorer significativement l’efficacité de l’aile. Dans les séries Mantra, l’efficacité est l’obsession de l’équipe de tests. Quand on parle d’efficacité globale, on parle de vitesse et de plané, sans sacrifice à la sécurité et au confort Au lieu de se focaliser sur la vitesse maximum pour choisir la conception, l’équipe s’est permise d’améliorer la vitesse et le plané comme un effet naturel des éléments de conception revus. Les tests comparatifs de plané et de vitesse ont montré que la Mantra M3 est en haut de sa catégorie en terme de performance. En ce qui concerne la maniabilité et le confort, marques de fabrique des ailes Ozone et aussi éléments cruciaux des séries Mantra, ils sont également bien présents car la confiance vient avec le confort et la confiance est le premier pré-requis de la performance. Le confort et l’aisance de la Mantra M3 vous permettra de mettre en œuvre son potentiel et le vôtre, dans toute compétition ou environnement cross. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept Une évolution logique : Améliorer la performance en tous aspects, toutes en conservant la spécificité des séries Mantra – une véritable performance globale : maniabilité agile et facilité d’utilisation.

Nouvelles caractéristiques »»Bien que la M3 soit une pure évolution de la M2, une optimisation des facteurs clés a crée un pas significatif en avant en performance. »»Allongement accru : Avec les nouvelles technologies d’aile, nous avons pu augmenter l’allongement sans compromis sur la performance globale. Actuellement, nous ne pensons pas qu’il est possible d’accroître plus l’allongement sans impact sur l’homogénéité de l’aile, le ressenti et la maniabilité. Un allongement plus grand signifie un meilleur taux de chute et plané. »»Plus de cellules : Résultat d’un plus grand allongement, nous avons maintenu la proportion de cellules pour une aile propre et un sentiment homogène. »»Une disposition spéciale des cloisons provenant de la Mantra R a permis l’ajout de 4 cellules sans ajout de lignes. »»Recherche HPP : Découverte d’un nouveau profil, maintenant utilisé sur la M3. Ce profil donne une excellente finesse pour cette catégorie, une stabilité en tangage accrue, une pression aux commandes légère et une tolérance à forts angles d’attaque. »»Position des tabs : Adaptée à la nouvelle aile mais aussi pour prévenir la déformation de la corde et ainsi obtenir un ressenti plus doux en turbulence. »»Bord de fuite : Des cloisons partielles ont été rajoutées pour réduire la traînée. Un nouveau système d’attaches des freins permet d’améliorer l’efficacité du bord de fuite quand les freins sont actionnés. »»Plan de suspentage : Maintenant optimisé pour une réduction de la traînée de 6%. »»Efficacité globale : Réduction de la taille de 0,5m2, pour une meilleure maniabilité et plus de vitesse sur toute la plage. »»Nouveaux élévateurs : Plus fins et équipés de poulies Ronstan.

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ll wing? Looking for a safe, sma Y 17m The Ultralite 19 is the ONL is that able avail wing ed) (project to certified LTF 1-2! Compare certified other 17m wings that are te LTF 2-3. size? e Ultrali Which e that th e ill notic What is your In-Flig ation ar w c u fi ti Yo er ht Weight? c siznges and ra m t 23 With the Ultralite, d gh ei an w your In-Flight e 19m e for th e what weight is your body the sam to decid weight plus to you p u te: ’s ra only about 4.5kg. For r Ult li es – it instance, if t of you st size te want ou your body weight (wi gh u li yo , king th clothlest pac ace ing, etc.) is 75kg, you re surf the smal r In-Flight a bit mo . r o , le ib XC flying ss weight with all equ d po an ng li ipment could ermal ea for th be as low as just 80k ar g. Remember to you. this when choosing It’s up your Ultralite.

