Guide du conteneur fluvial en Europe Décembre 2011

Le «Guide du conteneur fluvial en Europe» est un numéro hors série de « NPI/Navigation Ports & Intermodalité », réalisé par les Editions de la navigation du Rhin, en collaboration avec Voies navigables de France.

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

© Grand Port maritime de Marseille

Impression: Ireg Décembre 2011 - Tous droits réservés

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ommaire Préambule de Marc Papinutti



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Le conteneur, vecteur du renouveau fluvial Antoine Beyer, Université Paris-Est, IFSTTAR, SPLOTT

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directeur général de Voies navigables de France

Relever le défi de la congestion

Karin De Schepper, secrétaire générale d’Inland Navigation Europe

3 questions à Philip Maugé

directeur du développement de Voies navigables de France

Mercurius : le conteneur « Facteur M »

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Interface maritime : l’offre fluviale gagne en maturité La voie d’eau pour absorber la croissance des flux Didier Jolly, directeur des opérations maritimes chez DB Schenker

Des avantages multiples pour les importateurs

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Questions à Laurent Darley, directeur de l’exploitation du PAS



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Flux continentaux : dans la boîte !

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Haudecoeur, spécialiste des légumes secs, utilise la Seine

Exploitant portuaire : un métier aux aspects multiples

Cartes Zone ARA Elbe Danube Rhône

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Les opérateurs

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Alcotrans Container Line Barge Company Amsterdam 26 Barge Line Today BCTN 27 Compagnie française de navigation rhénane Contargo 28 Danser Deutsche Binnenreederei 29 Dubbelman Container Transporten/Ducotra Euroports 30 Haeger & Schmidt Container Line Helogistics 31 Jugoagent Logiseine / Logirhône 32 Logiyonne Mainrom Line 33 Marfret MCT Lucassen 34 Multimodal Container Service Port Connect 35 Rhinecontainer River Shuttle Containers 36 Samskip Shipit 37 Stuttgarter Container Terminal United Container Transport 38 Van Uden Waalhaven 39

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Les terminaux intérieurs 41 Répertoire Les opérateurs Les terminaux intérieurs

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Discours de la méthode Réaliser un guide du conteneur fluvial à l'échelle de l'Europe qui tienne dans un format magazine imposait de faire des choix. Le premier aura été de limiter ce guide aux opérateurs de lignes conteneurisées régulières et « publiques ». Les armements maritimes disposant de services dédiés à leurs propres flux (Maersk, MSC) ont ainsi été écartés, de même que les nombreux opérateurs fluviaux exploitant une flotte adaptée au transport de conteneurs sans pour autant vendre une prestation de ligne régulière. De nombreux services conteneurisés ont été mis en place à l'initiative d'exploitants portuaires. Dans le cadre de ce guide, les opérateurs ont été scindés entre acteurs généralistes - c'est à dire desservant plusieurs terminaux - et opérateurs dédiés à un port en particulier. Ces derniers figurent dans les pages portuaires. Il existe enfin de nombreux ports à travers l'Europe susceptibles de traiter des unités porte-conteneurs. Seuls un certain nombre d'entre eux figurent cependant dans les schémas de desserte des lignes existantes. De même les projets de terminaux sont légion. Ils seront sans doute l'occasion, le moment venu, d'une nouvelle édition de ce guide !

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Avec 500 Mio t transportés par an, dont 5 millions de conteneurs, le transport fluvial européen est au cœur des chaînes logistiques et participe activement aux pré- et post-acheminements des marchandises transitant par les Grands ports maritimes, renforçant par là-même leur compétitivité. Le conteneur s’impose comme le symbole des échanges mondiaux et de l’intermodalité. L’Europe soutient cette dynamique, notamment en renforçant le maillage fluvial dans le cadre des réseaux transeuropéens de transport et en favorisant les modes de transports alternatifs à la route. Il en est ainsi de la liaison Seine-Escaut (dont le canal Seine Nord Europe est le maillon central), qui devrait accueillir entre 13,3 et 15 Mio t de marchandises en 2020, multipliant par 3 le trafic sur ce corridor Nord-Sud. En France, cela se traduira par un doublement des prestations de transport combiné fluvial.

©. VNF

Réaliser un guide du transport combiné fluvial à l’échelle européenne est une innovation portée par VNF. L’établissement renforce ainsi l’accompagnement des projets logistiques des entreprises, qui doivent s’inscrire dans la compétition internationale.

Marc Papinutti

En France, le transport combiné fluvial a encore beaucoup de défis devant lui : prolongation dans l’hinterland des lignes maritimes Directeur général de VNF grâce aux lignes régulières fluviales, développement de services réguliers de logistique urbaine, mutualisation des lignes pour en augmenter la fréquence, ouverture de services utilisant des conteneurs 45’ pallet wide en trafic métropolitain, développement de lignes régulières sur le réseau mosellan, etc. L’émergence de solutions de report modal performantes s’inscrit au cœur de la mobilisation et de la coopération de tous les acteurs : ports maritimes, terminaux intérieurs, transporteurs, commissionnaires, gestionnaires d’infrastructures. Grâce à l’action de VNF en faveur de la modernisation du réseau fluvial et la mise en oeuvre, avec ses partenaires fluviaux, d’une politique de développement dynamique, les entreprises ancrent leur logistique dans la voie d’eau. Au moment de célébrer son 20e anniversaire, Voies navigables de France s’engage sur des niveaux de service qui répondent aux attentes du marché. C’est tout l’enjeu du projet de relance dynamique de la voie d’eau que VNF a élaboré pour 2010-2013 et, au-delà, 2018, en réponse au Grenelle de l’environnement. Rejoignez-nous sur le réseau fluvial Européen et ses lignes fluviales de conteneurs !

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Relever le défi de la congestion

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2030, 80% de la population européenne habitera les villes. D’ores et déjà, la congestion routière nous coûte plus de 1% du PIB par an, soit une centaine de milliards d’euros.

Pour éviter que notre économie ne soit asphyxiée par les engorgements, l’Union européenne prépare un avenir « multimodal » réservant un rôle important à la voie d’eau, seul mode de transport terrestre qui offre à la fois une solution écologique à cette congestion et d’importantes capacités de réserve, permettant d’accueillir plus de trafics à un coût relativement faible en terme d’investissements. Un seul et unique mode de transport peut d’autant moins absorber les besoins croissants en transport dans les grandes agglomérations que des règles plus strictes au niveau régional, national et européen entrent en vigueur, comme le démontrent le programme « Europe 2020 » et le Grenelle de l’environnement. Les fleuves qui traversent et desservent les cœurs de villes majeures en Europe seront les maillons indispensables des chaînes logistiques de demain.

Les opérateurs fluviaux ont déjà montré qu’ils sont capables de relever le défi. Les premiers conteneurs ont été transportés Karin De Schepper par voie d’eau dans les années 1970. A la fin des années 1980, Secrétaire générale on estimait que le volume transporté sur les fleuves atteindrait Inland Navigation Europe 500 000 EVP en 2000. Dès 1995, les seuls volumes du trafic entre Anvers et Rotterdam avaient déjà atteint le nombre de 1,4 Mio EVP.  En 2007, 5 Mio EVP ont été transportés par la voie d’eau dans l’Union européenne. Ce volume doublera d’ici à 2020. Notre système de transport est en pleine transition. De grands chantiers d’infrastructures vont démarrer pour réussir la massification des flux et le renouveau de la voie d’eau, en misant sur un meilleur maillage fluvial et multimodal du réseau: Seine-Escaut en 2018, Venise-Milan en 2020 et Saône-Moselle/Saône-Rhin à l’horizon 2025. visent à offrir un meilleur maillage fluvial et multimodal de l’Europe, pour y réduire drastiquement le bilan carbone des transports. Le futur passera par le fluvial et vous pouvez y contribuer activement. Ce guide vous donne les clés pour réorganiser votre chaîne logistique en affirmant la place grandissante des liaisons régulières assurées par le mode combiné fluvial, au bénéfice de vos clients, de vos entreprises et de celui de la société. VNF et tous les membres d’Inland Navigation Europe se tiennent à votre entière disposition pour vous accompagner et vous assister dans vos démarches de report modal.

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3 questions à Philip Maugé, directeur du développement de Voies Navigables de France/VNF • Pourquoi ce guide ? Il est important que le mode fluvial sorte de sa confidentialité actuelle pour afficher au grand jour sa contribution significative au désengorgement des routes, notamment dans les grandes agglomérations traversées par un fleuve. Pour cela, sont recensés dans ce guide les opérateurs qui proposent des lignes régulières de conteneurs au sein de l’Europe sur les liaisons fluviales à grand gabarit, qui desservent les grandes métropoles et contribuent à fluidifier les flux issus ou à destination des grands ports maritimes.

©. VNF

• Quelle est la part du conteneur dans le transport fluvial ?

Philip Maugé Directeur du développement de VNF

En France, cette part atteint aujourd’hui 8% des marchandises transportées par le mode fluvial, contre 5% environ en 2005 et une part quasi-nulle il y a encore quinze ans, hormis sur le Rhin. Cela représente un volume de plus de 560 000 EVP par an, tous bassins confondus. Dans le reste de l’Europe, cette part est plus importante, notamment au Benelux où la voie d’eau capte 35 à 40% des acheminements de conteneurs maritimes vers l’arrièrepays.

Les perspectives de développement du transport combiné de conteneurs dans l’Hexagone sont fortes sur tout le réseau à grand gabarit, la part du mode fluvial dans la desserte des grands ports maritimes ne dépassant pas 14% à ce jour. La nouvelle liaison Seine Nord Europe devrait contribuer de façon importante à ces développements, en facilitant le report modal des flux entre le Benelux et la France.

• Comment voyez-vous le développement du secteur ? L’avenir est au développement de lignes régulières de conteneurs desservant les centrevilles, ce que de grands groupes logistiques mettent actuellement en place pour le compte de grandes enseignes, mais aussi au développement de lignes de transport « métropolitain »  qui transfèreront sur le fleuve de nombreux transports confiés jusqu’à présent aux camions, en réservant le transport routier au « dernier kilomètre ». Enfin, certains chargeurs disposant de flux importants de conteneurs frigorifiques se tournent actuellement vers le fleuve pour trouver une solution écologique, économique et fiable à ces transports sensibles.

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© Annemarie van Oers

Le conteneur, vecteur du renouveau fluvial Antoine Beyer, Université Paris-Est, IFSTTAR, SPLOTT L’avènement du conteneur dans les chaînes globales de transport a placé les ports intérieurs en position de relais continental des grands ports maritimes. Dans ce contexte, la voie d’eau n’a cessé de renforcer sa position et se présente aujourd’hui comme une alternative puissante dans l’intensification et l’élargissement de la desserte des arrière-pays. Plus que jamais, le conteneur apparaît comme un puissant levier de modernisation du secteur fluvial. En élargissant sa gamme de services et en développant sa complémentarité avec les autres modes, il renforce l’intérêt des investisseurs privés et l’attention des Pouvoirs publics. En quelques années, le conteneur est ainsi devenu le fer de lance du marketing fluvial qui se traduit par l’affirmation d’une fonction logistique élargie. Le conteneur insuffle ainsi à l’ensemble du secteur un incontestable repositionnement stratégique.

La révolution de la conteneurisation L’offre fluviale de transport de conteneurs s’inscrit dans un cercle vertueux assez bien identifié. Poussée par l’envolée des trafics maritimes, elle assure des économies d’échelle par l’emploi d’unités fluviales de plus grande capacité. L’accroissement de la demande permet par ailleurs de réaliser des services plus denses et des rotations plus régulières. La meilleure rentabilité des outils encourage en retour les gestionnaires portuaires à investir pour attirer de nouveaux trafics. Enfin, l’augmentation des volumes suscite le développement de la concurrence qui amplifie encore l’attractivité de ce mode de transport. Un tel développement se traduit par une maritimisation croissante des logiques du transport fluvial. D’abord parce que les services fluviaux se calquent sur les offres maritimes dans la continuité desquelles ils s’inscrivent. Mais aussi parce que les types de services, les logiques économiques et, de plus en plus, les acteurs de cette offre ont partie liée avec les opérateurs maritimes, armements et manutentionnaires. De leur côté, les autorités des ports maritimes

cherchent à renforcer leur compétitivité en limitant les risques de congestion, tandis que les Pouvoirs publics mettent en avant les avantages environnementaux du transfert modal. Les plans de transport procèdent essentiellement de la superposition de lignes. Elles sont rarement interconnectées, car le principe de correspondance fluviale reste peu attractif du fait des surcoûts de manutention et de la nécessité de stockage intermédiaire. Le conteneur fluvial ne se limite toutefois pas à un simple outil de massification le long de couloirs de transport. Il participe à la diffusion et à l’intensification des échanges dans de grands espaces portuaires maritimes en cours de régionalisation. Un temps envisagé pour les seuls trafics à moyenne et longue distances pour lesquels les gains de compétitivité croissent vis-à-vis de la route, les trajets courts ont ainsi connu un développement très important. A moins de 100 km, le transport fluvial participe au rééquilibrage massif des flux conteneurisés entre les ports de la zone ARAZ (Amsterdam-RotterdamAnvers- Zeebrugge). 1  000  000  EVP sont repositionnés chaque année entre Rotterdam et Anvers et près de 500  000 entre Anvers et Zeebrugge, ce qui en fait de loin les premières liaisons de ce type en Europe. L’intégration croissante des ports fluviaux dans un horizon maritime s’exprime par l’association des services et des modes de gouvernance qui en font des plates-formes avancées des grands ports. Selon les modalités et le degré d’intégration, on distinguera : le port intérieur, relié par des services classiques de transport et éventuellement associé à une offre multimodale ; le terminal avancé qui recherche l’optimisation des flux amont en offrant un éventail de services portuaires délocalisés, tels que le dédouanement ou la gestion des conteneurs vides ; enfin le termi-

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A Duisbourg comme ailleurs, le transport fluvial se «maritimise», avec l’arrivée de grandes enseignes du secteur portuaire.

nal relais, à l’image du projet de Transferium à Rotterdam qui répond aux contraintes de congestion des grands ports maritimes par la consolidation préalable des envois.

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Le Rhin, un système majeur en voie de complexification La dynamique du marché du conteneur fluvial est indissociable de la puissance d’entraînement des ports maritimes et de l’accessibilité de leurs bassins fluviaux respectifs. Seuls les grands ports dans la Rangée Nord répondent pleinement à cette double exigence et ont été en mesure de structurer des navettes fluviales efficaces. Encore fautil nuancer le caractère trop général de cette affirmation : Le Havre, avec ses 3 Mio EVP, est loin du potentiel de report des ports du Delta qui revendiquent la manutention de près de 20  Mio de boîtes. Comme les services sont centrés sur un port maritime suffisamment puissant, il en résulte une fragmentation géographique. En cela, le conteneur ne fait que calquer, en l’accentuant, la fragmentation de l’Europe fluviale.

faibles contraintes de navigabilité qui caractérisent le fleuve. La montée en puissance s’est faite par étapes. Les opérateurs fluviaux sont les premiers à comprendre le potentiel du conteneur, vite soutenus par les autorités portuaires qui investissent dans les équipements nécessaires avant 1975, à Strasbourg, Bâle, Karlsruhe ou Mannheim. La constitution de pools assure dans un second temps l’industrialisation et la régularité des services et le développement régulier des trafics. A partir des années 1990, l’explosion des volumes attire l’attention des puissants groupes logistiques qui vont prendre le contrôle des terminaux intérieurs et des principaux opérateurs fluviaux. La puissance de l’offre et la longueur de l’itinéraire a poussé la structuration de navettes cadencées en trois segments  indépenclients et, de plus en plus, en prolongement du parcours fluvial où les filiales ferroviaires des sociétés portuaires jouent un rôle particulièrement actif.

© Ch. Panzer/NPI

Seine et Rhône, le succès d’une offre industrielle portée par les armements

L’arrivée précoce du conteneur sur le Rhin en fait aujourd’hui un marché mature.

95% des conteneurs acheminés par barge en Europe arrivent à Anvers et à Rotterdam. A lui seul, ce chiffre rappelle la puissance du Rhin qui concentre l’essentiel des trafics et a l’avantage de l’antériorité, puisque les premières offres y ont vu le jour dès le milieu des années 1960. Cette position s’explique par le potentiel conteneurisable de son arrière-pays, la place centrale des ports maritimes dans ce type de trafic et, enfin, les

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dants, sans escales sur le Rhin en aval de Cologne, avec escales sur le Rhin moyen et le Rhin supérieur. Aujourd’hui, le succès de l’offre conduit à une ramification des dessertes sur le Neckar, le Main ou la Moselle, avec des transbordements dans les ports de confluence. L’offre ferroviaire, initialement concurrente, est envisagée dans une logique complémentaire, selon le taux de remplissage des unités et les exigences des

Dans le bassin de la Seine, il faut attendre 1994 pour que le premier service fluvial régulier soit lancé avec Logiseine (CFT). L’essor des trafics sera amplifié avec la mise en place en 2005 de l’offre de RSC, filiale de la CMA/CGM. Les mêmes acteurs se retrouvent sur le Rhône, où RSC est actif depuis 2001 et Logirhône depuis 2008. La Seine présente une très forte concentration vers les principales plates-formes desservies avec essentiellement Le Havre, Rouen, Gennevilliers, de même que le Rhône entre Fos, Valence et Lyon. Cette productivité contrebalance la forte concurrence de la route que favorise la proximité des ports maritimes. Le rail souffre d’un manque flagrant de qualité de service vers les métropoles francilienne et lyonnaise et au-delà. Les acteurs maritimes ont joué un rôle particulièrement actif dans la construction des services, aussi bien les manutentionnaires portuaires (Terminaux de Normandie détient 30 % de Logiseine) que les armements, via l’investissement direct (CMA/ CGM et RSC) ou l’engagement ferme sur des

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Sur le Rhône, l’offre d’Alcotrans a été reprise par Logirhône, filiale de la CFT.

par exemple) et, surtout, par une desserte ferroviaire très efficace de l’arrière-pays. L’opérateur de référence est la Deutsche Binnenreederei (groupe Odratrans).

