Réunion annuelle des utilisateurs du Québec• Octobre 2018
Nouveautés dans Aimsun Next 8.3
Annique Lenorzer Réunion annuelle des utilisateurs du logiciel Aimsun Next du Québec Montréal 18 Octobre 2018
Aimsun Next 8.2 • Modélisation de la demande du traffic • Distribution et Répartition modale séparées • Affectation du Transport en commun en surcharge, congestion des usagers et nouveau modes de paiments • Modélisation macroscopique • Plans de feux dans les fonctions de pénalités des mouvements tournants • Simulateurs dynamiques • Enregistreur et lecteur de Simulation • Nouvelles options de routage pour DUE • Onglet d’Analyse de Chemin Unifié (affectation et statistiques) • Amélioration de l’ analyse de l’ Écart Relatif • Filtrage par entré et/sortie de mouvements tournants dans les sous-chemins • Action de forçage d’affectation en-route • Attractivité par movement tournant
• Ajustement dynamique de matrices OD • Simulateur mésoscopique • État initial • Simulateurs microscopiques • Extension du modèle de loi de poursuite pour les autoroutes congestionnées • Loi de poursuite sur deux voies entre chemins adjacents de sections différentes • Feux clignotants • Lignes de Stop avancées par voie • Voies de différentes largeurs dans une même section • Réduction de vitesse autour des accidents de section • Importateurs • Importateur GTFS
Aimsun Next 8.3 Plus rapide Nouvelles fonctionnalités
Amélioration de la Performance • Simulation mésoscopique multi-threads • Refactorisation de code des simulateurs macro et micro • Diminution de la taille des fichiers d’ affectation des chemins • Diminution des temps de simulation • 35-45% en macro affectation et ajustement • 25-50% en meso • 20-50% en micro
Legion pour Aimsun sans restriction sur le pas de simulation • Le pas de simulation des véhicules est à présent découplé de celui des piétons. • Levée de la restriction du pas de simulation de 0.6s pour Legion pour Aimsun.
Trajectoires Supernoeud • Utilisées pour décrire une manoeuvre entre une entrée et une sortie sur des intersections complexes, nottament sur les ronds points. • Les TPF et JDF d’ une trajectoire supernoeud ont les même attributs que les movements tournants. • Les simulations dynamiques produisent des résultats pour les trajectoires supernoeud. • Importer des données réelles sur les trajectoires supernoeuds. • Valider les trajectoires supernoeud. • Ajuster la demande avec les trajectoires supernoeuds.
Station de détecteurs • Utilisé pour regrouper des détecteurs par voie. • Vous pouvez importer des données réelles pour les détecteurs par voie, puis valider ou adjuster la demande par station. • Si une station couvre une partie des voies, et que ces voies peuvent être attribuées à un mouvement tournant de façon univoque, les données de cette station sont transférées au movement tournant dans l’ affectation.
Méso sans propagation de queue • Option de courrir le méso avec un reservoir illimité dans la section. • La queue ne remonte pas dans les sections en amont. (mais les véhicules de la queue accumulent un retard) • Évite les bloquages sans trop biaiser les temps de parcours. • État initial des chemins pour l’ initialization du DUE sans avoir à partir d’un modèle macroscopique. Meso Dynamic MacroUser Equilibrium Static without queue Assignment propagation
Meso Dynamic User Equilibrium
Meso Stochastic Route Choice
Bastille model
Runtime (s) SaveMacro Meso paths DUE Save paths without and use as starting queue propagation point for the Meso and use as starting DUE Simulation point for Meso DUE
Save Meso DUE paths and use in the Meso SRC simulation
Meso DUE no APA
Total Section Length: 268 km Number of Sections: 2475 Number of Nodes: 812 Number of Centroids: 198 Demand: 318380 vehs in 3h
Meso DUE with macro APA
Meso DUE without capacity constraint
Meso DUE with meso APA without capacity constraint
4442
3233
1342
3492
Iterations
43
30
10
34
RGap
3%
3%
3%
3%
R2
0.97
0.99
0.98
0.98
Slope
0.99
1.02
1.1
1.00
Ajustement dynamique des départs • Redistribue les temps de départ dans une demande future ou antérieure en essayant de préserver le temps d’ arrivée de la demande de base (étalement du pic de demande) • Fonctions de pénalité d’ arrivée avancée et retardée donne le coût de modification d’ horaire. • La méthode des moyennes successives (MSA) est utilisée pour trouver un équilibre prenant en compte à la fois le chemin (coût du trajet) et le temps de depart (coût de modifaction d’ horaire) Early Coefficient = 1 nbInt=2
nbInt=1
Late Coefficient = 4 nbInt=1
nbInt=2
Modèle avec positionement lateral (beta) • Nouveau modèle 2D: modélisation de trafic hétérogène 2 roues et 4 roues mélangés. • Mouvements latéraux activables à niveau de type de véhicule. Section, type de voie et experience. • La version courante comporte des collisions et des mouvements latéraux parfois brusques. • Disponible sur demande avec support limité. • Utilisé avec succès dans deux projets: traffic indien et vietnamien.
Modèle avec positionement lateral (beta)
Nouvelles fonctionnalités déja disponible aux utilisateurs de 8.2 avec SUS Fast Track. • Intervalle de choix des chemin variable • Modèle d’ Émission de Londres (LEM) • Cartes de servers WMS comme fond • Interface SIDRA • Interface LISA+ controleur • Importateur de Tracks
Aimsun Next 8.3 • Amélioration de la performance macro, meso, micro, affectation dynamique • Simulation microscopique avec Legion pour Aimsun sans restriction sur le pas de simulation • Validation and ajustment avec les trajectoires supernoeud à tous les niveaux • Stations de Détecteur • Méso sans propagation de queue • État initial pour les simulations hybrides • Ajustement dynamique des départs • Non-lane-based model (beta)
•Disponible depuis le 7 Septembre: https://www.aimsun.com/aimsun-next/download/
merci!
[email protected]