Les parapentes les plus légers au Monde* sont encore plus légers ! »»Nouveau matériau plus léger pour les cloisons, poids moindre dans tous les modèles. »»Haute portabilité. »»Faible poids. »»Prix exceptionnel. »»Deuxième aile idéale pour les alpinistes, les randonneurs et les voyageurs. L’Ultralite est un véritable parapente. Avec 19m2, 23m2 ou 25m2, l’Ultralite est une véritable aile et non une mini-voile. Parce que l’Ultralite est de taille usuelle, le décollage et l’atterrissage sont aussi faciles et sûrs qu’avec une autre aile, vous permettant d’en exploiter tout le potentiel dans toutes les conditions, même les plus extrêmes : hautes altitudes, neige profonde ou décollages difficiles. L‘UL 16† (*test en charge uniquement) est destinée aux pilotes expérimentés, même en conditions extrêmes. Les tests ont montré que la vitesse et glisse de l’Ultralite sont tout à fait acceptables pour une LTF 1-2, ce qui veut dire que beaucoup d’entre vous apprécieront faire du cross avec également. Bien que de taille habituelle, l’extrême légèreté de l’aile et son petit volume vous permettent de la ranger dans un tout petit sac, ce qui en fait le compagnon idéal pour aller n’importe où, n’importe quand. Nouveau pour 2009: L’Ultralite a été remaniée avec différents éléments permettant de gagner encore en poids, comme le changement des cloisons pour un gain de poids de 180g*. Les pilotes qui voyagent, marchent et volent ou ceux qui recherchent l’aile la plus légère possible pour les ascensions alpines les plus extrêmes et techniques seront réellement satisfaits avec l’Ultralite. Imaginez-vous avec votre aile, sellette, secours et casque dans l’avion, en dessous du siège devant vous ou dans le casier cabine juste au-dessus de votre tête, lors de vos prochaines vacances ! Les matériaux sont solides mais comme le tissu est ultra léger, il n’est pas conçu pour être utilisé intensivement sans ménagement. Bien que sa technicité le rende bien plus cher, nous avons gardé le prix de vente à un niveau raisonnable afin de la laisser accessible pour les pilotes qui recherchent une deuxième aile pour le voyage et l’aventure. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept: Le parapente homologué le plus léger au monde Les matériaux les plus légers, les techniques modernes de production, une surface légèrement réduite et la simplification de la structure de l’aile ont conduit au poids exceptionnellement faible de l’Ultralite. La forte sécurité passive de l’aile, la facilité d’utilisation et le comportement au décollage furent le résultat de plusieurs prototypes et mises au point par l’équipe de tests Ozone. Ce sont ces qualités qui font de cette aile une aile si exceptionnelle.

Nouvelles caractéristiques »»Matériaux, Extrados : Porcher Skytex 27g, le tissu hyper light de qualité le plus performant actuellement. »»Bord d’attaque : Porcher Skytex 32g. Ce tissu légèrement plus durable positionné sur le bord d’attaque accroît la longévité et préserve les caractéristiques en vol en protégeant la forme et la porosité du bord d’attaque. »»Suspentes non gainées: Suspentes hautes en Dyneema et basses en Aramid traitées UV pour une excellente performance et longévité. »»Production : Chaque partie de l’aile a été optimisée tout en préservant une bonne résistance. L’Ultralite a été homologuée en test de charge DHV à une résistance à 8G minimum. »»Elévateurs : Des boucles en Dyneema sont directement rattachées aux suspentes principales, sans maillon et la paire d’élévateurs pèse 160g au lieu des 500g habituels. † UL16 L’Ultralite 16 est l’aile légère ultime pour les alpinistes et les randonneurs. Malgré sa taille exceptionnellement réduite, elle n’en demeure pas moins un vrai parapente avec les qualités qui permettent à tout pilote expérimenté de décoller et d’atterrir confortablement en montagne. De même, glisse et taux de chute ne sont pas en reste pour de longs vols.

La sellette Oxygen1 est une option sur l’Ultralite. Avec 1,3kg, c’est un sac à dos-sellette léger. Voir page 47 pour plus de détails. *Aile homologuée LTF la lus légère en production en janvier 2009 ** Taille 25m