Le Danube, grand absent de l’offre européenne

© CNR

L’absence d’offre notable pour le Danube s’explique par la faible capacité d’entraînement de son débouché maritime, le port de Constantza dont les trafics de conteneurs sont plus liés à une fonction de transbordement en mer Noire qu’à une desserte de son arrière-pays au demeurant très agricole. Le potentiel autrichien est quant à lui handicapé par les conditions nautiques du canal de liaison avec le Main (60 écluses séparent les ports autrichiens des ports ARA), peu compétitives face à une offre de trains complets nettement plus rapides. Les crises des Balkans ont durablement handicapé la capacité des acteurs. Après une tentative avortée de DSC (Danube Container Service) en 2000, la société autrichienne DDSG/DonauDampfschiffahrts-Gesellschaft a relancé en août 2010 un service entre Budapest et la

capacités de transport par barge (services dédiés Maersk et MSC). Des perspectives de développement sont désormais envisagées via l’accroissement des capacités des sites desservis ainsi que par l’ouverture de nouvelles plates-formes, notamment le long de l’Oise, en articulation avec le futur canal Seine Nord Europe.

L’Elbe, la Weser, le Nord de la France, des bassins encore émergents

mer Noire, pour répondre à des trafics de repositionnement de conteneurs le long de l’axe ainsi qu’au poids croissant des vracs conteneurisés. Ce tour d’horizon rapide conduit à envisager quelques tendances. D’abord, l’intensification des échanges maritimes mondiaux continuera à être portée par la conteneurisation. Cette croissance a toutes les chances d’être relayée par la navigation intérieure, dans la mesure où l’accroissement des volumes rend l’offre fluviale plus attractive et que les ports maritimes conditionnent désormais l’exploitation de nouveaux terminaux à des impératifs chiffrés de transfert modal. Au départ simple relais fonctionnel des pré- et post- acheminements maritimes, les plates-formes portuaires intérieures sont aujourd’hui en passe de développer des compétences élargies dans le transport combiné continental et les dessertes métropolitaines. Elles s’avèrent ainsi être des points naturels de valorisation logistique. Mais ce rôle, comme le précédent, se heurte à d’importantes contraintes foncières : contrairement aux ports maritimes qui disposaient d’importantes réserves, les ports intérieurs, souvent enchâssés dans des espaces urbanisés, n’ont comme issue que d’apprendre à composer avec la densité. n

Le Danube souffre de la faible capacité d’entraînement du port de Constantza en matière de conteneurs.

Concernant le port de Hambourg enfin, qui a connu un remarquable développement de ses trafics de conteneurs, le trafic fluvial conteneurisé de l’Elbe et le réseau contigu (Elbe Seitenkanal, Mittellandkanal) reste limité. L’offre est à la fois contrainte par les gabarits qui restreignent les capacités d’emport en amont (48 EVP vers Dresde

© Intercontainer Austria

Le succès dans les arrière-pays de premier rang a incité le développement de services à partir d’autres ports maritimes, qui peuvent notamment compter sur des armateurs fluviaux à la recherche de nouveaux marchés. On note ainsi un développement de services conteneurisés le long des canaux, au départ de Dunkerque vers Lille, Dourges et Valenciennes ou encore sur les voies navigables intérieures allemandes (RHK ou MLK) où ce type de trafic joue toutefois un rôle secondaire. Il faut compter là avec les contraintes d’infrastructure qui limitent les capacités d’emport, même si des efforts d’adaptation sont engagés.

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© Mercurius

Mercurius : le conteneur « Facteur M » Dans dix ans, 50% des « petites » unités de la flotte néerlandaise auront disparus. Face à ce phénomène, la société Mercurius, affréteur mais aussi courtier et concepteur de bateaux, a décidé de ne pas baisser les bras et de lancer un programme de construction d’une nouvelle cale totalement innovante. Il s’apelle « Mer Green » et il est probablement le bateau le plus « vert » de la flotte Mercurius. Sorti du chantier de Begej (Serbie) à la fin de l’été, ce petit porte-conteneurs nouvelle génération est d’ores et déjà en opération sur les canaux néerlandais. Son frère devrait être finalisé à son tour dès le troisième trimestre 2012, suivi de 3 autres unités.

Il a tout d’un grand Le « M-Factor » est un bateau de 85 m, doté d’une cale assez large pour accueillir trois rangées de conteneurs, ce qui lui confère une capacité d’emport de 90 EVP sur 3 couches. Il est construite sur une base modulaire, ce qui permet de diminuer le coût et le délai de réalisation. Timonerie télescopique, propulseur d’étrave, moyens de communication : le «  M-Factor  » a tout des grandes unités rhénanes, la taille et les frais d’exploitation en moins. L’unité est dotée d’un moteur Volvo Penta aux normes routières Euro  5, équipé d’un système de réduction catalytique sélective, ce qui en fait un moteur plus propre que la norme CCNR 2 actuelle. Le programme lancé par Mercurius fait partie plus largement du projet SBIR/

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Small Business Innovation Research, mené conjointement par les Universités de Rotterdam et de Belgrade. Son objectif est de revivifier le réseau navigable de taille moyenne. La flotte néerlandaise compte en effet nombre de petits bateaux, mais ces derniers ont plus de 60 ans et leurs propriétaires sont pour la plupart proches de l’âge de la retraite. Ces unités jouent pourtant un rôle important dans la desserte de l’hinterland et gagneraient à être renouvelées.

Le camion de la voie d’eau Le « M-Factor » n’est pas destiné à faire de la longue distance  ; ce type d’exploitation, notamment la taille de l’équipage qu’elle suppose, coûte trop cher par rapport à la capacité d’emport du bateau. Son domaine de prédilection s’étend dans un rayon de 150  km maximum de son point de transbordement. De même ces unités n’ont pas vocation à travailler sur le grand gabarit, où elles se retrouveraient en concurrence frontale avec des bateaux de plus grande capacité. Chargés de 90 EVP, les « M-Factor » ont plutôt pour objectif de concurrencer la route sur les trajets de moyenne distance.

Mercurius avait déjà innové avec la série des «  Neo-Kemp  », des bateaux de 63 m (48  EVP) qui aujourd’hui transportent tous des conteneurs. Le « M-Factor », de son côté, a été conçu pour pouvoir être exploité avec beaucoup de facilité et être notamment un outil de reconversion pour les chauffeurs routiers, à l’heure où la navigation fluviale a du mal à renouveler ses forces vives. Destinées aux Pays-Bas, les cinq premières unités seront mises en exploitation selon un système de franchise, un montage déjà utilisé par Mercurius pour lancer bon nombre de ses bateaux. « Il est envisageable par la suite de lancer des séries de 5  unités sur les réseaux allemand, belge et français. Pour cela, nous cherchons à conclure des partenariats de long terme avec des compagnies de transport ou des affréteurs », indique Robert Jan Zimmerman, directeur de Mercurius Shipping. La société garde d’autres projets de nouveaux bateaux dans les cartons. « Il est toujours possible de trouver des contrats de transport mais, avec la crise, il devient beaucoup plus difficile de trouver un financement. C’est l’inverse de ce que nous avons connu en 2007 ! ». N. S. n

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Interface maritime : l’offre fluviale gagne en maturité Avec l’essor du conteneur fluvial, la voie d’eau est devenue un important instrument de massification de l’hinterland pour les armements maritimes. Mais dans la plupart des ports de mer, les opérateurs fluviaux ne sont pas prioritaires aux yeux des manutentionnaires. Pour gagner en considération, une seule solution : l’industrialisation de l’offre. En France, l’application de la réforme portuaire n’aura pas été synonyme de « grand soir » pour les opérateurs fluviaux. Certes, à l’apaisement social a succédé la normalisation du travail sur les quais et la reprise des transbordements fluviaux. Mais la privatisation de la manutention portuaire n’est pas, en soi, plus favorable au mode fluvial que ne l’était l’organisation précédente. « Rien n’a changé dans nos relations avec les dockers, ce sont toujours eux qui font la loi sur les quais et imposent leur organisation du travail », note ainsi Vincent Saurel, responsable à Rouen de l’opérateur Marfret Fluviofeeder. « La prise en considération de la voie d’eau n’est pas la priorité des sociétés privées de manutention et les responsables politiques n’ont plus de moyen de pression sur la filière ».

THC : convaincre armements et manutentionnaires

sociales simplifiées ; quant au client, cela ne lui coûte presque rien comparé à l’augmentation des THC qui lui est appliquée chaque année », indique V. Saurel. Réparti sur l’ensemble des volumes traités par un terminal, le coût des transbordements fluviaux reste en effet négligeable par rapport à la totalité des THC. Marfret a réussi à convaincre un armateur d’opter pour ce schéma. La même solution s’appliquera également à la navette desservant « Port 2000 », dont les négociations sont en cours de finalisation. Mais cette possibilité n’est ouverte qu’aux flux contrôlés par les armements (carrier haulage). Peu à peu, ces derniers changent de centre de profit : loin de n’être constitué que du seul navire, il comprend désormais l’interface portuaire et les possibilités de massification de l’hinterland. Le mode fluvial devient ainsi un élément de la concurrence armatoriale,

confirmant l’adage bien connu : « la bataille maritime se gagne à terre ».

« Port 2000 » : il n’y a pas de solution unique Autre question évoquée lors des réflexions concernant la réforme portuaire française : l’accès des barges fluviales aux terminaux maritimes, en particulier « Port 2000 » au Havre. Jusqu’il y a peu, les conteneurs manutentionnés au nouveau terminal du Havre n’avaient d’autre choix pour rejoindre le fleuve que de transiter par la plate-forme SAITH, aux capacités limitées, moyennant une rupture de charge supplémentaire. Mais depuis quelques mois, l’accès direct par la « route Nord » (c’est-à-dire via l’avantport du Havre) est utilisé par River Shuttle Containers/RSC, qui affrète un bateau spécialement équipé pour réaliser ce trajet. De son côté, Marfret Fluviofeeder a opté pour une desserte par l’estuaire depuis Rouen, avec une unité sous statut maritime. Cette dernière implique un surcoût important, puisqu’elle double le prix du matériel. Mais cette option permet de bénéficier d’horaires publiés - et fixes tout au long de l’année - favorables au fluvial, avec des escales

L’« Arc-en-ciel », automoteur opéré par RSC, en escale au Havre.

A l’heure actuelle, la barge n’est toujours pas incluse dans les THC facturées par les terminaux aux armements maritimes. La question ne fait pas l’objet de clauses particulières dans le cadre des conventions de terminal. Marfret Fluviofeeder tente d’inverser la donne et propose désormais des prestations « au bord du Havre » dans lesquelles l’armement maritime prend en charge la manutention. « Le fait d’être également armement maritime nous a servi dans les discussions  : on connaît les mécanismes en place et l’on peut parler avec les manutentionnaires dans un langage qu’ils comprennent. Au final, tout le monde est gagnant  : l’armement maritime peut valoriser son surcoût dans les THC qu’il facture au client ; le manutentionnaire encaisse plus facilement son argent et voit ses relations Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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à « Port 2000 » réalisées très tôt le matin, ce qui permet une desserte en saut de nuit. « Nous espérons desservir « Port 2000 » à compter du début de l’année prochaine », indique V. Saurel. « Mais il s’agit d’un dossier d’une complexité effrayante ; à chaque pas en avant, il y a de nouvelles levées de boucliers, des complications administratives. Dernière en date : l’administration des Douanes nous a indiqué qu’il n’était pas possible de transporter des marchandises en libre circulation dans un bateau sous statut maritime, contrairement à ce qui est réalisé à l’heure actuelle avec notre flotte classique ». A côté de ces premiers essais à échelle réduite, l’enjeu pour le port du Havre est d’industrialiser davantage la desserte fluviale de « Port 2000 », en consolidant les flux. Qu’il s’agisse de creuser une écluse d’accès au bassin en eau profonde ou, nouvelle solution évoquée, de créer une « chatière » dans la digue Sud du port, ces investissements lourds ne pourront en effet être réalisés que dans le cadre d’une offre fluviale dense et structurée. C’est l’objet du projet de nouveau terminal multimodal, dont les quais devraient voir le jour fin 2013. La future plate-forme, composée de deux postes à quai fluviaux de 200 m équipés de 4 portiques et d’une cour ferroviaire dotée de huit voies et d’un faisceau de soutien électrifié, concentrera les flux ferroviaires et fluviaux à l’amont des terminaux havrais. Elle sera exploitée par une société réunissant le groupe SNCF (31%, via ses filiales Naviland Cargo et Novatrans), Logiseine (31%) et la CMA/CGM (38% via ses filiales RSC et CMA Rail). Le site devrait traiter 200 000 EVP/an en phase de démarrage et 300 000 en vitesse de croisière. D’ores et déjà cependant, des voix s’élèvent pour dénoncer ce qui ne serait qu’un centre de coût supplémentaire pour le conteneur fluvial. Les hubs de consolidation des trafics

Port de Rotterdam. A la surchauffe a succédé la crise économique qui impose aux manutentionnaires de limiter leurs effectifs.

tels que la future plate-forme havraise introduisent en effet une rupture de charge supplémentaire, dont le coût et le délai doivent être compensés par un meilleur traitement des barges dans les terminaux maritimes. L’équation n’a cependant rien d’évident. La même problématique se pose d’ailleurs dans des ports du Range Nord qui ont créé ce même type de plate-forme pour limiter les escales des unités fluviales dans les terminaux maritimes lorsque ces dernières ne sont pas suffisamment génératrices de mouvements.

Congestion structurelle dans les ports du Nord Depuis la forte croissance des trafics enregistrée en 2007/2008, qui avaient généré une importante congestion portuaire, la situation n’est jamais vraiment revenue à la normale dans les ports du Nord. A la surchauffe a succédé la crise économique, qui a amené les opérateur de terminaux à réduire leurs moyens humains. « L’accueil dans les ports du Delta est toujours très variable. Nous avons ainsi eu des soucis importants au terminal APMT de la Maasvlakte ces derniers mois, avec des temps d’attente dépassant quelques fois la journée. En conséquence, il a fallu limiter les touchées à ce terminal », note ainsi Guy Erat, responsable de l’activité conteneur à la Compagnie française de navigation rhénane/CFNR. Face à cette situation, deux solutions se dessinent pour les opérateurs fluviaux. La factualisation des données concernant les escales fluviales d’une part : c’est l’objet du projet MIS-COBIVA. La question des temps

d’attente aux terminaux est en effet devenue l’objet d’une querelle de données entre les capitaines de bateaux et les manutentionnaires, ces derniers contestant notamment la réalité des temps d’attente. A travers le système MIS-COBIVA, les opérateurs fluviaux veulent pouvoir disposer d’informations non discutables concernant l’arrivée des bateaux au terminal, les temps de chargement/déchargement, etc., grâce à la mise en place d’un logiciel spécifique installé à bord et relevant automatiquement les données. « Cet outil nous permettra d’être plus pointus dans la traçabilité des conteneurs et de fournir des informations non contestables à nos clients quant aux frais que les manutentionnaires voudraient leur appliquer », explique G. Erat. Une deuxième solution consiste là encore à davantage consolider les flux en amont, par le biais d’une mutualisation entre opérateurs fluviaux. Dernièrement, trois exploitants de liaisons fluviales entre Rotterdam, Moerdijk et Anvers – Barge Line Today, Transbox (Rhinecontainer) et United Container Transport – ont ainsi décidé de former un pool pour mettre en place un service commun. Les quatre unités fluviales

Part modale du conteneur fluvial dans les ports de mer européens Dunkerque Trafic fluvial 2010, en EVP % du trafic maritime Pour mémoire, en 2008

14

Le Havre

Rouen

Marseille

Hambourg

Rotterdam

Anvers

2 278

170 000

65 800

59 400

95 000

2 409 000

22 831 Mio t

1,1

7,2

50,8

6,2

1,2

21,6

22,2

5

5,7

46,6

4,7

1,2

21,8

34,1

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

dont ils disposent leur permettent de proposer huit départs/semaine tout en assurant un meilleur remplissage des bateaux et un traitement plus avantageux aux terminaux maritimes. La CFNR, Danser, Contargo, Rhinecontainer, Haeger & Schmidt et Imperial se sont par ailleurs entendus en septembre dernier pour financer une étude relative à la création d’un méga-hub à Duisbourg ou dans la région proche, d’où partiraient des bateaux dédiés à un terminal maritime en particulier et bénéficiant à ce titre d’une fenêtre de traitement déterminée. Ce hub ne viserait pas les flux déjà traités à Duisbourg mais ceux en provenance de terminaux situés à

l’aval et à l’amont et qui ne disposent pas des mêmes capacités de massification. Un consultant neutre a été choisi pour étudier de façon confidentielle les données détaillées des flux traités par chacun des opérateurs concurrents et vérifier si, dans ces conditions, un tel hub est réalisable. Les résultats de l’étude seront connus à la fin du premier trimestre 2012, et les différents partenaires décideront alors si le projet doit être poursuivi ou non. « Il s’agit de reprendre la main vis-à-vis des terminaux maritimes, alors que les opérateurs fluviaux, qui ne sont pas directement clients des manutentionnaires, se sont toujours sentis désarmés face à n ces derniers », conclut G. Erat.

La voie d’eau pour absorber la croissance des flux Didier Jolly, directeur des opérations maritimes chez DB Schenker Schenker a été le premier transitaire, en 1994, à utiliser la barge pour transporter ses conteneurs maritimes. Le fluvial représente aujourd’hui une part importante et croissante des trafics. « Il s’agit d’un transport totalement sécurisé. Il n’y a pas, comme dans le transport routier, l’aléa des arrêts obligatoires des chauffeurs qui peuvent générer des agressions à la marchandise. Sur une barge chargée de plus de 100 EVP, il est impossible d’ouvrir une boîte », note Didier Jolly. Certes, les délais sont plus longs que ceux de la route : 36 h entre Le Havre et Paris, manutention comprise. Mais en ramenant les marchandises dans des terminaux intérieurs situés au plus près des clients, la voie d’eau permet de réduire le trajet routier final et de rendre la livraison du conteneur bien plus fiable, ce qui permet de regagner une partie du temps « perdu » en navigation.

l’information devrait permettre d’obtenir de l’administration des Douanes la possibilité de dédouaner sur la barge, dès le départ de celle-ci, ce qui nous permettrait de disposer des bons de douane avant l’arrivée des conteneurs à Gennevilliers et de pouvoir ainsi organiser les livraisons à l’avance. L’autre étape sera d’obtenir que Gennevilliers ait le statut de «bureau de sortie communautaire», ce qui simplifierait également les procédures à l’exportation ». Du fait de la saturation de la route et du fer, seule la Seine est aujourd’hui capable d’absorber les flux annoncés par les prévisions

économiques. A l’heure du Grenelle, la barge recèle également un atout écologique indéniable. « De plus en plus de chargeurs sont d’ardents défenseurs de la politique environnementale et nous demandent de traiter 50 à 60% des flux par barge », confirme D. Jolly. « Au niveau tarifaire, le fluvial tient la corde. Pour qu’il se développe, il faut des ports bien répartis (pour raccourcir les trajets de livraison) et disposant d’infrastructures routières adaptées. Ce qui est dommage et même invraisemblable, c’est qu’il n’y ait pas d’accès fluvial à « Port 2000 ». Cet « oubli » nous fait perdre 24 h et rallonge ainsi de 50% les délais de la barge ». n

Pour que le conteneur fluvial se développe en Ile-de-France, il faut des ports bien répartis.

Didier Jolly reconnaît les efforts déployés par la filière pour améliorer la qualité de son offre : « L’entrée en service d’un nouveau portique à Gennevilliers devrait permettre de diminuer les temps de manutention. Mais surtout, le déploiement d’AP+ (NdlR : le système de dématérialisation des échanges de données douanières déjà en vigueur dans les ports du Havre et de Rouen) dans les terminaux franciliens, en sécurisant et fiabilisant Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Des avantages multiples pour les importateurs Haudecoeur, spécialiste des légumes secs, utilise la Seine La société Haudecoeur est importatrice de légumes et de fruits secs - notamment de riz - en provenance d’Asie, des Etats-Unis et de Turquie. Pour approvisionner son entrepôt situé à La Courneuve, Haudecoeur utilise le port du Havre et la barge jusqu’à Gennevilliers. 1 200 à 1 500 conteneurs 20’ transitent ainsi sur la Seine chaque année. « Le fluvial a bien sûr un intérêt écologique, mais il est surtout plus économique que le camion : le différentiel est de l’ordre de 15%. Le fait de passer par le port de Gennevilliers nous permet aussi de mieux réguler l’arrivée

des conteneurs que si ceux-ci venaient par camion directement du Havre  », indique J.- C. Haudecoeur. L’envoi des boîtes depuis Gennevilliers peut ainsi se faire au fur et à mesure de leur traitement à l’entrepôt. « En trois jours maximum, l’ensemble d’une escale peut être traité et cela, sans frais de stationnement, contrairement au Havre où le stationnement des conteneurs coute très cher. Autre avantage : il s’agit de transports one way, ainsi nous n’avons pas à retourner les conteneurs vides au Havre, mais uniquement à Gennevilliers ».

Haudecoeur garde une petite activité par la route, pour se prémunir des éventuels aléas - climatiques ou autres - et faire face aux cas d’urgence. Une organisation qui lui a permis de parer au blocage du port du Havre il y a quelques mois, en organisant les acheminements des conteneurs via Anvers, Zeebrugge et Rotterdam. Haudecoeur n’exclut pas le moment venu de faire usage du futur canal Seine Nord Europe « si le temps de transit et les coûts sont corrects ».

n

Exploitant portuaire : un métier aux aspects multiples Questions à Laurent Darley, directeur de l’exploitation du PAS

• Quelles peuvent être les responsabilités des ports intérieurs dans le développement du conteneur fluvial ?

Le premier rôle que doit jouer un exploitant portuaire est celui d’apporter fiabilité et flexibilité. La fiabilité passe par la redondance des équipements portuaires et des systèmes informatiques. La flexibilité signifie qu’un port doit non seulement s’adapter à la nature fluctuante de l’activité, mais aussi pouvoir compenser un retard pris ailleurs, pour qu’au final le rendez-vous maritime soit respecté. Un terminal à conteneurs est par nature un lieu de concentration où l’on reçoit beaucoup d’informations des acteurs avec qui l’on travaille. Cela nous permet d’avoir une appréhension rationnelle de la filière que ne peut avoir chaque opérateur pris séparément. L’exploitant portuaire a ainsi une responsabilité de facilitateur de nouveaux trafics, grâce à la mise en contact des différents acteurs du secteur.

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Enfin, nous devons rassurer les chargeurs : le fluvial doit être aussi facile à utiliser que le transport routier. Cela passe par une implication de l’autorité portuaire sur le terrain commercial, au côté des opérateurs de transport. L’exploitant portuaire se doit alors d’être un acteur neutre et d’aller à l’écoute des besoins des chargeurs en ouvrant au maximum le champ de la concurrence.

• En quoi votre rôle a-t-il évolué ? Aujourd’hui l’exploitant portuaire n’est plus un simple manutentionnaire, il doit offrir des services supplémentaires pour fidéliser les chargeurs : réparation des conteneurs, empotage/dépotage, équipement et suivi des conteneurs reefer, services liés aux marchandises dangereuses, etc. Il devient aussi indispensable de proposer une alternative ferroviaire, pour accroître la fiabilité de la chaîne de transport. Contrairement à ce que l’on pourrait penser en effet, le développe-

ment de prestations ferroviaires permet en retour de développer le fluvial. Par ailleurs, on parle beaucoup des relations étroites qui se mettent en place entre les terminaux intérieurs et les ports de mer, mais ce mouvement ne va pas s’arrêter là : il est nécessaire que les terminaux intérieurs soient davantage interconnectés entre eux, ne serait-ce que pour améliorer la gestion des vides. A l’avenir, les ports auront à suivre de près leur bilan carbone et à davantage le valoriser. Ils devront aussi mener une politique de communication différente de celle réalisée jusqu’à présent et aller au-delà des salons traditionnels. Il y a encore beaucoup de chargeurs qui ne nous connaissent pas. Les «  petits  » chargeurs en particulier, les flux dispersés, nous échappent en grande partie aujourd’hui. C’est là que réside une marge importante de développement pour le conteneur fluvial. n

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Flux continentaux : dans la boîte ! Le transport par voie d'eau ne s'adresse pas uniquement au pré-/postacheminement des conteneurs maritimes. D'année en année, les flux continentaux sont de plus en plus nombreux à faire l'objet d'un transport combiné fluvial. Le conteneur fluvial est une façon discrète d'évacuer de grandes quantités de déchets tout en réduisant la pollution. Les chiffres ne trompent pas  : en France, le nombre de conteneurs de déchets transportés par la voie d'eau a été multiplié par sept entre 2003 et 2010, pour atteindre 47 000 EVP. Le pionnier en la matière aura été le port de Lille qui, depuis 1999, transporte sur l'eau les déchets destinés à être incinérés ou valorisés. 40 000 EVP auront ainsi été chargés sur barges en 2011 (37 878 EVP en 2010), soit une part essentielle du trafic conteneurisé des ports lillois. « La constance de la filière valorisation permet de compenser la très forte variabilité du conteneur maritime », note Dominique Drapier, directeur commercial de l'autorité portuaire.

A proximité du Havre, l'incinérateur de St-Jean-de-Folleville est quant à lui alimenté aux deux tiers par conteneur fluvial. Depuis 2005, les ordures ménagères prennent la Seine depuis Le Havre, où elles sont compactées dans des conteneurs ampliroll de 20', chargés sur un ponton de la CFT et acheminées jusqu'à Radicatel. « Nous avons opté cette année pour le Ro-Ro parce qu'une manutention classique causait trop de dégâts aux caissons. 20 d'entre eux ont déjà

L'équation difficile du petit gabarit A plus long terme, le Syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères de l'agglomération parisienne/Syctom, prévoit lui aussi de passer au conteneur. A l'occasion de la construction d'un nouveau centre de traitement des déchets à Romainville, à proximité du canal de l'Ourcq, il a été décidé d'orienter la logistique du futur site vers l'utilisation du transport combiné. Le nouveau centre sera doté d'une unité de méthanisation dont la production - 79 800 t de compost par an - sera mise en conteneurs et chargée sur barges. Deux autres flux seront également conteneurisés  : les déchets non fermentescibles (destinés à

Déchets ménagers, plastiques et vieux papiers prennent déjà la voie d'eau Sur la Seine également, le transport de déchets en conteneurs a pris une dimension importante, depuis l'acheminement en 2004 des premières boîtes chargées de déchets industriels banals entre Gennevilliers et Précy-sur-Marne, pour le compte de la REP, une filiale de Veolia Propreté. C'est désormais Marfret Fluviofeeder qui opère trois bateaux sur ce trajet, à raison de 2 rotations par semaine. Les unités, adaptées au gabarit de la Marne, chargent 8 conteneurs 40' et 4 conteneurs 20'. Plus en aval, le Smedar/Syndicat mixte d'élimination des déchets de l'arrondissement de Rouen expédie des lots de vieux papiers conteneurisés vers la Chine, via Le Havre. Depuis avril 2010, les plastiques recyclables sont également mis en balles et conteneurisés, puis chargés (à raison de 5 à 6 conteneurs par mois) sur les lignes Marfret à destination de Limay, où se trouve un important pôle de valorisation.

Pour le transport de caissons d’ordures ménagères, la CFT a fait construire une barge Ro-ro spécifique.

dû être changés : à 8 000 €/pièce, cela représente un surcoût non négligeable », indique Sarah Neel, responsable transport fluvial du Syndicat d'élimination et de valorisation énergétique des déchets de l'estuaire/ Sevede. Les déchets incinérables collectés en déchetterie prennent le même chemin. Au total, 90 645 t ont ainsi été acheminées par la Seine en 2010. D'autres flux sont à l'étude, en provenance de l'autre côté de l'estuaire.

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

être incinérés) et les matériaux valorisables issus de la collecte des encombrants. Pour ce faire, le Syctom prévoit l'aménagement d'un terminal à conteneurs d'une capacité de 40 000 EVP/an. Le projet est d'autant plus remarquable qu'il se situe sur une voie navigable à petit gabarit accessible aux unités de 80  x  6  m. Des études sont également en cours, dans le cadre du Predit, pour vérifier les possibilités

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de mise en oeuvre de logistiques intermodales sur le réseau Freycinet. L'utilisation de conteneurs maritimes paraît cependant peu adaptée parce qu’elle nécessite la conception d’unités spécifiques afin de charger jusqu’à 20 EVP sur 2 hauteurs. L'utilisation de conteneurs plus petits (de 6 à 10') ou de hauteur réduite est envisagée, à l'image de ce qui est pratiqué pour le trafic de pièces détachées de PSA sur le canal du Rhône au Rhin.

Le conteneur 45' PW à l'étude

res pour mettre en place une expérimentation accompagnée d'un an.

Le poids des pré-/post-acheminements Une première expérience existe cependant sur la Seine  : depuis 2008, Marfret Fluviofeeder transporte, chaque semaine, des balles de journaux et magazines à recycler depuis Gennevilliers vers la papeterie UPM de Grand-Couronne, au moyen de conteneurs 45'  PW. Au retour, ces boîtes sont chargées de bobines de papier à destination des rotatives des journaux parisiens. Les flux sont intégrés aux ligne conteneurisées existantes. « Les volumes traités sont définis et constants, mais le déséquilibre des flux nous pousse à chercher d'autres clients pour compléter le chargement dans le sens Rouen-Paris », indique Vincent Saurel, responsable de Marfret Fluviofeeder à Rouen. « Le problème est que, sur cette relation, le transport combiné fluvial est plus cher que le tout-route, avec un délai d'acheminement plus long. La demande pour ce type de service est forte, mais la réalité économique des entreprises prend le dessus. Les chargeurs les plus réceptifs sont ceux pour lesquels le transport fluvial peut apporter autre chose que le seul élément prix, en s'insérant dans leur processus industriel pour le fiabiliser et le rendre plus efficace ».

Pour autant, les résultats de l'étude de marché réalisée par les cabinets CTS et Ecomodal, portant sur la relation Metz-PagnyLyon Edouard Herriot-Arles-Marseille, sont

© E. Berrier/NPI

Sur le grand gabarit également, le conteneur maritime n'est pas forcément adapté aux transports intraeuropéens, du fait de

fluvial  : dans une unité classique d'une largeur de 11,40  m, il manque une dizaine de centimètres pour pouvoir charger 4 conteneurs de front, à moins d’utiliser des 45’pallet wide box. Solution : concevoir une cale adaptée en réduisant les plats-bords. Autre problème  : alors que les conteneurs 45' circulent librement sur les routes belges ou néerlandaises, leur prise en charge par la route nécessite, en France, de recourir à une procédure de transport exceptionnel de 1re catégorie, à moins de disposer de conteneurs aux coins biseautés.

Bien en place sur la Seine, Marfret veut désormais développer l’usage de ses conteneurs 45’ PW dans le Nord.

sa capacité de chargement inférieure à celle des remorques routières et autres caisses mobiles. La direction régionale VNF de Lyon s'est lancée en 2009 dans la réalisation de l'étude UTILE portant sur l'utilisation du conteneur 45'  pallet wide - qui dispose d'une capacité d'emport identique à celle d'une semi-remorque mobile - pour un service de transport intermodal sur le Rhône, entre Pagny et Arles. Celle-ci vient de déboucher sur la rédaction d'un guide de recommandations. Il en ressort que la largeur des conteneurs de 45'  PW nécessite une attention particulière pour leur utilisation en transport

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encourageants. Cette étude, financée par quatre chargeurs (Conforama, Casino, Leroy-Merlin et Ikea), partait de l'utilisation de convois poussés sur une base de 2 à 4 départs/semaine, pour un transit time total de 4,5 jours par rotation. La simulation la plus intéressante concerne un service utilisant un matériel adapté, combiné à une halte permettant le chargement des conteneurs sur trois couches à l'aval de Lyon : le seuil d'équilibre de la ligne est alors atteint avec un taux de remplissage de 66%. La prochaine étape est désormais de trouver les financements nécessaires et les partenai-

Marfret va prochainement réaliser un nouveau test  : le transport de conteneurs 20'  reefer entre Rouen et Paris dans le cadre d'un trafic domestique. Pour remplir les conteneurs au retour, l'opérateur fluvial s'est associé à un logisticien. Dans le Nord de la France également, Marfret tente de développer l'usage du 45'. Mais le réseau navigable n'y est pas linéaire comme sur la Seine et les flux bien plus dispersés. L'approche routière est également plus chère qu'en Ile-de-France et la concurrence intermodale exacerbée. Là réside d'ailleurs un des principaux défauts du transport combiné continental : le poids des pré-/post-acheminements routiers. « Le temps va aider à concentrer le transport routier sur les courtes distances pour laisser la longue distance au fleuve. Les entreprises routières y gagneront : cette répartition leur permettra de mieux maîtriser leurs coûts, tout en facilitant leurs relations sociales. C'est une question d'éducation », conclut V. Saurel, confiant.  N. S. n

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Cartes

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

1 Alphen a/d Rijn p. 42

39 Liège Congtainer Terminal p. 49

2 Andernach p. 42

39 Liège-Monsin p. 49

3 Anzin (FLAG) p. 42

40 Lille Conteneurs Terminal p. 49

4 Aschaffenburg p. 42

41 Ludwigshafen p. 50

5 Avelgem p. 42

42 Mannheimer Container Terminal Rhein-Neckar p. 50

6 Bâle Auhafen p. 42 6 Bâle (Contargo) p. 43 6 Bâle (Swissterminal) p. 43

42 Mannheim (Rhinecontainer) p. 51

7 Bergen-op-Zoom p. 43

43 Mayence (Frankenbach) p. 51

8 Beverwijk p. 43

43 Mayence (Rhinecontainer) p. 51

9 Birsfelden (Swissterminal) p. 43

44 Meerhout p. 51

9 Birs Terminal AG p. 43

46 Minden p. 51

10 Bonn p. 43 11 Born p. 44 12 Bruxelles p. 44 13 Coblence p. 45 14 Colmar p. 45 15 Cologne p. 45 16 Delfzijl p. 43 17 Den Bosch p. 45 18 Deurne p. 45 19 Dormagen p. 45 20 Dortmund p. 45