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Le choix professionnel »»Utilisé par les pilotes professionnels de biplace dans le monde entier. »»Nouvelle taille en 38 m. »»Facile pour décoller et atterrir. »»Maniable, pilotage comparable à une aile solo. »»Conception et matériaux durables. Le Magnum 2009 est une aile de biplace conçue pour les pilotes professionnels de biplace. Solide et polyvalent pour tout pilote pro, il excelle en toutes conditions. Nous avons testé ce nouveau bi sur divers sites afin d’être sûrs qu’il s’adapte à tout type de vol. Il décolle très bien sans vent et monte progressivement en vent fort. En vol, sa stabilité en tangage et roulis assure un vol confortable et sa maniabilité est caractéristique d’Ozone, assurant un pilotage précis et dynamique. La nouvelle taille 38 m est notre réponse pour les pilotes professionnels légers qui recherchent plus de vitesse et de confort avec leur aile, ainsi que pour les pilotes qui veulent un biplace plus petit et donc plus léger à porter. Moins de diagonales et plus de points d’attache permettent une répartition plus équilibrée de la charge dans l’aile. Son allongement de 5,11 et ses 46 cellules procurent un état de surface impeccable et d’excellentes performances, tout en conservant un gonflage facile et un poids de l’aile limité. Le profil du Magnum est de conception nouvelle, créé spécifiquement pour répondre aux exigences du vol en biplace. Sa forme en plan et la pression interne de l’aile ont également été conçues pour obtenir une tension agréable dans les commandes, des décollages aisés et de la performance. L’extrados du Magnum est fabriqué en Porcher Skytex 45 Evolution. Ce matériau a prouvé sa résistance à l’usure et à l’étirement, créant un sentiment de précision en vol et garantissant la longévité de l’aile.     Maintenant dans sa 3ème année, le Magnum est reconnu comme étant l’un des favoris au monde. Des pilotes de biplace pro bradent leur aile biplace pour commander un Magnum et les écoles habituellement fidèles à d’autres marques utilisent le Magnum en bi, ce qui prouve que les professionnels du biplace ne font pas de compromis – ils volent avec un Magnum d’Ozone. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept Le Magnum est de toute nouvelle conception et a peu de choses en commun avec nos précédentes ailes biplace. La mission du Magnum est de procurer facilité d’utilisation, performance, résistance à l’usure et excellente maniabilité, qui sont tant chers aux pilotes professionnels de biplace. L’aile est progressive au gonflage avec peu de tangage et le meilleur arrondi possible pour atterrir facilement même dans les pires conditions. Ces attributs sont cruciaux mais nous voulions aller un peu plus loin et rajouter de la performance et de la maniabilité pour faire du Magnum l’aile qu’il faut absolument aux professionnels. Les retours sont que le Magnum est le biplace le plus facile, agréable et maniable sur le marché et le grand nombre de Magnum en l’air sur les sites où exercent les professionnels en est la preuve ! Son autre atout est sa résistance à l’usure. La forme en plan de l’aile et les matériaux utilisés ont été choisis pour que le Magnum soit performant pendant de nombreuses saisons d’activité professionnelle.

Nouvelles caractéristiques »»Maintenant disponible en taille 38m : Adapté parfaitement à partir du 41m. »»Nouveaux écarteurs : Même taille et géométrie que les écarteurs originaux, en nouveau matériel et avec points d’attache plus faciles à utiliser. »»Profil : Spécifiquement développé pour le Magnum. »»Nouvelle structure interne pour éviter toute déformation de l’aile et du suspentage et assurer performance durable et longévité. Renforcement de l’aile avec des diagonales pour une durée de vie maximum.

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R pour Recherche »»Vitesse haute accrue »»Recherche de performance pour l’équipe internationale de compétition Ozone »»Niveau de performance Coupe du Monde démontré »»Conception évoluant en permanence pour obtenir la meilleure performance du moment possible R pour Recherche. La Mantra R09 est une aile de compétition non homologuée évoluant sans cesse.  Les pilotes  de l’équipe PWC d’Ozone volent avec les tous derniers et plus avancés prototypes développés par notre équipe de conception et tests. Ces pilotes nous fournissent ainsi des retours tout au long de la saison  et de nouveaux prototypes sont produits alors que la conception évolue. L’objectif est un maximum de performance, sans sacrifice à un bon niveau de sécurité et de confort. Le profil de la R09 est extrêmement stable quand accéléré et cette technologie a été utilisée dans les ailes de série Mantra et Addict. D’autres technologies actuellement testées sur la R09 pourront être utilisées sur des ailes de série dans le futur, telles qu’un plan de suspentage créant très peu de traînée ou des profils plus avancés.