47 Mol p. 51 48 Mons-Ghlin p. 52 49 Mulhouse/Ottmarsheim p. 52 50 Neuss (Rhinecontainer) p. 52 51 Nimègue p. 52 52 Nogent (SNTC) p. 52 53 Oosterhout p. 52 54 Oss p. 52 55 Paris/Gennevilliers p. 47 56 Paris/Bonneuil p. 44

20a Dourges/Delta 3 p. 46

57 Ridderkerk p. 52

21 Duisbourg DIT (Contargo) p. 46

58 Stein p. 53

21 Duisbourg 21 Rhein-Ruhr Terminal p. 46

59 Strasbourg/Terminal Nord p. 53

21 Duisbourg DeCeTe (ECT) p. 46

60 Stuttgart p. 53

22 Dusseldorf p. 46 23 Emmerich-am-Rhein p. 46 24 Francfort (Contargo) p. 47 24 Francfort (Rhinecontainer) p. 47 25 Genk p. 47 26 Germersheim (DP World) p. 47 26 Germersheim (Contargo) p. 47 27 Gernsheim p. 47 28 Gorinchem p. 48 29 Gron p. 48 30 Groningen p. 48 31 Halluin p.  48 32 Harlingen p. 48 33 Hengelo p. 48

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

45 Meppel p. 51

59 Strasbourg/Terminal Sud p. 53 61 Terminaux de Seine/Evry p. 46 62 Terminaux de Seine/Limay p. 50 63 Tilburg p. 54 64 Trèves p. 54 65 Urk p. 54 66 Utrecht p. 54 67 Valenciennes / Prouvy p. 54 67 Valenciennes / Saint Saulve p. 54 68 Veghel p. 55 69 Venlo p. 55 70 Venray p. 55 71 Waalwijk p. 55 72 Weil-am-Rhein p. 55

34 Herent p. 48

73 Westdorpe p. 55

35 Kampen p. 49

74 Wielsbeke p. 55

36 Karlsruhe p. 49

75 Willebroek p. 56

37 Kehl p. 49

76 Worms p. 56

38 Krefeld p. 49

77 Wörth p. 56

21

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

1

Aken p. 42

2

Belgrade p. 43

3

Braunschweig p. 44

4

Budapest p. 44

5

Châlon-sur-Saône p. 44

6

Giurgui p. 48

7

Lyon p. 50

8

Mâcon p. 50

9

Magdebourg p. 50

10

Riesa p. 53

11

Smeredevo p. 53

12

Valence p. 54

23

© Fleuves et Canaux

© Grand port maritime de Marseille

Opérateurs

Alcotrans Container Line Alcotrans Container Line est une filiale à 100% d’Imperial Reederei, essentiellement active sur le Rhin. Elle y dispose de terminaux à conteneurs dédiés, reliés entre eux de manière intense.

Grâce à son réseau de terminaux, Neska Intermodal propose une gestion optimisée des conteneurs vides. Transport en porteà-porte ; empotage/dépotage ; connexions EDI avec tous les partenaires de la chaîne de transport.

Moyens techniques

Services

Huit unités fluviales, de l’automoteur au convoi automoteur + barge, d’une capacité unitaire jusqu’à 450 EVP, soit une capacité d’emport totale de 5 800 EVP/semaine.

Alcotrans opère des rotations quotidiennes depuis le port de Rotterdam vers les terminaux de Duisbourg, Krefeld, Dusseldorf et Cologne. Neuss est desservi à raison de 3  rotations/semaine, Dormagen quatre. Ces mêmes ports sont également reliés au port d’Anvers par 3 départs/semaine vers Duisbourg, Dormagen et Cologne et deux départs hebdomadaires pour Krefeld, Dusseldorf et Neuss.

Le groupe Imperial, auquel appartient Alcotrans, est impliqué dans l’exploitation des terminaux à conteneurs de Duisbourg (RRT), Krefeld, Dusseldorf, Dormagen et Cologne, ces cinq sites représentant une capacité totale de stockage de 30 000 EVP. La gestion commerciale et le développement de ces terminaux ainsi que d’Alcotrans Container Line sont intégrés au sein de l’entité Neska Intermodal. Ainsi ces 5 terminaux bénéficient de connexions renforcées. Le groupe dispose par ailleurs de 220 tracteurs routiers et 260 châssis.

Trafic : 390 000 EVP en 2010 (+ 45 000 EVP par le rail).

Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris marchandises dangereuses.

En complément de ces services fluviaux, Alcotrans propose une desserte ferroviaire quotidienne des ports de Duisbourg, Dusseldorf et Cologne depuis Rotterdam et un service bi-hebdomadaire vers Stuttgart.

Barge Company Amsterdam Barge Company Amsterdam/BCA est une filiale du groupe amstellodamois Ter Haak spécialisée dans la logistique fluviale. Créée en 2003, elle a élargi son périmètre d’activité au Rhin supérieur et dispose depuis janvier 2010 d’une agence à Strasbourg.

Moyens techniques BCA dispose de 2 convois automoteur + barge et d’un automoteur de 110 m pour assurer la desserte du Rhin supérieur. Un deuxième automoteur est dédié aux transports entre les ports ARA. A Amsterdam, la société dispose de sa propre flotte de camions autodéchargeants. Sa maison-mère, le groupe Ter Haak, exploite le terminal à conteneurs d’Ijmuiden (spécialisé dans les conteneurs reefer pour la filière pêche) ainsi que trois terminaux, un site d’empotage/dépotage et un entrepôt au port d’Amsterdam. Via ses différentes filiales, le groupe est également actif dans

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le transport maritime et les services aux conteneurs. Certifié ISO 9001 et OEA.

Services  Rotation quotidienne entre Ijmuiden, Amsterdam, Rotterdam et Anvers. 3 rotations/semaine depuis Anvers et Rotterdam vers le Rhin supérieur (Strasbourg, Bâle, Ottmarsheim sur demande). Amsterdam desservi sur demande.

d’emport de 96 EVP dans les deux sens. Connexions ferroviaires quotidiennes entre Amsterdam et Leeuwarden, Brême, Hambourg, Duisbourg, Gdansk et Bucarest. Pré-/post-acheminements routiers, procédures douanières, relations avec les armements maritimes et les terminaux, dépôt et réparation des conteneurs.

Conteneurs acceptés  Tous types de conteneurs, y compris reefer, flat et open top.

Navette ferroviaire bi-hebdomadaire entre Strasbourg et Rotterdam, d’une capacité Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Barge Line Today BLT est un opérateur logistique actif depuis l’an 2000 dans le transport fluvial de marchandises sèches.

Moyens techniques Flotte de 30 à 500 EVP de capacité d’emport. BLT est membre du pool United Barge Transport Alliance qui opère 4 unités fluviales entre Anvers, Rotterdam et Moerdijk. Le groupe dispose d’un terminal à Moerdijk (Delta Marine Terminal) d’une capacité de 400 000 EVP/an, avec entrepôts et dépôt de conteneurs vides.

Services Liaisons quotidiennes entre les ports ARA et depuis les ports ARA vers l’hinterland européen. Rotations quotidiennes depuis Moerdijk vers Anvers et Rotterdam. BLT

opère notamment une liaison directe depuis Moerdijk vers le terminal APM de la Maasvlakte, avec une unité de 208 EVP.

Le terminal de Moerdijk est certifié ISO 9001 et ISPS.

BCTN BCTN/Binnenlandse Container Terminal Nederland regroupe plusieurs terminaux intérieurs aux Pays-Bas et opère des lignes régulières vers Rotterdam et Anvers.

Moyens techniques BCTN opère 12 barges d’une capacité unitaire maximale de 208 EVP (110 m). La société dispose de sa propre filiale de transport routier (12 camions et 15 châssis

pour conteneurs), exploite les terminaux à conteneurs de Den Bosch, Nimègue et Venray. Elle dispose d’une participation dans le terminal CTT de Twente et a été choisie pour exploiter le futur Transferium du port de Rotterdam, à Alblasserdam. Les équipes de Den Bosch et Venray sont certifiées OEA.

Services Depuis son terminal de Nimègue, BCTN propose six rotations/semaine vers Rotterdam et deux rotations/semaine vers Anvers. Den Bosch est desservi deux fois/jour depuis Rotterdam et de façon quotidienne depuis Anvers. Venray/Wanssum offre six rotations/semaine vers Rotterdam et deux rotations/semaine vers Anvers. Amsterdam est desservi à la demande. Pré-/post-acheminements routiers, transports routiers en cas d’urgence. Trafic : les terminaux de BCTN traitent environ 400 000 EVP/an.

Conteneurs acceptés Tout type.

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Compagnie française de navigation rhénane Filiale du groupe Atic Services, la CFNR est un opérateur historique du conteneur fluvial sur le Rhin supérieur, via le pool d’exploitation Penta formé avec le néerlandais Danser. Elle a également développé sa présence dans le Nord de la France et au Benelux.

Moyens techniques Sur le Rhin, la Penta dispose d’une flotte de 12 unités, pour une capacité d’emport instantanée de 2 500 EVP environ. 5 de ces unités sont des convois poussés (automoteur + barge) de 185 m, capables de charger 350 EVP sur quatre couches. Le plus récent de ces convois, l’ « Alsace-Hollande », a été armé en 2007 par la CFNR et dispose des dernières innovations technologiques. Les sept autres unités sont des automoteurs rhénans d’une capacité moyenne de 220 EVP. Cette flotte est complétée, en cas de besoin, par des unités affrétées. Pour la desserte du Benelux et du Nord/Pasde-Calais, la CFNR recourt à l’affrètement à

long terme. 5 unités de 24 à 60 EVP sont ainsi affectées aux lignes Lille - Mons - Anvers/ Zeebrugge/Rotterdam et deux automoteurs de 36 et 72 EVP aux lignes Bruxelles-Anvers/ Rotterdam. La CFNR est certifiée GMP, ISO 9001:2008, NIWO et TG.

Services Sur le Rhin supérieur (Bâle, Weil, Ottmarsheim, Strasbourg), la Penta offre 5 départs/semaine vers Anvers et Rotterdam. Depuis les ports de Dourges, Lille, Valenciennes (selon demande) et Mons, la CFNR propose 4 départs/semaine vers Anvers et 3 départs/semaine vers Rotterdam

et Zeebrugge. Bruxelles bénéficie de départs quotidiens vers Anvers et Rotterdam. Pré-/post-acheminements routiers, procédures douanières. Transbordement, entreposage, empotage/dépotage (Bruxelles, Mons). Lavage, nettoyage et réparation de conteneurs (Strasbourg, Ottmarsheim et Bâle). Trafic : 120 000 EVP en 2010 (+56%) dont 63 000 EVP sur le Rhin.

Conteneurs acceptés Les bateaux rhénans sont équipés ADN et sont donc en mesure de transporter des conteneurs chargés de marchandises dangereuses soumises à cette réglementation. Sont également acceptés, outre les conteneurs 20’ et 40’ traditionnels, les reefer, les conteneurs flat, highcube ou open-top.

Contargo Contargo est un des principaux opérateurs de lignes fluviales conteneurisées sur l’axe rhénan où il dispose d’un important réseau de terminaux. La société est également implantée dans le Nord de la France et peut compter sur la force logistique de Rhenus, sa maison mère.

Moyens techniques Sur le Rhin, Contargo dispose d’une capacité d’emport de 8 650 EVP. Sa flotte se compose de 30 unités, de 50 à 700 EVP de capacité. Dans le Nord de la France, sa filiale CCES aligne 8 automoteurs de 60 EVP, 9 tracteurs routiers et 55 châssis porte-conteneurs. Elle détient des intérêts dans la plate-forme multimodale de Dourges. Le groupe exploite les terminaux à conteneurs de Bâle (BMT), Duisbourg (DIT), Francfort, Germersheim, Ludwigshafen, Valenciennes (Prouvy et St-Saulve), Wörth et dispose de ses propres entrepôts. Il détient des intérêts dans la compagnie ferroviaire Necoss, qui exploite

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• Duisbourg : 4/sem. vers Rotterdam et 2/sem. vers Anvers.

de nombreuses navettes depuis les ports maritimes allemands.

Depuis Valenciennes, CCES assure un service 4/sem. vers Anvers et 2/sem. vers Rotterdam, ainsi qu’une ligne bi-hebdomadaire DunkerqueDourges- Valenciennes-Lille. Zeebrugge est desservi à la demande.

Services

Contargo a également mis en place début 2011 plusieurs services ferroviaires le long du fleuve, dont un avec transbordement sur barge à Emmerich.

• Rhin moyen (Bonn, Coblence, Ludwigshafen, Germersheim, Wörth) : service quotidien depuis Rotterdam (3/sem. à l’import) et 3/sem. depuis Anvers ;

Commissionnaire de transport, procédures douanières et documentaires, empotage/ dépotage, gestion des conteneurs vides, réparation et préparation.

• Main (Francfort, Aschaffenbourg) : 4/sem. vers Rotterdam (3 pour Aschaffenbourg) et 3 vers Anvers ;

Certifié ISO 9001, ISPS, C-TPAT.

• Rhin supérieur (Strasbourg, Ottmarsheim, Weil, Bâle, Birsfelden) : 2/sem. vers Rotterdam (1 escale à l’import pour Birsfelden), 3 vers Anvers (2 pour Birsfelden) ;

Conteneurs acceptés Tous types : dry, high cube, reefer, citerne, flat, open top, citerne, marchandises dangereuses.

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Danser Opérateur néerlandais présent sur le Rhin supérieur via deux de ses filiales (Danser Containerline et Danser Switzerland), Danser s’est également développé dans le trafic feeder entre Rotterdam et Anvers et, plus récemment, dans la desserte des terminaux intérieurs du Benelux.

Moyens techniques

Danser Switzerland 9001:2008.

5 convois automoteur + barge (350 EVP) en propre (dont 1 en coopération avec la CFNR) + une quarantaine d’unités affrétées, allant de l’automoteur de 80 m au convoi de 185 m. La flotte Danser a été récompensée dans le cadre des « Green Awards » néerlandais.

est

certifié

ISO

Services Rotations quotidiennes entre Rotterdam, Moerdijk et Anvers. Quatre rotations/sem. entre Moerdijk et Krefeld. Depuis les terminaux ECT de Rotterdam, Danser dessert les ports de Venlo (3/sem.), Willebroek (1/j.) et LCT Liège (2 départs à l’export, 3 à l’import, via Venlo ou Willebroek). Depuis Anvers, Danser dessert les terminaux de Venlo (2/ sem.), Oss (2/sem.) et Willebroek (2/j.).

Danser a passé un protocole d’accord avec ECT pour faciliter la prise en charge des conteneurs traités aux terminaux rotterdamois du manutentionnaire et bénéficie de procédures de contrôle allégées en matière de sécurité, en vertu d’un accord de l’Inspection néerlandaise des transports et des voies navigables, du ministère néerlandais des Transports et des autorités portuaires de Rotterdam et d’Amsterdam.

Le long du Rhin supérieur (Kehl, Strasbourg, Ottmarsheim, Weil, Bâle), Danser propose, en coopération avec la CFNR, deux départs/ semaine vers Rotterdam et trois départs/

semaine vers Anvers. Un service bi-hebdomadaire est également offert depuis Rotterdam et Anvers vers Mannheim et Stuttgart. Grâce à des partenariats locaux, Danser propose un service porte-à-porte  : pré-/postacheminements routiers, transport ferroviaire, manutention, procédures douanières. Au total, Danser transporte plus de 1 Mio EVP par an.

Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris reefer, conteneurs citernes. Marchandises dangereuses acceptées.

Deutsche Binnenreederei Armement-phare de l'Allemagne orientale, la Deutsche Binnenreederei/DBR, filiale de l’opérateur polonais Odatrans, exploite depuis 16 ans des lignes conteneurisées sur l'Elbe et le réseau de canaux du Nord de l'Allemagne. Avec un trafic total dépassant les 100 000 EVP, elle a fait de Hambourg un port fluvial.

Moyens techniques

capacité d'emport totale. Pour le transport de conteneurs sur les canaux, elle utilise des convois de 4 barges, d'une capacité allant de 100 à 160 EVP. Les convois utilisés à l'intérieur du port de Hambourg peuvent atteindre 240 EVP.

Spécialiste de la navigation de poussage, la DBR dispose au total de 485 unités fluviales (dont 55 pousseurs), pour 350 000 t de

Certifiée ISO 9001-2008, EbfV, GMP.

Photo Michael Hempel/Doc. DBR

Services La DBR réalise un service de brouettage fluvial entre les différents terminaux du port de Hambourg : Altenwerder, Burchardkai, Tollerort, Unikai et Eurogate (autres terminaux sur demande). Cela lui permet de

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proposer, depuis ces derniers, trois départs/ semaine vers Magdebourg, Aken et Riesa (rotation supplémentaire sur demande), trois départs/semaine vers Hanovre et Minden et cinq à six départs/semaine vers Braunschweig. Grâce à l'appui de partenaires logistiques, elle propose ses prestations en porte-à-porte et peut assurer l'empotage/dépotage des conteneurs. Le trafic sur l'Elbe devrait atteindre 75  000  EVP en 2011 et le brouettage portuaire 30 000 EVP.

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Dubbelman Container Transporten/Ducotra Ancienne filiale du groupe Touax puis de Contargo, Dubbelman Container Transporten/Ducotra vogue depuis mars 2010 de façon indépendante entre les ports ARA ainsi que sur le Rhin moyen et supérieur.

de contrôle de la marchandise ; prestations douanières.