Le Concept: Recherche Performance maximum de cette aile de compétition pour notre équipe internationale de pilotes de cross / compétition. La R07 était une aile de compétition appréciée pour sa performance, son virage permettant d’exploiter les thermiques sur le circuit PWC et son confort mais nous avions besoin d’améliorer sa vitesse pour être complète partout.

Le résultat La R09 est l’aile la plus performante qu’Ozone ait jamais produite. Après utilisation dans les plus hautes compétitions, nous sommes confiants que sa performance est au plus haut niveau du sport et que la R09 a tout ce qu’il faut pour être emmenée jusqu’aux premiers rangs mondiaux. Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Nouvelles caractéristiques »»Le profil est complètement nouveau. Son épaisseur, réglages et forme générale ont été améliorés pour conserver les caractéristiques positives de la R07 tout en ajoutant plus de vitesse. La vitesse est un facteur de charge : nous avons donc réduit la taille pour obtenir un bon compromis entre taux de chute et vitesse. »»La voûte a été revue pour optimiser la performance de cette géométrie. La forme en plan reste identique sauf pour les bouts d’aile qui ont été redessinés en même temps que la voûte. »»Nous avons réussi à réduire de 15% le suspentage global, ce qui se traduit par un gain immédiat en performance ! »»Les straps de mise en tension sur l’envergure sont désormais en Mylar afin de donner plus de cohérence à l’aile et de garantir une performance durable dans le temps. »»De nouveaux tabs pour les freins rendent le bord de fuite plus lisse et créent plus de tension en virage. »»La structure plus rigide du bord d’attaque permet aussi à la R09 de gagner 10 km/h de vitesse ! Afin de conserver la forme devant, deux types de renfort ont été ajoutés dedans et dehors : le résultat est une aile plus lisse et une stabilité des ouvertures de caisson qui permettent une plus grande vitesse avec moins de déformation de l’aile. Ceci permet également de prévenir les fermetures et les mouvements excessifs inutiles de l’aile. »»La R09 est aussi le premier modèle à posséder la nouvelle génération de trims. Les pilotes peuvent choisir entre performance et stabilité alors qu’auparavant il n’avait que le choix d’utiliser ou pas leur système d’accélération.

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Felix Rodriguez Pro Model Conçue par Dav Dagault et Felix Rodriguez et l’équipe de tests d’Ozone, la FLX.2 est la deuxième génération d’aile de compétition pour la voltige. Un seul objectif pour cette aile : “Rendre Felix Heureux’. La FLX.2 est le résultat de ce qui a ressemblé à une série sans fin de prototypes testés depuis plus de deux ans. Felix a passé des milliers d’heures à mettre cette aile dans toutes les configurations possibles, du ciel d’Organya en Espagne à la vallée de Chamonix et dans toutes les étapes de la Coupe du Monde de Voltige. La FLX.2 est maintenant prête. Infinite Tumblings ? Passer au-dessus au milieu et après, selon Felix, il n’y a plus rien à faire - l’aile continue d’elle-même. Hélicos ? Rapide et stable, la FLX.2 est aussi douce que possible. Chaque élément de la conception est fait pour répondre aux exigences des manœuvres de voltige. La FLX.2 permet de faire des hélicoptères, SAT rythmiques à Infinite Tumblings et toutes les figures à base de vrille (mac-twist, coconut, misty-flip, etc). L’aile est conçue pour les pilotes de voltige expérimentés et compétiteurs qui savent ce dont ils ont besoin et veulent voler comme Felix Rodriguez.

Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

Le Concept

Le modèle pro de Felix Rodriguez. Conçue par Dav Dagault avec des retours constants de Felix, l’objectif de la FLX.2 est simple : un maximum d’acro avec un maximum de facilité, de confort et de précision.

Nouvelles caractéristiques

»»La FLX.2 est une évolution de la FLX. »»Un profil retravaillé offrant un compromis parfait entre tangage dynamique (pour des tumblings rapides en sécurité) et un comportement prévisible dans toutes les autres manœuvres. »»Un bord d’attaque en partie fermé pour contribuer à une plus grande stabilité en hélicoptères et en bout d’ailes dans toutes les manœuvres. »»Un nouveau schéma de frein pour maîtriser le bord de fuite. »»Des straps de mise en tension ont été ajustés pour répartir différemment la charge dans l’aile. »»Nouveau – maintenant disponible en 3 tailles : »»La FLX.2 est plus aisée en toute manœuvre, nécessitant moins d’effort pour réaliser et enchaîner les figures proprement. La FLX.2 est l’une des ailes les plus solides produites, avec une construction interne renforcée et les meilleurs matériaux disponibles.

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SPEED FLYING …est la nouvelle branche issue du parapente.

Le Speed Flying avec décollage à pied...

où les pilotes utilisent leur pied pour courir et décoller. Le décollage et l’atterrissage des tailles les plus petites d’ailes de speed flying peuvent être délicats mais les tailles plus grandes sont plus simples et faciles d’utilisation en bonnes conditions. La plupart des pilotes choisiront la XT 16 et les tailles les plus grandes de Bullet (12m et 14m) pour décoller à pied.

Le Speed Riding avec décollage à ski...

où les pilotes utilisent des skis pour rejoindre en montagne un décollage puis skient/décollent dans la pente, à haute vitesse. Les skis rendent le décollage et l’atterrissage faciles pour tout pilote de niveau intermédiaire en parapente et en ski. La plupart des pilotes choisiront les tailles les plus petites de Bullet et Bullet GT (8m à 12m) pour décoller à ski.

Cross Terrain Speed Flying Le Concept

L’aile de Speed Flying Cross par excellence. La XT 16 est destinée aux pilotes qui souhaitent une aile plus petite et rapide que leur parapente. Elle peut être utilisée en soaring quand il n’est même pas envisageable de sortir son aile classique de son sac. Facile au décollage et à l’atterrissage par vent fort ou sans vent, la XT est stable et facile pour des pilotes de tous niveaux.

Caractéristiques

»»Haute stabilité pour une variété de conditions »»Long débattement aux commandes »»Résistance au décrochage »»Décollage facile et atterrissage à faible vitesse »»Maniabilité et homogénéité

La XT est la réponse… La XT excelle dans bon nombre de conditions. Basée sur 10 ans de R&D en parapente et les récents développements de profils d’ailes de Speed Flying, la XT est conçue avec un profil hybride plat pour la stabilité en turbulence et des cloisons diagonales pour des sensations plus agréables et précises. En plus de sa forme, le faible allongement et le profil épais de la XT la distingue des ailes de parapente classiques. Cette conception permet plus de stabilité et moins de plané, ce qui rend la XT idéale pour faire du soaring par vent for et pour suivre de près le relief d’une montagne. La XT constitue l’opportunité parfaite pour les pilotes souhaitant commencer le speed flying facilement. Les pilotes qui veulent voler par vent soutenu ou avec plus de vitesse en vol vont adorer la XT. Ceux qui habitent à des endroits souvent ventés vont rater beaucoup moins de week-ends s’ils possèdent leur propre XT. Légère et compacte, la XT se range dans un petit sac à dos, facilitant son transport en randonnée ou en voyage, et constitue une solution idéale pour des alpinistes ou randonneurs qui planifient de décoller y compris par vent fort.

Pour plus d’infos, allez voir la page 49.

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Speed Riding / Speed Flying »»Décollage et atterrissage faciles. »»Suspentage résistant à l’eau et ensemble très facilement transportable. »»Meilleur comportement en virage et roulis. »»Plus de progressivité en pilotage. Chaque taille de la Bullet 009 est un compromis parfait entre taille et comportement. Choisissez juste votre taille selon la charge alaire que vous souhaitez obtenir : forte pour les experts, faible pour les débutants.

New Features »»Décollage facile. Ceci est impératif pour les nouveaux pratiquants et pour faire face aux conditions parfois difficiles rencontrées sur les décollages en montagne (vent de face, de travers, etc). »»Décollage relativement lent et prise en charge rapide de l’aile permettent de décoller vite et de voler plus lentement quand souhaité. »»Stabilité en vol. Le plan de suspentage et la pression de la Bullet 09 permettent de réduire les mouvements en vol au minimum. »»Maniabilité. Un long débattement aux commandes, doux et progressif, permet d’éviter le surpilotage de l’aile. »»Atterrissage. Le profil et la pression de l’aile font que l’aile peut être facilement ralentie pour des atterrissages en douceur. »»Longévité. OzTech 30 gm2 : ce tissu a été testé du cercle polaire au désert saharien et nous pensons que c’est le meilleur matériau possible pour le speed-flying. »»Suspentes en Cousin Dyneema : ces lignes tolérantes à l’eau sont également très résistantes aux risques de cassure par les quarts de ski et aux environnements humides.