Conteneurs acceptés Moyens Deux convois automoteur + trois barges (705 EVP, 34 prises reefer), un automoteur de 135 m (314 EVP), deux barges de 76,50 m (124 EVP), détenus en propre pour la majorité d’entre eux.

Pré-/post-acheminements routiers, transport ferroviaire sont proposés avec l’appui de partenaires locaux. A Birsfelden, possibilité d’empotage/dépotage, d’emballage,

Conteneurs ISO, reefer, flat, open top. Produits dangereux, sauf classes 1 et 7. Prend également en charge les caisses et autres colis volumineux.

Services Liaisons régulières Anvers-MoerdijkRotterdam. Un départ hebdomadaire depuis Anvers et Rotterdam vers différents terminaux sur le Rhin (Ludwigshafen, Wörth, Kehl, Strasbourg, Colmar, Ottmarsheim, Weil, Bâle, Birsfelden, autres ports sur demande).

Euroports Euroports regroupe de nombreux terminaux portuaires en Europe. A ce titre, il opère plusieurs lignes conteneurisées dans la zone ARA et vers l’hinterland belge.

Moyens techniques Euroports dispose de deux barges d’estuaire de 135 m (390  EVP en 5 couches), de deux convois automoteur + barge de 276 et 288 EVP (en 3 couches), de cinq bar-

ges de 144 à 240  EVP propulsées par trois pousseurs et de deux automoteurs de 82 m (54 EVP) et 100 m (99 EVP), soit une capacité totale d’emport de plus de 2 300 EVP. Le groupe Euroports exploite plusieurs terminaux à Anvers, ainsi que les terminaux intérieurs de Meerhout et Liège-Monsin. Toujours à Liège, il est impliqué dans le projet du futur TriLogiPort.

© Euroports

Commissionnaire de transport tous modes ; pré-/post-acheminements routiers réalisés en propre. Empotage/dépotage, stockage, procédures douanières. Trafic : Euroports a traité un peu moins de 630 000 EVP en 2010.

Services

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minal de Liège-Monsin est relié trois fois/ semaine à Anvers. A Meerhout, Euroports propose des départs quotidiens vers Anvers et Rotterdam et trois départs/semaine vers Zeebrugge.

A Anvers, Euroports opère une navette fluviale quotidienne entre les terminaux deepsea et ses propres sites portuaires. Le groupe offre également une navette quotidienne entre Anvers et Rotterdam et trois rotations/ semaine entre Anvers et Zeebrugge. Le ter-

Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO, y compris reefer. Marchandises dangereuses sur demande.

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Haeger & Schmidt Container Line Filiale du groupe SNCB Logistics, Haeger & Schmidt Container Line dispose sur le Rhin d’une flotte importante et récente. Elle bénéficie également des services logistiques et ferroviaires de ses sociétés soeurs et notamment d’Inter Ferry Boats/IFB.

Moyens techniques Sur le Rhin, HSCL dispose de cinq convois automoteur  +  barge de 183 m, de 336 à 368  EVP de capacité d’emport en 4 couches ; un convoi de 190 m (400 EVP) ; sept automoteurs de 135 m (334 EVP), soit au total une capacité d’emport supérieure à 4  000 EVP. Dans le bassin Nord/Pas-deCalais, l’opérateur affrète deux automoteurs de 80 m (48 EVP en deux couches). HSCL est par ailleurs exploitant de l’Euroterminal de Kehl. Certifié ISO 9001:2008, OEA.

Services HSCL exploite quatre lignes conteneurisées :

• Rhin inférieur (Emmelsum, Duisbourg DeCeTe, Neuss), en coopération avec

Rhinecontainer : trois départs/semaine depuis Anvers (quatre à l’export), trois départs/semaine depuis Rotterdam + deux navettes/semaine entre ECT Delta et Duisbourg et deux services dédiés à APMT ;

• Rhin moyen : Francfort et Mayence bénéficient d’un départ/semaine vers Anvers et de deux vers Rotterdam. Andernach est desservi deux fois/semaine depuis Anvers (trois fois à l’export) et quatre fois/semaine depuis Rotterdam ; • Rhin supérieur (Kehl, Strasbourg, Colmar, Ottmarsheim, Weil, Bâle et Birsfelden), en coopération avec l’opérateur suisse Ultra Brag : deux départs/semaine depuis Rotterdam et Anvers, complétés pour ce dernier de services mixtes, à transit time réduit, avec transbordement fer/barge à Strasbourg et Ottmarsheim ;

• Le terminal FLAG à Anzin bénéficie d’un service hebdomadaire vers Anvers et Zeebrugge. En complément de son offre fluviale, HSCL propose par ailleurs plusieurs navettes ferroviaires depuis Anvers vers  : Andernach (1 départ/semaine), Strasbourg (5 départs/ semaine), Ottmarsheim (2 départs/semaine). Les pré-/post-acheminements routiers et les opérations en douane sont sous-traités à des partenaires locaux. A la demande, HSCL peut réaliser l’empotage/dépotage des conteneurs, en particulier à son terminal de Kehl. China Shipping, Hanjin, HapagLloyd, Misk, Mitsui, OPDR et OOCL font appel à H&S pour la gestion de leurs dépôts de conteneurs.

Conteneurs acceptés Tous types de conteneurs  : 20’, 40’, 45’, reefer, high cube, sur-larges, open top. Marchandises dangereuses  : classes 3, 6 et 9. Colis lourds lorsque leur manutention peut être intégrée dans le cadre d’une rotation normale.

Helogistics Helogistics a été créé en 2010 par les deux principaux opérateurs autrichien et hongrois, DDSG/DonauDampfschiffahrts Gesellschaft et Mahart Duna Cargo. La société opère l’une des seules lignes conteneurisées existant sur le Danube. Elle bénéficie pour cela du programme d’aide européen Marco Polo.

Moyens techniques La ligne conteneurs utilise la flotte fluviale de ses sociétés-mères (au total 160 unités, pour une capacité d’emport de 230 000 t), notamment 4 barges porte-conteneurs de 144 EVP de capacité, poussées au sein de convois transportant également d’autres types de marchandises.

Services Depuis Constantza, Helogistics dessert chaque semaine, à heures fixes, les ports de Smederevo et Belgrade en Serbie et

Budapest en Hongrie, avec un transit time de 8 jours à la descente et 12 jours à la remonte. Pour ses 12 premiers mois d’activité, la ligne a transporté plus de 6 600 EVP (dont 16% de conteneurs pleins).

Conteneurs acceptés Tous conteneurs ISO : 20’, 40’, 40’ high cube, 45’ high cube, open top, flat rack. Chargements « out of gauge » dépassant la taille d’un conteneur.

Helogistics est commissionnaire de transport et propose à ce titre : prestations en porte-à-porte, manutention, procédures douanières, stockage des conteneurs, tracking & tracing. DDSG est certifié ISO 9001:2000.

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Jugoagent Agent maritime et représentant exclusif de l’armement ZIM, Jugoagent est à l’origine de la première ligne conteneurisée sur le Danube, en 2005. Cette ligne, opérée en coopération avec l’armement fluvial Bulgarian River Shipping/BRS et le transitaire et manutentionnaire Agent Plus, relie Belgrade à Constantza à un rythme hebdomadaire.

Moyens techniques

Services

La ligne utilise deux pousseurs et des barges appartenant à la flotte de l’armement bulgare BRS.

Rotation hebdomadaire entre Constantza et Belgrade. Pancevo, Novi Sad et Smederevo desservis à la demande.

Jugoagent dispose de plusieurs agences et entrepôts en Serbie et d’une représentation à Pékin.

Transport en porte-à-porte, qu’il s’agisse de FCL ou de LCL, tracking & tracing, assurance marchandises, prestations logistiques et douanières. Jugoagent est commission-

Certifié ISO 9001.

naire de transport (tous modes) et agent maritime.

Conteneurs acceptés Tout type de conteneur sauf reefer. Colis lourds ou volumineux chargés sur flat racks.

Logiseine / Logirhône Logiseine et Logirhône sont toutes deux des filiales de la Compagnie Fluviale de Transport (55%), leader français du transport fluvial, et du manutentionnaire Terminaux de Normandie (45%). Créées en 1994 pour Logiseine et en 2008 pour Logirhône, elles organisent l’acheminement de conteneurs entre les ports maritimes et les entrepôts d’Ile-de-France, de la région lyonnaise et des départements limitrophes.

Moyens techniques Logiseine dispose de barges de 176  EVP, permettant la formation de convois poussés jusqu’à 352  EVP de capacité d’emport. Dans le cadre de son activité de commissionnaire de transport, la société occupe 60 à 70 chauffeurs, pour 150 à 170 positionnements/jour en Ile-de-France. Logirhône propose des barges de 144 EVP, permettant la formation de convois poussés de 288  EVP de capacité d’emport. Dans le cadre de son activité de commissionnaire de transport, la société occupe 25 à 35 chauffeurs, pour 60 à 70 positionnements/jour.

une ligne Le Havre-Honfleur-Radicatel ainsi qu’une liaison maritime Le Havre-Caen. Sur le Rhône, Logirhône dessert les ports de Fos-sur-Mer, Portes-les-Valence, Lyon et Mâcon à raison de 2 rotations/semaine, complétées d’une ligne dédiée Fos-sur-Mer/ Portes-les-Valence. La desserte de Pagny est à l’étude. Transport en porte-à-porte, franchise de gardiennage aux terminaux intérieurs de

Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne, Portesles-Valence et Lyon. Facilité douanière à l’export (les formalités douanières sont établies durant le voyage fluvial) et à l’import (stationnement des conteneurs sous douane jusqu’à 45 jours). Trafic  : Logiseine a transporté 95  000  EVP en 2010 (100  000  EVP prévus en 2011), Logirhône 26  000  EVP (33  000  EVP prévus en 2011).

Agrément 44 t PTRA, OEA en cours de validation.

Services Sur la Seine, Logiseine dessert les ports du Havre, Rouen, Limay, Gennevilliers et Evry à raison de 4 rotations/semaines. A venir,

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Logiyonne En 2009, la CCI de l’Yonne a créé Logiyonne pour développer les activités du port de Gron. La société est notamment active dans le transport de conteneurs et de colis lourds. Elle propose désormais plusieurs lignes conteneurs depuis le port de Gron mais également sur la Seine.

Moyens techniques Logiyonne emploie plusieurs unités de la SCAT. Un automoteur de 90 m (40 EVP en deux couches) est dédié aux transports entre Gron et Evry. D’autres unités de 110 m sont utilisées sur la Seine, en coopération avec d’autres opérateurs.

Logiyonne est également exploitant du terminal de Gron.

Services

l’exploitation commerciale des lignes LimayLe Havre (quatre départs/semaine) et EvryLe Havre. La société a un statut de commissionnaire de transport ; des partenariats tissés avec des opérateurs locaux lui permettent d’assurer les pré-/post-acheminements routiers.

Conteneurs acceptés Tout type, y compris reefer.

Un à quatre départs/semaine entre Gron et Le Havre (via Evry). Logiyonne assure aussi

Mainrom Line Mainrom Line est une société cotée à la bourse de Tel Aviv qui exploite depuis 2006 une ligne conteneurisée sur le Danube inférieur, entre Constantza et Giurgiu.

Moyens techniques Mainrom Line possède en propre deux barges de 90 EVP ainsi qu’un pousseur. La société dispose par ailleurs d’entrepôts situés dans le port franc de Giurgiu.

Services

Giurgiu, ainsi qu’une ligne occasionnelle entre Giurgiu et Rurun Severin. Desserte de Galati et Svishtov à la demande, rotation supplémentaire à la demande. Transport en porte-à-porte : pré-/post-acheminements routiers (5 tracteurs + châssis en propre) ou ferroviaires, en particulier vers la région de Bucarest. Tracking & tracing, entreposage et prestations logistiques.

Mainrom Line opère une ligne conteneurisée hebdomadaire entre Constantza et Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Marfret En complément de ses prestations maritimes, cet armement fondé en 1951 a créé Marfret Fluviofeeder, un armement fluvial proposant depuis 2005 des lignes régulières séquaniennes et dans le Nord de la France.

Fluviofeeder armement comprend 7  bateaux : 2 unités de 108 et 63 EVP opérant sur la Seine, 1 unité de 54 EVP en activité sur les canaux du Nord de la France et les 3 unités polyvalentes qui assurent des liaisons entre la Seine et la Marne. Flotte complétée par des bateaux affrétés allant de 32 à 81 EVP.

Services Seine : Rouen-Le Havre (5 j./sem.) en saut de nuit. Paris (Gennevilliers) - Rouen - Le Havre (Limay desservi sur demande) 1/sem. A Rouen, Marfret dessert les terminaux Radicatel, SOMAP, Euroports et Quai Ouest. Au Havre, tous les terminaux sont desservis. « Port 2000 » est touché via les installations

de la SAITH ; une desserte directe est cependant prévue à compter de 2012. Nord de la France : Dunkerque-Lille-DourgesAnvers et Dunkerque-Lille-Zeebrugge 2/sem. avec des touchées possibles à Rotterdam. Services renforcés à la demande des clients. Marfret propose aussi des services dédiés à des industriels (Renault, UPM, Veolia, etc.), avec la possibilité de construire des conteneurs spécifiques. Prestations logistiques élargies  : passage douanier facilité, empotage/dépotage de conteneurs, livraison routière, le tout avec un seul document de transport. Stockage et gestion de parc de conteneurs à Rouen.

© Marfret

Moyens techniques 

Tout type de conteneurs  sauf reefer. Dangereux dans les limites de ce qu’autorise la réglementation + caisses mobiles 45’ pallet wide. Des solutions sont également apportées aux demandes de transport de colis lourds ou exceptionnels.

Conteneurs acceptés

MCT Lucassen En 2006, le groupe de courtage et de conception navale Mercurius Shipping a repris les activités d’affrètement du danois Maersk Line. Il opère aujourd’hui plusieurs lignes conteneurisées, de façon indépendante, sous le nom de Mercurius Container Transport ou MCT Lucassen.

Moyens techniques

Services

MCT Lucassen dispose de 9 unités pour opérer ses services : 2 unités de 336 EVP, 2  unités de 208 EVP, 1 unité de 165 EVP, une autre de 156 EVP et 3 automoteurs de 144 EVP. Le groupe Mercurius exploite également deux barges autodéchargeantes de 144 et 164 EVP.

MCT Lucassen exploite un service quotidien de brouettage au sein des ports d’Amsterdam, Rotterdam et Anvers. Il opère également des lignes quotidiennes entre Amsterdam et Rotterdam, Amsterdam et Anvers, Zaandam (Amsterdam) et Rotterdam, Zaandam et Anvers et RotterdamAnvers.

Grâce à l’accord de l’autorité néerlandaise des voies navigables, du ministère néerlandais des Transports et des autorités portuaires de Rotterdam et d’Amsterdam, MCT Lucassen bénéficie d’une procédure de contrôle allégée en matière de sécurité. Certifié OEA.

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Avec ses deux barges autodéchargeantes, la société propose en outre un service de stockage flottant de conteneurs, voire de hub flottant servant au transfert de conteneurs entre lignes conteneurisées.

Conteneurs acceptés Tout type. Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Multimodal Container Service MCS est un opérateur historique du conteneur fluvial aux Pays-Bas. Actif depuis 1993, il dispose désormais de ses propres terminaux, à Meppel et Groningue.

Moyens techniques

constante. La société exploite les termi-

MCS dispose d’une flotte dédiée de bateaux de 156 EVP, affrétés à long terme et avec lesquels le siège reste en communication

intérêts dans les terminaux de Hengelo et

naux de Groningue et Meppel et détient des Pernis. Elle dispose également d’une flotte

de 55 remorques routières, dont 8 en pleine propriété.

Services Desserte régulière de Rotterdam et Anvers en 24/7, Amsterdam à la demande. Service logistique complet : pré-/post-acheminements, manutention, stockage et distribution. MCS dispose de personnel agréé pour réaliser les prises de mesure et le dégazage des conteneurs, dans des terminaux ou chez le client. Trafic : 65 000 EVP/an.

Conteneurs acceptés Tout type de conteneurs ISO.

Port Connect Ancienne division du groupe Cast, Port Connect a été repris en 2003 par l’autorité portuaire de Zeebrugge afin de développer les connexions entre le port et son hinterland.

Moyens techniques Port Connect possède deux barges d’estuaire (les « Deseo » et « Tripoli ») de 5 000 t de

port en lourd, pour une capacité d’emport de 400 EVP, ainsi qu’un automoteur de taille plus réduite (72 EVP), adapté à la navigation sur le Noorderkanaal. Les barges d’estuaire

sont équipées chacune d’une structure cellulaire et de 100 prises reefer.

Services Liaison quotidienne (8 heures de navigation) entre Zeebrugge et Anvers. Liaison Zeebrugge-Willebroek à raison de trois départs/semaine. Port Connect propose également des liaisons feeder maritimes vers différents ports de la Rangée Nord.

Conteneurs acceptés Conteneurs ISO. Colis lourds et volumineux également pris en charge.

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Rhinecontainer Créé en 1978, Rhinecontainer est un des majors du transport de conteneurs rhénans. L’opérateur, de même que toutes les sociétés composant la branche européenne de Wincanton, vient de passer dans le giron du groupe Rhenus. Les conséquences de cette réorganisation ne sont pas encore connues.