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Contenu Chaque Bullet 09 comprend un sac avec sangles de compression, un sac à dos montagne avec système de portage de skis, des pics pour neige et bien plus. Et grâce à la politique Ozone de juste prix, après avoir acheté votre Bullet 09, il devrait vous rester assez pour acheter des forfaits de ski ! La sellette Atak est conçue spécifiquement pour le speed flying et est une option sur la série des Bullets. Voir page 47 pour plus de détails.

Speed Riding Plus de vitesse, moins de plané... Un tout nouveau concept pour 2009, la série des Bullet GT est pour les pilotes qui veulent une aile avec angle de plané moindre et un plus fort taux de chute. Les caractéristiques suivantes distinguent la Bullet GT de la 09 : »»Allongement moindre : Plus de stabilité, moins de performance. »»Diagonales : Moins de mouvements de l’aile en vol. »»Voûte plus plate : Plus de stabilité et moins de roulis. »»Pas de Mylar en bord d’attaque : Virage moins efficace donc plus grand taux de chute et meilleur pilotage pour voler près du sol. Disponibles en 7,7 m et 9,8 m, la Bullet GT est faîte pour faire du speed riding en décollant à ski et pour les pilotes expérimentés. Tous ceux qui ont une saison et plus d’expérience en speed riding apprécieront la performance de la Bullet GT.

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SELLETTES OZONE La sellette Oxygen2 (O2) est conçue pour une variété de conditions de vol, du soaring en local à de longs vols de distance et même au vol freestyle. Trois années ont été nécessaires pour finaliser l’O2 et obtenir un équilibre parfait entre confort et précision. »»Protection dorsale de 17 cm pour pilotes de tous niveaux, sans excès de volume ou de poids. »»Ajustement possible pour une position droite ou plus allongée. »»Extérieur fait en matériel Kordra résistant et durable. »»Boucle de sécurité en T. »»Boucles pour les jambes en aluminium léger. »»Passage facile de la position debout à assise (plus besoin de se battre après le décollage). »»Possibilité de mettre la poignée de secours à droite ou à gauche (le tout facilement). »»Montage du secours arrière pour déploiement aisé et sûr dans toutes les configurations de vol. »»Grande poche de rangement.

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La sellette Oxygen1 a été conçue avec une seule idée en tête : le confort. Confort en l’air mais aussi sur terre. Pour 1,3 kg, c’est une combinaison de sac à dos et sellette comprenant des boucles automatiques, des supports de portage et une poche de rangement suffisamment grande Au lieu d’avoir des cuissardes cousues en permanence pour gagner quelques grammes et qui peut s’avérer être un calvaire quand vous essayer de l’enfiler avec des crampons ou des chaussures de montagne, nous avons choisi des boucles ultra-légères avec des sangles de cuissardes de couleur différenciées pour une identification simple et sûre. Les renforts dans le dos et à l’entrejambes font que vous pouvez voler confortablement pendant des heures avec l’Oxygen 1. Si l’on peut tenir en l’air pendant des heures, la sellette doit également le permettre.

La Bullet 09, Bullet GT, a XT16 est livrée avec le harnais Atak en option. Ce harnais a été spécifiquement conçu par des skieurs et pilotes pro pour le speed flying avec une attention particulière pour faciliter les transitions deboutassis. D’autres harnais de speed flying possèdent de jolis gadgets mais négligent les points essentiels suivants : les positions du corps et des jambes nécessaires pour permettre un passage deboutassis-debout  facile et confortable. Les pilotes qui souhaitent voler avec un secours peuvent aussi y monter un système ventral.

Graphique des compétences BEGINNER

INTERMEDIATE

ADVANCED

ELEMENT LTF 1

MOJO 3 LTF 1

BUZZ-Z LTF 1-2

RUSH 2 LTF 1-2

ADDICT 2 LTF 2

OCTANE FLX

FREESTYLE LTF 2

MANTRA M3 LTF 2-3

MAGNUM 2009 TANDEM LTF 1-2

TRAVEL/MOUNTAIN

GEO II

TRAVEL LTF 1-2

ULTRALITE

MOUNTAIN LTF 1-2

SPEED FLYING

XT16

CROSS TERRAIN

BULLET 09

FOOT / SKI LAUNCH

BULLET GT SKI LAUNCH

COMPETITION

FLX.2 ACRO

MANTRA R09

XC COMPETITION

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Graphique des caractéristiques

GLIDER

ELEMENT

MOJO 3

BUZZ Z

RUSH 2

ADDICT 2

Size

XS

S

M

L

XS

S

M

L

XL

XS

S

MS

ML

L

XL

XS

S

M

L

XL

XS

S

M

L

No. of cells

35

35

35

35

39

39

39

39

39

45

45

45

45

45

45

51

51

51

51

51

58

58

58

58

58

Projected Area (m2)

20.16

22

24.2

26.6

19.71

21.77

23.76

25.75

27.66

19.1

20.65

22.21

23.67

25.21

27.37

19.4

21.2

23

25

27.3

19.1

20.9

22.6

24.6

26.8

Flat Area (m2)

XL

22.89

25

27.5

30.2

22.8

25.19

27.49

29.79

32

22.2

24

25.8

27.5

29.3

31.8

22.3

24.4

26.5

28.8

31.4

22.2

24.3

26.3

28.6

31.2

Projected Span (m)

8.8

9.3

9.6

10

8.5

8.93

9.33

9.72

10.07

8.43

8.76

9.1

9.38

9.68

10.08

8.86

9.26

9.66

10.06 10.51

8.9

9.3

9.7

10.1

10.6

Flat Span (m)

10.2

10.6

11.1

11.7

10.68

11.23

11.73

12.21

12.66

10.65

11.07

11.5

11.85

12.23

12.74

10.97 11.47 11.65 12.47 13.02

11.2

11.7

12.1

12.7

13.2

Projected Aspect Ratio

3.47

3.47

3.47

3.47

3.67

3.67

3.67

3.67

3.67

3.73

3.73

3.73

3.73

3.73

3.73

4.1

4.1

4.1

4.1

4.1

4.2

4.2

4.2

4.2

4.2

Flat Aspect Ratio

4.54

4.54

4.54

4.54

5.01

5.01

5.01

5.01

5.01

5.1

5.1

5.1

5.1

5.1

5.1

5.4

5.4

5.4

5.4

5.4

5.6

5.6

5.6

5.6

5.6

Root Chord

2.79

2.91

3.06

3.20

2.72

2.86

2.99

3.11

3.22

2.64

2.74

2.86

2.94

3.03

3.16

2.58

2.7

2.81

2.93

3.06

2.49

2.61

2.71

2.83

2.95

6

6.5

6.1

6.4

6.7

5.8

6.1

6.6

5.3

5.6

5.95

6.3

5.4

5.8

6.2

6.6

Glider Weight In-Flight Weight Range (kg) LTF1 / EN

* = Pending2

5.1

5.5

55-75

65-90

1

1/A

75-105 95-125 1/A

1/B

5.5

5.8

55-70

65-85

1/A*

1/A*

80-100 95-115 110-135 1/A*

1/A*

1/A*

4.95

5.3

5.65

55-70

65-85

75-95

85-105 95-115 110-130

55-75

1-2

1-2

1-2/B

1-2/B

1-2/C 1-2/B 1-2/B 1-2/B 1-2/B

1-2

1-2

5

70-90 85-105 100-120 115-135

5.1 55-70 2/C

65-85 80-100 95-115 110-135 2

2

2

MATERIALS Top Surface Cloth

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Rib Cloth

OzTex 70D

OzTex 70D

Skytex 40/45 Hard

Skytex 40 Hard

Skytex 40 Hard

Upper Lines

Liros DSL70

Liros DSL70

Liros DSL70

Liros DSL70

Liros DC60

Mid Lines

Liros DSL140

Liros DSL140

Liros DSL140

Liros DSL140

Edelrid 8000-190 UV

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 6843-200/340

Bottom Surface Cloth

Lower Lines

LTF is the official legal name of the German certification we have previously referred to as DHV. See www.flyozone.com for up-to-date specs and info.