Moyens techniques Rhinecontainer possède plus de 20 unités fluviales, dont trois convois automoteur + barge et de nombreux automoteurs de 135 m d’une capacité de 208 à 336 EVP. Le groupe possède par ailleurs 6 terminaux à conteneurs en Allemagne : Francfort/Main, Karlsruhe, Mannheim, Mayence, Neuss et Worms.

utilise les services fluviaux et ferroviaires de Dubbelman Container Transport.

Rhinecontainer est certifié ISO 9001 et ISO 14001.

En 2010, Rhinecontainer a créé une filiale, Transbox, dédiée au transport de conteneurs dans la zone ARA : services fluviaux AnversMoerdijk-Rotterdam, navettes fluviales intérieures aux ports d’Anvers et de Rotterdam, transports routiers et ferroviaires de conteneurs vers l’hinterland européen. Cette extension permet à Rhinecontainer de proposer un service en porte-à-porte.

Services • Rhin inférieur (Emmelsum, Duisbourg, Neuss), en coopération avec Haeger & Schmidt Container Line  : 3/sem. depuis Anvers (4 à l’export), 3/sem. depuis Rotterdam + 2 navettes/semaine entre ECT Delta et Duisbourg et deux services dédiés à APMT (fenêtres fixes) ;

Les terminaux exploités par le groupe proposent des services aux conteneurs (réparation, dépôt). Le terminal de Mannheim dispose par ailleurs d’un site de stockage de conteneurs dédié aux produits dangereux.

- Rhin moyen (Bonn, Andernach, Mayence, Worms, Mannheim, Karlsruhe) : 3/sem. depuis Anvers (4 à l’export), 2/sem. depuis Rotterdam + 3 navettes/semaine dédiées au terminal ECT Delta ;

Conteneurs acceptés

- Main (Francfort) : 2 services/sem. depuis Anvers et 2 services/sem. depuis Rotterdam (autres ports desservis le long du parcours).

Tout type de conteneurs. Produits dangereux sauf classes 1, 7 et 5.2.

Pour la desserte du Rhin supérieur, Rhenania, société soeur de Rhinecontainer,

Opérateur de transport combiné créé en 2001 dans le bassin RhôneSaône, RSC est présent dans le bassin de la Seine depuis 2005 et a fait son retour dans le Nord de la France en 2011, à la faveur du développement des escales de sa maison mère CMA/CGM à Dunkerque. Pour autant RSC est un opérateur neutre, ouvert à tous les armements maritimes, chargeurs et transitaires.

Moyens techniques RSC dispose d’automoteurs affrétés en longue durée : les « Arc en Ciel » (110 m x 11,40, 192 EVP), «Magister» (110 m x 9,60, 126 EVP) « Smack » (110 m x 11,40, 208 EVP) et « Thalès » sur la Seine (en partenariat avec la SCAT), soit une capacité de 1  300  EVP/

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semaine  ; les « Camael », « Guadiana » et « Nirvana » sur le Rhône (135 m x 11,40 et 204 EVP chacun en trois couches, pour une capacité totale de 1 200 EVP/semaine) ; les « Ra » (51 EVP) et « Titan » (78 EVP) dans le Nord de la France.

Services RSC offre 3 départs/semaine depuis Marseille vers Lyon et les ports de Saône (2 touchées à Mâcon et une touchée à Chalon) et 4  départs/semaine sur la Seine vers Rouen-Moulineaux (2 touchées), Gennevilliers (3 touchées), Limay (une touchée) et Evry (une touchée).  Au Havre, la ligne dessert tous les terminaux. « Port 2000 » est desservi via les installations de la SAITH ainsi qu’en direct. Dans le Nord de la France, RSC propose un service bi-hebdomadaire Dunkerque - Dourges - Lille - Prouvy. En tant qu’opérateur de transport combiné, RSC propose une solution port-to-door incluant les pré-/post-acheminements rou-

© Solène Penhoat

River Shuttle Containers

tiers jusqu’à 250 km. Des acheminements ferroviaires peuvent être proposés via sa société soeur Rail Link. Dans les trois bassins une convention signée avec la Douane française permet par ailleurs le transfert de marchandises sous procédure fluvio-maritime. Prestations de nettoyage, réparation et dépôt de conteneurs à la demande. Trafic : 82 000 EVP en 2010.

Conteneurs acceptés Conteneurs maritimes ISO, in gauge. Pas de reefer. Dangereux acceptés sous conditions.

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Samskip Opérateur short sea bien implanté dans le Nord de l’Europe, Samskip propose de nombreux pré-/post-acheminements fluviaux au départ de son « mainhub », le port de Rotterdam.

Services

Ludwigshafen, Munich, Herne) et vers l’Italie, la Grèce, l’Espagne, l’Europe centrale et la Suède. Le transport routier est proposé pour les destinations courtes, assurant ainsi un service en porte-à-porte.

Depuis son terminal de Rotterdam, Samskip dessert Meppel à raison de 2 rotations/ semaine, Den Bosch à raison de 4 rotations/ semaine et Hengelo tous les jours. Le terminal DeCeTe de Duisbourg est desservi 3 fois/ semaine.

Plate-forme Internet (traking & tracing), procédures douanières. Certifié HACCP, SQAS et ISO 9001.

Ces lignes fluviales complètent le réseau maritime de Samskip, qui propose des départs vers la Grande-Bretagne, l’Espagne, l’Irlande, la Scandinavie, les Etats baltes et la Russie. L’opérateur propose aussi de nombreuses navettes ferroviaires vers différentes destinations en Allemagne (Mannheim,

Tout type, y compris pallet wide, high cube, 45’, conteneurs à chargement latéral, reefer, flatracks.

Doc. Picasa

Conteneurs acceptés

Shipit Shipit est un organisateur de transport multimodal (fluvial, rail et short-sea) belge. Il opère une ligne régulière de transport de conteneurs au sein du port d’Anvers.

Shipit dispose d’un flotte propre de 5 barges, de 120 à 180 EVP de capacité, et d’un pousseur en location longue durée. La société exploite un terminal de 13 000 m2 situé à l’arrière du Deurganckdok, sur lequel elle prévoit le développement d’une activité d’entreposage. Le terminal est certifié OEA.

Services En coopération avec DP World Anvers, Shipit a lancé le concept de « Terminal Haulage ». Il opère, avec d’autres partenaires, un ser-

© Shipit

Moyens techniques

vice de brouettage fluvial quotidien, à horaires fixes, entre les différents terminaux du port d’Anvers. Service supplémentaire à la demande. Pour la desserte de l’hinterland, Shipit utilise les services de transport existants mais n’exclut pas à l’avenir de lancer sa propre offre.

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Pré-/post-acheminements, empotage/ dépotage, transport ferroviaire (Naviland et Hupac, dont la société était précédemment le représentant). Trafic  : 15 000 EVP/mois, soit environ 200 000 EVP/an.

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Stuttgarter Container Terminal/SCT Ouvert en 1996, le terminal à conteneurs de Stuttgart s’est vite mué, devant le déficit de l’offre, en opérateur global. Il exploite aujourd’hui une ligne conteneurisée desservant Stuttgart et Mannheim.

Moyens techniques

Certifié ISO 9001 et ISO 14001

Pré-/post-acheminements routiers, gestion des conteneurs vides de nombreux armements (ACL, China Shipping, DAL, Delta Shipping, Evergreen, Grimaldi, HamburgSüd, Hanjin, Hapag-Lloyd, Hyundai, MACS, Maersk, MOL, MSC, NYK, UASC, Yang Ming, ZIM).

Services

Conteneurs acceptés

SCT opère deux rotations par semaine depuis ses terminaux vers Anvers et Rotterdam.

Tous conteneurs ISO, y compris matières dangereuses.

© Logistik Region Stuttgart

Stuttgarter Container Terminal dispose de sa propre flotte fluviale. La société exploite des terminaux à conteneurs à Stuttgart et Mannheim.

Elle propose en propre une navette ferroviaire bi-hebdomadaire vers Rotterdam. Ses terminaux sont par ailleurs reliés quotidiennement à Bremerhaven et Hambourg.

United Container Transport UCT est une spin-off de l’affréteur anversois Steja Transport International, fondée en 2008. Elle est spécialisée dans le transport de conteneurs au sein du port d’Anvers ainsi que dans les liaisons entre ports ARA et différents terminaux au Benelux.

Moyens techniques Un automoteur de 110 m (156 EVP en 3 couches) en propre + affrètement d’autres unités en fonction des terminaux desservis. UCT est membre du pool United Barge Transport Alliance qui opère 4 unités fluviales entre Anvers, Rotterdam et Moerdijk.

Services

© Annemarie van Oers

Ligne directe entre Rotterdam et Anvers. Brouettage au sein du port d’Anvers. Liaisons entre les ports ARA, Gand, Flessingue, Terneuzen et divers terminaux intérieurs.

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Van Uden Logisticien global, Van Uden est cependant issu du secteur fluvial néerlandais dont il est, dès 1848, une enseigne de renom. Le groupe est très présent dans le secteur maritime. En complément, il propose des liaisons fluviales quotidiennes entre les ports ARA.

Moyens techniques 3 unités de 5 500 t (135 m), 12 unités de 3 000 t (110 m) et 9 unités de 1 800 t, complétées le cas échéant par de l’affrètement.

terminaux de Willebroek et Meerhout en Belgique, Amsterdam, Moerdijk, Flessingue, Terneuzen, Utrecht et Nimègue aux PaysBas. Connexion intermodale quotidienne entre Rotterdam/Anvers et Alphen a/d Rijn.

Van Uden est exploitant d’un nouveau terminal à Alphen a/d Rijn et de deux terminaux maritimes à Rotterdam (Merwehaven) et Moerdijk. Il dispose par ailleurs de quatre centres de distribution aux Pays-Bas et d’une flotte routière de plus de 150 unités.

Lignes maritimes vers la Méditerranée, le Moyen-Orient, l’Inde, l’Australie, l’Afrique, les Etats-Unis et l’Asie du Sud-Est. Transitaire généraliste : transport routier, entreposage, prestations douanières, tracking & tracing des conteneurs.

Services

Agréé OEA. Les transports fluviaux sont réalisés sous les conditions générales éditées par le CBRB.

© Panoramio

3 rotations fluviales/jour entre Rotterdam et Anvers. Brouettage quotidien au sein des ports d’Anvers et de Rotterdam. Depuis ces deux ports, desserte journalière des

Waalhaven Le groupe Waalhaven est un acteur important du port de Rotterdam, où il dispose de plusieurs terminaux. Il a mis en place un système de « transferium » où des lignes fluviales viennent décongestionner les terminaux maritimes pour ramener les conteneurs vers les terminaux « urbains » ou, plus à l’intérieur des terres, vers le port de Born.

Moyens techniques 3 unités fluviales dédiées, de 150 à 300 EVP de capacité d’emport, complétées d’unités affrétées selon les besoins. Le groupe Waalhaven est exploitant de deux terminaux à conteneurs dans le port urbain de Rotterdam (Barge Center Waalhaven et Waalhaven Botlek Terminal), d’un terminal dédié aux conteneurs vides et du terminal intérieur de Born. Il dispose en propre de plus de 50 tracteurs routiers et de plus de 95 châssis. Agréé OEA. Le terminal de Born et le Barge Center Waalhaven sont considérés comme des « extended gates » du port de Rotterdam. Le Barge Center Waalhaven est

certifié ISPS et dispose d’un entrepôt de stockage sous douane.

Services Liaison quotidienne entre les terminaux deep-sea de Rotterdam (Euromax en particulier) et plusieurs terminaux fluviaux du port (Barge Center Waalhaven, Waalhaven Botlek Terminal). Service quotidien (24h/24, 6 j/7) spécialisé dans les conteneurs 40’ reefer entre les terminaux de la Maasvlakte, le Barge Center Waalhaven et le terminal Seabrex. Quatre rotations/semaine entre Born et Rotterdam, 2 rotations/semaine entre Born et Anvers.

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Pré-/post-acheminements routiers, manutention, services aux conteneurs (dépôt, réparation, nettoyage), gestion des vides, tracking & tracing, prestations douanières, représentation fiscale pour les Pays-Bas et la Belgique. Transport ferroviaire entre Rotterdam Delta et Born sur demande. Trafic > 2 300 EVP/semaine.

Conteneurs acceptés 20’, 40’, y compris reefer et marchandises dangereuses.

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© Annemarie van Oers

© Annemarie van Oers

Terminaux

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Longueur de quai 250 m Superficie de terminal 50 000 m2 dont stockage conteneurs 1 000 m2 Dépôt non Reefer 6 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 portique, 2 reachstackers Voies ferrées oui Services fluviaux Hambourg 3/sem. (DBR) Services ferroviaires non Horaires 6 h - 16 h lundi à vendredi + sur demande Trafic 12 000 EVP Alphen a/d Rijn (VAN UDEN)

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Réparation de conteneurs

160 m x 2 (darse) 2,80 m (canal d’accès) 4 000 EVP petits travaux

© A. Simoneau

Aken

Stockage sous douane Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Services fluviaux Services ferroviaires Trafic

site MDT oui, entrepôt de 11 000 m² oui Anvers 1/sem. (HSCL), Zeebrugge 1/sem. (HSCL), Dunkerque oui 8 000 EVP/an attendus

Aschaffenburg

© Panoramio

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses

Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

2 portiques, 3 reachstackers, 1 engin pour conteneurs vides non Rotterdam et Anvers 2 à 3/j 24 h/24 jours ouvrables, service diurne le samedi 50 000 mouvements/an

Andernach

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

235 m 42 500 m2 4 000 EVP oui sur demande oui 3 portiques dont 1 sous couvert, 4 reachstackers oui Rotterdam et Anvers 3/sem. (Rhinecontainer/HSCL) 6 h - 21 h (lundi à jeudi), 6 h - 20 h 30 (vendredi), 6 h - 13 h (samedi, en cas de besoin)

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Avelgem

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

240 m 2,50 m 20 000 m2 1 250 EVP Maersk, K-Line, NYK, APL, OOCL, MOL, etc. 4 prises non oui oui 2 portiques, 2 chariots élévateurs pour conteneurs vides non Rotterdam 5/sem. 24h/24 - 7j/7 70 000 EVP

Bâle AUHAFEN (ULTRA BRAG)

Anzin (FLAG)

Longueur de quai Tirant d’eau Engins de manutention Voies ferrées Capacités de stockage

150 m 1 000 EVP oui non conditionnées uniquement, classes 1.4S, 2, 3, 4, 5, 8, 9 Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 portique Voies ferrées 150 m Services fluviaux Rotterdam et Anvers 3/sem. (Contargo) Horaires 8 h - 17 h (lundi à vendredi) + sur demande Certifié ISO 9001, C-TPAT

300 m 1,80 m pont roulant / cavalier oui 400 EVP + 100 EVP

Longueur de quai Capacité de stockage Superficie de terminal Empotage/dépotage

150 m entrepôts dédiés aux engrais et aux fourrages 42 000 m2 déchargement automatique des conteneurs chargés de vracs Marchandises dangereuses engrais Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

1 pont roulant oui Anvers et Rotterdam 2/sem. (HSCL)

Bâle (CONTARGO)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Certifié ISO 9001

150 m + 240 m 3 800 EVP oui oui classes 2-6, 8, 9 oui 2 portiques, 1 reachstacker 7 x 350 m Rotterdam et Anvers 4/sem. Rotterdam et Anvers 2/sem. 6 h - 18 h lundi à vendredi, + sur demande

Bale (SWISSTERMINAL AG)

Superficie de stockage Capacité de stockage Reefer Engins de manutention Voies ferrées

12 000 m2 1 700 EVP 36 prises 1 portique oui

Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

21 000 m2 12 500 EVP Maersk, MSC, Hanjin, APL 48 prises oui oui oui 2 reachstackers non Rotterdam 12/sem., Anvers 6/sem. 24 h/24 - 7 j/7 65 000 EVP

Beverwijk

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Engins de manutention Services fluviaux

180 m 8,50 m 15 000 m2 - 4 000 EVP oui oui oui 1 portique, 2 reachstackers Rotterdam 1/ j. (exploité en propre)

Birsfelden (Swissterminal AG)

Superficie de stockage Capacité de stockage Reefer Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

15 600 m2 2 000 EVP 36 prises 1 portique oui oui (Contargo) 6 h - 18 h lundi à vendredi + sur demande

Birs Terminal AG

Services fluviaux Horaires

oui (BCA, Penta, Ducotra, HSCL) 6 h - 18 h lundi à vendredi, + sur demande

30 000 m2 + 12 000 m2 sous couvert portiques sous halle couverte 2 x 700 m réguliers sur Rotterdam et Anvers + Zeebrugge et Amsterdam par correspondance

Bonn

Belgrade

Longueur de quai Tirant d’eau Capacités de stockage Dépôt de conteneurs Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Trafic annuel

Superficie de stockage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

50 m 3à4m 500 EVP Maersk Line, ZIM, MSC non oui oui oui une grue de 50 t, un portique de 30 t oui Constantza 2/sem. (Helogistics, Jugoagent) oui 3 000 EVP

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Réparations de conteneurs

675 m (transbordement bord-à-bord possible) 2 340 EVP en charge, 4 500 EVP vides 4 prises oui

Bergen-op-Zoom

Longueur de quai Tirant d’eau

125 m 6,00 m

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

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Engins de manutention

2 portiques, 1 grue, 3 reachstackers, 6 engins pour conteneurs vides Services fluviaux Rotterdam et Anvers (Contargo, Rhinecontainer) Horaires 24h/24 - 7j/7 Certifié ISO 9001:2008, audit SQAS Bonneuil