1 2

49

2/C

OCTANE FLX

MANTRA M3

MAGNUM2009

ULTRALITE

GEO II

FLX.2

MANTRA R 09

BULLET GT

BULLET 09

XT16

GROUNDHOG

22

25

S

M

L

38

41

16

19

23

25

XS

S

MS

ML

L

18

S

M

L

7.7

9.8

10

12

14

16

14

44

44

63

63

63

46

46

35

35

35

35

45

45

45

45

45

56

79

79

79

18

18

18

18

18

18

20

18.4

20.7

20.43

22.13

24.26

32.36

34.9

14.31

16.98

20.16

22

19.1 20.65 22.21 23.67 25.21

15.4

20

21.5

23.2

7.3

9.1

8.72 10.47 12.37

14.3

12.4

21.6

24.2

24

26

28.5

38

41

16

19.05

22.89

25

22.2

24

25.8

27.5

29.3

17.9

23.1

24.9

26.7

7.7

9.8

9.85 11.84 13.98

16.07

14

8.3

8.8

9.86

10.39

10.75

10.9

11.3

7.17

7.62

8.37

8.74

8.43

8.76

9.1

9.38

9.68

8.2

10.6

11

11.4

4.1

4.6

4.72

5.17

5.62

6.32

5.9

10.6

11.2

12.49

13

13.61

13.9

14.5

8.53

9.29

10.2

10.66

10.65 11.07 11.5 11.85 12.23

10.2

13

13.5

14

4.6

5.1

5.53

6.06

6.59

7.39

6.9

3.8

3.8

4.76

4.76

4.76

3.7

3.7

3.59

3.56

3.47

3.47

3.73

3.73

3.73

3.73

3.73

4.3

5.6

5.6

5.6

2.34

2.35

2.56

2.56

2.56

2.78

2.8

5.2

5.2

6.5

6.5

6.5

5.1

5.1

4.54

4.54

4.54

4.54

5.1

5.1

5.1

5.1

5.1

5.8

7.3

7.3

7.3

2.67

2.6

3.11

3.11

3.11

3.4

3.49

2.54

2.69

2.43

2.51

2.65

3.42

3.55

2.34

2.54

2.79

2.91

2.64

2.74

2.86

2.94

3.03

2.2

2.22

2.31

2.4

1.9

2.2

2

2.2

2.3

2.62

2.3

5.3

5.7

5.8

6

6.2

7.8

8.2

2.15

2.38

2.66

2.9

4.15

4.45

4.75

5.05

5.35

4.2

6.2

6.5

6.8

2.0

2.3

2.2

2.5

2.8

-

-

55-90

65-105

-

55-90

55-90

65-105

65-105

90-100

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

ALL

2/C

2/C

Load Test

B

1-2

1-2

Load Test 16G

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

Load Test

-

67-87 82-102 97-117 110-185 130-220 2-3/D* 2-3/D* 2-3/D*

*/B

1-2

55-70 65-85 75-95 85-105 95-115 1-2

1-2

1-2/B 1-2/B

1-2

100-110 110-120 Load Test

Load Test

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

Skytex 36/Skytex 27

Skytex 36

Skytex 45 Evolution

Skytex 45 Evolution

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTex 40D

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 40 Classic

Skytex 27

Skytex 36

Skytex 40 Classic

Skytex 36 Classic

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTech 40gm2

OzTex 40D

Skytex 45/40 Hard

Skytex 40/45 Hard

Skytex 40/45 Hard

Skytex 40 Hard

Skytex 40 Hard

Skytex 40/45 Hard

Skytex 40 Hard

OzTech 70gm2

OzTech 70gm2

OzTech 70gm2

Liros DSL70

Liros DSL60

Liros DSL70/140

Liros DC60

Liros DC60

Liros DSL70

Edelrid 8000-070

Edelrid 8000-200/230UV

Liros DSL140 / Edelrid 6843-200

Edelrid 8000-190UV

Liros DSL140

Liros DSL140

Edelrid 8000-130

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema Cousin Water Tolerant Dyneema

Edelrid 6843-340

Edelrid 8000-200/230UV

Edelrid 6843-200/340

Edelrid 6843-200

Edelrid 8000-190

Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema

Cousin Water Tolerant Dyneema

Edelrid 6843-200/340

OzTex 70D Liros DSL 70 Liros DSL 70 Edelrid 340/200

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