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage

110 m 3m 500 EVP (11 000 m2) sécurisés

Services ferroviaires Horaires Trafic

Hambourg et Bremerhaven 3/sem. 5 h - 22 h (lundi à vendredi) env. 60 000 EVP (voie d’eau + fer)

Bruxelles (CFNR)

Longueur de quai Tirant d’eau Voies ferrées Capacités de stockage Dépôt Reefer Marchandises dangereuses Engins de manutention

220 m 3,50 m oui 12 916 m2 - env. 2.500 EVP Hapag-Lloyd, ACL, Grimaldi, Maersk oui oui grue portique de 40 t ; châssis spécifique pour le chargement de ferrailles en conteneurs Réparation de conteneurs petites réparations Empotage/dépotage oui Services fluviaux Anvers 1/j., Zeebrugge 1/sem., Rotterdam 2/sem. Horaires 06 h 00 - 18 h 00 Trafic 17 989 EVP (+34%) en 2010 Certifié ISPS

Budapest

Engins de manutention 2 reachstackers à déport négatif Services fluviaux 2 escales/semaine (Logiseine) Horaires 7 h - 17 h (lundi - vendredi) Trafic 20 300 EVP en 2009 Plate-forme connectée à AP+, certifiée OEA Born (WAALHAVEN)

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic Certifié OEA

340 m (+150 m en 2012) 3,00 m 80 000 m2 (+40 000 m2 en 2012) 10 000 EVP (sous douane) oui oui 2 portiques, 2 reachstackers oui Rotterdam et Anvers 6/sem., exploité en propre Rotterdam et Anvers 7 h - 20 h 45 (lundi à vendredi) 220 000 EVP

Braunschweig

Longueur de quai 220 m Superficie de terminal 45 000 m2 Capacité de stockage 3 500 EVP Dépôt non Reefer 22 prises Marchandises dangereuses classes 2.1, 2.2, 3, 6.1, 8, 9 Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 portique, 4 reachstackers, 2 chariots élévateurs à prise latérale Voies ferrées 3 x 250 m, 1 x 310 m Services fluviaux Constantza 1/sem. (Helogistics) Services ferroviaires oui Horaires 24 h/24 - 7 j/7 Trafic env. 200 000 conteneurs en 2010 Chalon-sur-Saône (APROPORT)

Voies ferrées Capacité de stockage Reefer Engins de manutention

oui 3,5 ha oui 2 grues avec spreaders, 3 reachstackers, 2 remorques porte-conteneurs, 2 ponts-bascules de 50 t Réparation de conteneurs oui Empotage/dépotage groupage/dégroupage Services fluviaux 2 escales/semaine

Longueur de quai 250 m Tirant d’eau 2,80 m Stockage de conteneurs 50 000 EVP Dépôt non Reefer 16 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers Voies ferrées oui Services fluviaux Hambourg 5/sem. (DBR)

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Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Services ferroviaires Trafic Certifié ISO 9001

oui 26 730 EVP tous modes (deux terminaux)

Delfzijl

Longueur de quai 200 m Tirant d’eau 8,70 m Superficie de stockage 15 000 m2 Capacité de stockage env. 300 EVP Dépôt non Reefer 3 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 grue Voies ferrées oui Services fluviaux Rotterdam, Amsterdam, Allemagne sur demande Trafic 5 000 EVP/an

COBLENCE

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Certifié ISO 9001, C-TPAT +

220 m 132 000 m2 1 744 EVP oui oui classes 1.4S, 2 à 5, 6.1, 8, 9 oui 2 portiques, 2 reachstackers 220 m Rotterdam 4/sem. , Anvers 3/sem. (Contargo) 7 h - 18 h

Den Bosch (BCTN)

Longueur de quai Capacité de stockage Engins de manutention Services fluviaux Horaires Trafic

Colmar

Longueur de quai Voies ferrées Capacité de stockage

800 m oui 2 ha

300 m 4 500 EVP (sous douane) 2 portiques, 3 reachstackers Rotterdam 2/j. - Anvers 1/j. (BCTN, Samskip) 24 h/24 120 000 EVP

© N. Stey/Doc. NPI

Deurne

Marchandises dangereuses oui Engins de manutention grue portuaire sur pneumatiques de 80 t ; portique fixe de 40 t avec spreader ; pont bascule (pour conteneur et/ou colis de 50 t) Stockage sous douane 12 000 m2 d’entrepôts logistiques 1510 Réparation de conteneurs petites réparations Empotage/dépotage oui Horaires 7 h-18 h + sur demande Services fluviaux Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (HSCL, Ducotra) COLOGNE (IMPERIAL)

Longueur de quai Superficie de stockage Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Certifié ISO 9001

850 m 132 000 m2 36 postes oui oui 5 portiques, 5 reachstackers, 3 chariots élévateurs 3 000 m Rotterdam, Anvers, Zeebrugge, Amsterdam (Alcotrans) ports maritimes allemands + Anvers 24 h/24

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic Certifié ISO 9001

340 m 13 m 60 000 m2 extérieurs + 120 000 m2 couverts 2 600 EVP non non oui oui non 1 grue mobile, 3 reachstackers, chariots élévateurs jusqu’à 45 t non Anvers et Rotterdam 1/j. 6 h à 22 h env. 20 000 EVP/an

Dormagen (IMPERIAL)

Longueur de quai Dépôt Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

540 m oui oui oui 3 portiques, 1 reachstacker, 1 chariot élévateur oui oui (Alcotrans)

Dortmund

Longueur de quai Capacité de stockage

450 m 60 000 m2 (6 000 EVP ) +30 000 m2 de dépôt extérieur et entrepôt de 800 m2 Reefer 8 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs oui

45

Engins de manutention

3 portiques, 3 reachstackers, 4 engins pour conteneurs vides Voies ferrées 1 800 m - 4 voies Services fluviaux sur demande Service ferroviaires oui Horaires 6 h - 20 h (lundi à jeudi), 19 h le vendredi Certifié ISO 9001 et ISO 14001 Dourges

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douane Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic

250 m 2 500 EVP oui + destinataire agréé oui sur demande oui oui 1 portique trimodal, 4 portiques ferroviaires, 3 reachstackers 7 x 750 m + 15 x 750 m 4-6 escales/semaine (CFNR, Contargo, Marfret, RSC) Lyon-Vénissieux, Marseille, Avignon, Bordeaux, Toulouse, Perpignan, Bayonne, Le Havre, Novare, Valladolid, Anvers, Miramas 6h – 20h du lundi au vendredi 6h - 11h le samedi 72 500 manutentions (tous modes) en 2009

Duisburg Intermodal Terminal (Contargo)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses

250 m 5 000 EVP oui oui classes 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5.1, 6.1 + 8, 9, 4.3, 5.2 sur demande Réparation de conteneurs sur demande Engins de manutention 3 portiques, 2 reachstackers et 2 engins pour conteneurs vides Voies ferrées 6 x 700 m Services fluviaux Rotterdam et Anvers 3 à 5/sem., Amsterdam et Zeebrugge 1/sem. Services ferroviaires nombreux départs vers l’Allemagne, l’Autriche, la Hongrie, l’Angleterre et les ports ARA Horaires du dimanche 22 h au samedi 14 h + sur demande Certifié C-TPAT Duisbourg Rhein-Ruhr Terminal (IMPERIAL)

Longueur de quai Superficie de stockage Dépôt Reefer Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

400 m 77 000 m2 oui 12 prises oui 2 portiques, 4 reachstackers, 1 chariot élévateur 2 x 400 m Rotterdam et Anvers (Alcotrans) Rotterdam en saut de nuit

Duisburger Container Terminal (ECT)

Longueur de quai Superficie

46

900 m 190 000 m2

Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

oui 12 prises oui oui oui 4 portiques, 4 reachstackers, 4 engins pour conteneurs vides 700 m Rotterdam 5/sem., Anvers 2/sem. (HSCL, Samskip) Rotterdam 6/sem., Zeebrugge et Anvers 4/sem.

DUsseldorf (IMPERIAL)

Longueur de quai 500 m Superficie de stockage 70 000 m2 Dépôt oui Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 2 portiques, 4 reachstackers, 1 chariot élévateur Voies ferrées 2 x 400 m Services fluviaux Rotterdam et Anvers 1/j. (Alcotrans) Services ferroviaires navette sur Hambourg et Bremerhaven Certifié ISO 9001-2008 et OEA Emmerich-am-Rhein

Longueur de quai Superficie de terminal Capacité de stockage Reefer Marchandises dangereuses

300 m (transbordement bord à bord possible) 45 000 m2 3 500 EVP oui (printemps 2012) classes 2, 3, 4.1, 4.2, 5.1, 5.2, 6.1, 8, 9

Réparation de conteneurs sur demande Engins de manutention 2 portiques, 2 reachstackers et 1 engin pour conteneurs vides Voies ferrées 2 x 250 m Services fluviaux Rotterdam 4/sem., Anvers 3/sem. Services ferroviaires Bâle 2/sem. Horaires 5 h - 21 h 30 (lundi au vendredi), 5 h -13 h (samedi) Trafic 95 000 EVP Certifié ISO 9001-2008, ISO 14001 Evry

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douane Dépôt

100 m 5 600 m2 (700 EVP) MADT + OEA Evergreen, Cosco, NYK

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Engins de manutention Réparation de conteneurs Voies ferrées Services fluviaux Horaires

1 reachstacker à déport négatif petites réparations non RSC, Logiseine, Logiyonne 07 h 00 - 12 h 00/13 h 00 - 17 h 00

Tirant d’eau Voies ferrées Capacité de stockage

3,5 m 2 000 m (extension prévue à 3 500 m) 12 000 EVP sécurisés (extension prévue à 15 000 EVP) Dépôt toutes les compagnies maritimes mondiales transocéaniques Reefer 8 prises Engins de manutention 3 portiques trimodaux, 6 reachstackers, 6 chariots frontaux Stockage sous douanes entrepôt de 1 100 m3 (MADT), dédouanement par opérateurs agréés Réparation de conteneurs oui Services fluviaux 15 à 17 escales/sem. (Logiseine, Marfret, RSC) Services ferroviaires 3/sem. Horaires 5 h 30 - 18 h 30 (lundi - vendredi) Trafic 340 000 EVP mouvements en 2010 (108 000 EVP fluviaux) 380 000 EVP prévus en 2011 (120 000 fluviaux) Plate-forme connectée à AP+, certifiée OEA

Francfort (CONTARGO)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Certifié C-TPAT)

170 m 1 800 EVP oui sur demande classes 2-6, 8-9 oui 2 portiques, 2 reachstackers 4 x 400 m, 2 x 170 m Rotterdam 2/sem., Anvers 5/sem., Amsterdam 1/sem. Rotterdam, Italie et les ports maritimes allemands 6 h - 22 h (lundi au vendredi)

Germersheim (DP World)

Tirant d’eau Reefer Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

FrancfOrt (RHINECONTAINER)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

300 m 1 700 EVP oui oui 2 portiques, 2 reachstackers oui oui 7 h - 18 h (lundi à vendredi)

8m oui oui 3 portiques oui Rotterdam 3/sem., Anvers, Moerdijk oui

Genk

Certifié ISO 9001

500 m 5 000 EVP oui 1 portique, 5 reachstackers 7 000 m Anvers 5/sem., Rotterdam et Zeebrugge 2/sem. oui 6 h à 22 h (lundi au jeudi), 6 h à 20 h 30 (vendredi), 6 h à 12 h (samedi)

© Panoramio

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires

Germersheim (Contargo)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

Gennevilliers

Longueur de quai

720 m (+ 200 m en construction)

135 m 1 000 EVP (possibilité d’extension) non oui sur demande non 3 portiques, 1 reachstacker réception de trains blocs possible Rotterdam et Anvers 2/sem. 7 h - 17 h lundi à vendredi + sur demande

© Panoramio

Gernsheim

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs

350 m 24 000 m2 2 500 EVP Hapag Lloyd, Maersk, OPDR, etc. 8 prises oui petits travaux

47

Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires

1 grue 850 m Rotterdam et Anvers 2/sem. exploité en propre non 8 h - 17 h (lundi à vendredi)

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

200 m supérieur à 10 m 10 000 m2 oui 10 prises oui oui 1 grue de 50 t de capacité de levage à 25 m, 2 grues de 17 t de capacité (10 mouvements/h), 1 reachstacker, 3 chariots élévateurs 800 m Constantza 1/sem. 24h/24 sauf les week-end et jours fériés (6 h -22 h)

Gorinchem

Longueur de quai Capacité de stockage Réparation de conteneurs Services fluviaux Horaires

135 m 2 500 EVP oui Rotterdam 5/sem., Amsterdam, Moerdijk, Anvers, Gand 2/sem. 6 h - 19 h (lundi au vendredi)

Gron (Logiyonne)

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douane Dépôt Reefer Empotage/dépotage

120 m 10 000 EVP oui oui oui centre d’empotage de conteneurs de déchets à recycler à proximité Marchandises dangereuses oui, sauf classes 1 et 9 Engins de manutention reachstacker à déport négatif Voies ferrées raccordement prévu en 2013 Services fluviaux 1/sem. Le Havre Horaires 8 h 30 - 19 h 30 Trafic 3 000 EVP attendus en 2011 GroningUE (MCS)

Longueur de quai Tirant d’eau Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

48

© Vu d’en haut

Giurgiu

Halluin

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Engins de manutention Services fluviaux

100 m 2,50 m 4 527 m2 reachstacker à déport négatif 5 à 7/sem.

Harlingen

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité du terminal Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

300 m 7m 20 000 m2 500 EVP non 5 prises oui non sur demande 1 grue mobile, 2 reachstackers non Rotterdam 3/sem., Amsterdam sur demande 7 h - 18 h (lundi à vendredi) + sur demande 22 000 EVP/an

Hengelo

Longueur de quai Dépôt Réparation de conteneurs Engins de manutention Services fluviaux

145 m oui oui 1 portique, 3 chariots élévateurs Rotterdam 5/sem. exploité en propre (+ Samskip)

HErent

140 m 3,00 m MSC 10 prises oui oui petits travaux 1 grue mobile, 2 reachstackers non Rotterdam et Anvers, Amsterdam sur demande. Exploité en propre 7 h - 19 h (lundi à vendredi) 24 000 EVP/an

Longueur de quai 400 m Superficie de terminal 3 600 m2 Capacité de stockage 200 EVP (doublement projeté) Dépôt non Reefer non Empotage/dépotage non Marchandises dangereuses non Réparation de conteneurs non Engins de manutention 1 reachstacker Voies ferrées non Services fluviaux Anvers 1/j., exploité en propre Horaires 6 h - 22 h Trafic env. 5 500 EVP Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Kampen

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Services fluviaux Horaires

Liege CONTAINER TERMINAL

100 m 4m 15 000 m2 (dont 2 500 m2 couverts) oui non 1 grue, 1 reachstacker Rotterdam 8 h - 18 h

Karlsruhe (RHINECONTAINER)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

160 m x 2 4 000 EVP oui oui 2 portiques oui oui (Rhinecontainer) 7 h 30 - 21 h 30 (lundi à vendredi)

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées

250 m 3,60 m 30 000 m2 960 EVP CMA/CGM, Maersk, MSC, SCAC, Zim, Hapag Lloyd 10 prises oui oui non 1 portique, 2 reachstackers 3 x 200 m

Services fluviaux

Anvers et Zeebrugge 4/sem., Rotterdam 2/sem. (Danser) quotidien sur Milan et Piacenza 6 h - 22 h (lundi à vendredi) 60 000 EVP/an

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

1 300 m 30 000 m2 3 000 EVP Hanjin, Hapag Lloyd, APL, China-Shipping oui oui oui 2 portiques, 2 reachstackers 680 m (HSCL, Penta, Ducotra)

© Port autonome de Liège

Kehl (HSCL)

Services ferroviaires Horaires Trafic

LiEge-Monsin (EUROPORTS)

Services ferroviaires Horaires

oui 7 h - 17 h (lundi à vendredi)

Krefeld (IMPERIAL)

Longueur de quai Superficie de stockage Dépôt Reefer Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Certifié OEA

220 m 32 500 m2 (+ 500 m2 couverts) oui 16 prises oui 2 portiques, 2 reachstackers 400 m Rotterdam et Anvers (Alcotrans, Danser) Rotterdam en saut de nuit

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Longueur de quai Tirant d’eau Capacités de stockage Stockage sous douane Dépôt de conteneurs Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Trafic

100 m 3,40 m 200 EVP oui MSC, CMA/CGM, Maersk 5 prises oui sur demande non 1 reachstacker 2 x 500 m Anvers 3/sem. 9 800 EVP en 2010

Lille Conteneurs Terminal

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Reefer Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

600 m 3m 127 000 m2 36 prises 2 portiques trimodaux + reachstackers à déport négatif pour les vides 3 embranchements + voies bord à quai 9 à 10 escales/sem. (CFNR, Contargo, Marfret, RSC)

49

Limay

Longueur de quai Voies ferrées Capacité de stockage Dépôt Engins de manutention Stockage sous douanes Réparation de conteneurs Empotage/dépotage Services fluviaux Horaires Trafic Certifié ISPS

Macon (APROPORT)

200 m oui 2 000 EVP (2 500 EVP en 2012) Evergreen 2 reachstackers dont 1 à déport négatif MADT + OEA petites réparations céréales (50 conteneurs/jour) 4 escales/sem. (Logiseine, Logiyonne, Marfret, RSC) 07 h 00 - 12 h 00 / 13 h 00 - 17 h 00 12 000 EVP prévus en 2012

Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées

2,5 ha oui groupage/dégroupage oui 2 grues équipées de spreaders, 2 reachstackers, 1 remorque porte-conteneurs, 2 ponts-bascules de 50 t oui

Ludwigshafen (CONTARGO)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

390 m 6 500 EVP oui oui sur demande 1.4S, 2, 3, 45, 6.1, 8, 9 oui 3 portiques, 4 reachstackers 2 x 475 m Rotterdam et Anvers 4-5/sem. (Contargo, Ducotra) Bremerhaven et Hamburg 5/sem. Services fluviaux Services ferroviaires Trafic Certifié ISO 9001

4 escales/sem. (Logirhône, RSC) oui 26 730 EVP tous modes (2 terminaux)

Magdebourg

Horaires lundi 6 h à samedi 6 h + sur demande Certifié ISO 9001, C-TPAT, SQAS Lyon

Longueur de quai Stockage sous douanes Dépôt Reefer Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Trafic

50

2 quais dont 1 de 200 m oui oui oui oui oui 1 portique fixe de 250 t, 1 grue mobile (33 t/18 m), 1 portique mobile de 40 t, 6 reachstackers, 7 chariots pour vides 3 200 m 10 escales/semaine (Logirhône, RSC) Anvers, Le Havre, Dourges, Fos, Marseille, Allemagne, Clermont-Ferrand 60 000 EVP fluviaux et 40 000 EVP ferroviaires

Longueur de quai 760 m Stockage de conteneurs 1 500 EVP Dépôt possible Reefer 10 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses oui Réparation de conteneurs petits travaux Engins de manutention 1 portique, 1 reachstacker Voies ferrées oui Services fluviaux Hambourg 2/sem. (DBR) Services ferroviaires non Horaires 7 h - 22 h (lundi à vendredi) + sur demande Trafic 15 000 EVP tous modes Mannheimer Container Terminal Rhein-Neckar

Longueur de quai Capacité de stockage Dépôt Reefer Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires

130 m 900 EVP DAL, Hamburg Süd, Yang Ming 8 prises oui oui 1 portique, 1 reachstacker 2 x 125 m Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (SCT) Bremerhaven 5/sem., Hambourg 5/sem. 7 h - 18 h lundi à vendredi

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Mannheim (Rhinecontainer)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

700 m 7 000 EVP non oui 3 portiques oui oui (Danser, Rhinecontainer) 7 h - 18 h (lundi à vendredi)

Longueur de quai Superficie

522 m (6 postes) 80 300 m2 (extension possible à 130 000 m2)

© WTC

MAYENCE (Frankenbach)

Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic

10 prises non oui non 2 portiques, 9 reachstackers 2 x 320 m Anvers et Rotterdam 5/sem., Zeebrugge 3/sem. non 24 h/24, 7 j/7 280 000 EVP en 2010

Meppel (MCS)

Capacité de stockage

10 300 EVP assistée par GPS - Chargement des camions automatisé Dépôt oui Reefer 36 prises Empotage/dépotage entrepôt spécialisé de 5 000 m2 Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 4 portiques, 1 portique ferroviaire, 2 reachstackers pour conteneurs vides Voies ferrées 4 voies de 250 à 600 m Services fluviaux Rotterdam 1/j., Anvers 3/sem., Francfort-Hoechst et Wörth 2/sem. Services ferroviaires Rotterdam 4/sem. et ports maritimes allemands Horaires 6 h - 22 h MAYENCE (Rhinecontainer)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

150 m 1 600 EVP non oui 1 portique non oui 7 h 30 - 18 h (lundi à vendredi)

Meerhout (Euroports)

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacités de stockage Dépôt de conteneurs

350 m 3,40 m 110 000 m2 12 000 EVP MSC, CMA/CGM, Maersk, APL

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Longueur de quai Tirant d’eau Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

140 m 2,70 m MSC, CMA/CGM 10 prises possible oui petits travaux 1 portique, 1 reachstacker non Rotterdam et Anvers, Amsterdam sur demande. Exploité en propre + Samskip 6 h - 23 h (lundi à vendredi) 37 000 EVP/an

Minden

Longueur de quai 200 m Superficie de terminal 33 000 m 2 Stockage de conteneurs 1 000 EVP Dépôt non Reefer 25 prises Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses non Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 2 reachstackers, 1 rechstacker pour conteneurs vides, 3 chariots à fourches Voies ferrées oui Services fluviaux Hambourg 3/sem. et Bremerhaven 2/sem. (DBR) Services ferroviaires Hambourg et Bremerhaven 1 à 2/sem. Horaires 6 h - 20 h (lundi à vendredi) Trafic env. 50 000 EVP (voie d’eau + fer) Mol

Longueur de quai Superficie de terminal

110 m 15 000 m2

51

Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

non 5 prises en 2012 oui non petits travaux 2 grues mobiles, 2 reachstackers non Anvers 5/sem., Rotterdam 2/sem., Zeebrugge sur demande) 7 h - 19 h 18 000 conteneurs

Mons-Ghlin (CFNR)

Longueur de quai 1 260 + 810 m Tirant d’eau 2,50 m Capacité de stockage 1 ha + 9 000 m2 d’entrepôts couverts Dépôt Maersk, OOCL, APL Reefer non Marchandises dangereuses oui Engins de manutention 1 reachstacker, 1 chariot élévateur Réparation de conteneurs oui Empotage/dépotage oui Services fluviaux Anvers et Zeebrugge 2/sem. Horaires 06 h 00 - 17 h 00 Trafic 10 000 EVP estimés en 2011

Oosterhout

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Trafic

335 m 2 700 EVP oui 2 portiques, 2 reachstackers oui Rotterdam, Amsterdam et Anvers 1/j. Gyor/Hongrie 3/sem. 160 000 EVP

Oss Neuss (Rhinecontainer)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

230 m 6 500 EVP oui oui 2 portiques oui oui (Alcotrans, Rhinecontainer/HSCL) 5 h - 12 h (lundi à samedi)

NIMEGUE (BCTN)

Longueur de quai Capacité de stockage Engins de manutention Services fluviaux Horaires Trafic

52

550 m 70 000 m2 2 700 EVP 72 prises 1 portique, 1 reachstacker oui Rotterdam 1/j., Anvers 2/sem. Exploité en propre Gyor/Hongrie 3/sem.

Ottmarsheim

150 m 3 000 EVP (sous douane) 2 portiques, 3 reachstackers Rotterdam 1/j. , Anvers 3/sem. , Amsterdam 1/sem. (Van Uden, BCTN) 7 h - 18 h 85 000 EVP

Nogent (SNTC)

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Stockage sous douane Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Services aux conteneurs Engins de manutention Services fluviaux Services ferroviaires Trafic

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Reefer Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Certifié OEA

60 m 2m 800 EVP oui (MADT) CMA/CGM-Delmas, MSC, Evergreen, Hyundai, UASC non non non nettoyage, réparation 1er échelon 2 reachstackers à déport négatif Le Havre 2/sem., exploité en propre oui 18 000 EVP en 2010

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées sur terminal Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic

920 m 4,50 m 6 000 EVP oui 21 prises oui sur demande oui 2 portiques, 1 grue mobile, 5 reachstackers 2 x 400 m 14 escales/sem. (BCA, Penta, Contargo, Ducotra, HSCL) Anvers, Zeebrugge et Rotterdam 2/sem. 24 h/24 157 300 EVP transbordés en 2010, dont 62 500 fluviaux

Ridderkerk

Engins de manutention Services fluviaux Horaires

1 portique rotations sur Rotterdam et Anvers 6 h -22 h (lundi à vendredi), 6 h à 13 h (samedi) Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Riesa

Longueur de quai Stockage de conteneurs Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux

300 m 1 500 EVP non non oui non petits travaux 1 portique, 3 reachstackers oui Hambourg 3/sem. (DBR)

Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic

classes 2, 3, 4, 6, 8 et 9 (transit uniquement) oui 2 portiques mobiles, reachstackers 2 x 500 m, 1 x 600 m et 2 x 700 m Anvers et Rotterdam 1/j., Amsterdam 2/sem. Ports ARA, Ludwigshafen, Le Havre, Lyon, Marseille, Obernai 6 h 15 - 20 h 30 du lundi au vendredi, 7 h 15 - 11 h 30 le samedi 360 938 EVP en 2010 pour les deux terminaux, dont 115 438 EVP fluviaux et 38 009 EVP ferroviaires

Strasbourg / Terminal Sud

Services ferroviaires Horaires Trafic

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douanes Dépôt Reefer Voies ferrées Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Services fluviaux Services ferroviaires

300 m + 120 m 5 500 EVP oui 32 compagnies maritimes oui 2 x 330 m et 2 x 400 m classes 2, 3, 4, 6, 8 et 9 (transit uniquement) oui 1 portique fixe, 1 portique mobile, reachstackers Anvers et Rotterdam 1/j., Amsterdam 2/sem. Ports ARA, Ludwigshafen, Le Havre, Lyon, Marseille,

Horaires Trafic

Obernai 6 h 15 - 20 h 30 du lundi au vendredi, 7 h 15 - 11 h 30 le samedi 360 938 EVP en 2010 pour les deux terminaux, dont 115 438 EVP fluviaux et 38 009 EVP ferroviaires

Hambourg et Bremerhaven 4/sem. 5 h 30 - 21 h (lundi à vendredi) + sur demande env. 45 000 EVP (voie d’eau + fer)

Longueur de quai Superficie de terminal Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

500 m 35 000 m, dont stockage conteneurs 1 000 m2 non non oui non oui 3 grues sur portique, 10 grues mobiles, 2 reachstackers, 5 chariots élévateurs non à la demande (2 lignes hebdomadaires) 8 h 30 - 20 h 30 + sur demande

Stein

Superficie de stockage 6 ha Capacité de stockage 4 000 EVP Engins de manutention 1 portique, 2 reachstackers Voies ferrées oui Services fluviaux quotidiens sur Rotterdam et Anvers Services ferroviaires quotidiens sur Rotterdam et Anvers Certifié ISO 9001, audit SQAS Strasbourg / Terminal Nord

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douane Dépôt Reefer

550 m 4 500 EVP oui 32 compagnies maritimes oui

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

© PAS

Smederevo

Stuttgart

Longueur de quai Capacité de stockage Dépôt Reefer Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Trafic

280 m 4 500 EVP 19 armements maritimes 8 prises oui oui 2 portiques, 1 reachstacker, 2 chariots cavaliers 2 x 250 m Anvers 2/sem., Rotterdam 2/sem. (SCT) Bremerhaven et Hambourg 5/sem., Rotterdam 2/sem. + de 100 000 EVP

53

Voies ferrées Services fluviaux

non Rotterdam 1/j., Anvers 2/sem., Amsterdam sur demande (Van Uden) Horaires 5 h - 21 h (jours ouvrables) Certifé ISO 9001:2008, ISO 28000 et OEA

Tilburg

Longueur de quai Capacité de stockage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

500 + 250 m 3 000 + 2 000 + 1 500 EVP 2 portiques, 7 reachstackers 2 400 m Rotterdam oui

Valence

Longueur de quai Capacité de stockage Stockage sous douanes

340 m 16 000 m2 (400 EVP) sécurisés 2 ha au statut MADT, bureau des douanes sur place Reefer sur demande Empotage/dépotage oui Réparation de conteneurs oui

TrEVES

420 m 6-8 m 45 000 m2 1 000 EVP non 6 prises oui non oui 1 portique + 1 grue

© Christine Caradot-Bail

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention

© Hafen Trier

Engins de manutention

Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires Trafic

oui Anvers 2/sem., exploité en propre non 7 - 17 h (lundi - vendredi) env. 6 000 conteneurs

Urk

Superficie de stockage Empotage/dépotage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires

3 000 m2 (extension possible) oui grues mobiles 430 m Rotterdam et Amsterdam, autres ports sur demande Rotterdam, Hambourg, Brême, Lübeck, Kiel, Rostock, Ludwigshafen

1 grue mobile avec spreaders , 1 pont roulant avec appontement couvert, 1 locotracteur rail-route 2 000 t, 2 reachstackers, chariots élévateurs, 1 pont-bascule de 50 t 7 km 2 escales/sem. (Logirhône)

Voies ferrées Services fluviaux

Valenciennes / Prouvy (CONTARGO)

Longueur de quai Capacité de stockage Dépôt Reefer Marchandises dangereuses Engins de manutention Réparation de conteneurs Empotage/dépotage Services fluviaux Horaires Trafic

240 m 1 000 EVP Hapag-Lloyd, MSC, MOL, K-Line, CMA/CGM oui oui 1 portique et 2 reachstackers oui oui 8 escales/sem. (CFNR, Contargo, RSC) 7 h - 20 h du lundi au vendredi 51 231 EVP manutentionnés en 2010 (60 000 EVP estimés en 2011)

Valenciennes / Saint Saulve (CONTARGO) Utrecht

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Reefer Réparation de conteneurs Engins de manutention

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180 m 4,20 m 2 400 EVP oui petits travaux 1 portique, 1 reachstacker

Longueur de quai Capacités de stockage Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Trafic

200 m 600 EVP 1 reachstacker à déport négatif, chariot de manutention de caisses mobiles oui 6 escales/sem. 10 098 EVP en 2010 (8 500 EVP estimés en 2011)

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Veghel

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

250 m 2,60 m 25 000 m2 200 EVP MSC, APL, Evergreen 18 prises sur demande non oui 2 reachstackers non Rotterdam 1/j., Amsterdam et Anvers sur demande 5 h - 21 h (lundi à vendredi) env. 20 000 EVP

Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

non oui non 1 grue, 1 reackstacker non Rotterdam 3/j., Anvers sur demande 7 h - 17 h 30 (lundi à vendredi) env. 50 000 EVP

Venlo

Longueur de quai Superficie de terminal Dépôt Reefer Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Horaires

155 m 80 000 m2 oui 18 prises oui 1 portique, 4 reachstackers 3 x 600 m Rotterdam 3/sem. et Anvers 2/sem. (Danser) Rotterdam du lundi 5 h au samedi 12 h

Venray (BCTN)

Longueur de quai Capacité de stockage Marchandises dangereuses Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Services ferroviaires Certifié OEA et HACCP

140 m 4 000 EVP oui 1 grue mobile, 2 reachstackers 1 400 m oui Kutno (Varsovie) 5/sem.

Waalwijk

Longueur de quai Tirant d’eau Capacité de stockage Dépôt Reefer

180 m 4m 600 EVP non 4 prises

Weil-am-Rhein

Longueur de quai Superficie de stockage Capacité de stockage Dépôt

120 m 30 000 m2 2 100 EVP Hapag Lloyd, MSC, APL, ACL, Escont, CMA/CGM, Hyundai Reefer 20 prises Empotage/dépotage non Marchandises dangereuses oui sauf explosifs et substances radioactives Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 portique Voies ferrées 120 m Services fluviaux Rotterdam et Anvers (Penta, Contargo, HSCL, Ducotra) Services ferroviaires Bodio (Suisse) Horaires 7 h 30 - 18 h (lundi à vendredi) Trafic env. 20 000 conteneurs/an Westdorpe

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Engins de manutention Services fluviaux

400 m 8,00 m 15 000 m2 (+ 8 000 m2 couverts) 2 grues mobiles Flessingue, Rotterdam et Anvers 1/j.

Wielsbeke

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Reefer

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

255 m 3,00 m 90 000 m2 2 500 EVP non 16 prises

55

Empotage/dépotage oui Marchandises dangereuses non Réparation de conteneurs oui Engins de manutention 1 reachstacker Voies ferrées non Services fluviaux Anvers 3/sem., Rotterdam et Amsterdam 1/sem. Horaires 6 h - 22 h Trafic env. 16 000 EVP

Worms (RHINECONTAINER)

Longueur de quai Capacité de stockage Empotage/dépotage Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires

300 m 2 500 EVP non oui 2 portiques oui Rotterdam 3/sem., Anvers 2/sem. (Rhinecontainer) 6 h - 21 h (lundi à vendredi)

Willebroek

Longueur de quai Tirant d’eau Superficie de terminal Capacité de stockage Dépôt Reefer

350 m 9m 100 000 m2 2 500 EVP tous les principaux armements 12 prises

Wörth (CONTARGO)

Longueur de quai Capacité de stockage Reefer Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Certifé ISO 9001

Empotage/dépotage Marchandises dangereuses Réparation de conteneurs Engins de manutention Voies ferrées Services fluviaux Horaires Trafic

56

350 m 7 000 EVP oui oui oui classes 1.3-1.6, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 oui 3 portiques, 5 reachstackers oui (2 x 320 m, 2 x 226 m) Rotterdam 5/sem., Anvers 4/sem., Amsterdam 1/sem. (Contargo, Ducotra) 6 h - 18 h (lundi à vendredi) + sur demande

oui oui oui 2 grues mobiles, 5 reachstackers non Anvers et Rotterdam 1/j. et Zeebrugge 2/sem. (Danser, Port Connect, Van Uden) 6 h - 21 h (lundi à vendredi) + sur demande 108 000 EVP

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

© Etienne Berrier/NPI

Répertoire

Les opérateurs Alcotrans Container Line 

Binnenlandse Container

Scheepmakerij 160 NL-3331 MA Zwijndrecht Tél. +31 (0)78 7501 220 Fax +31 (0)78 7501 203 Jeroen Slingerland - Sales & Business Development [email protected] http://www.alcotrans.nl/

terminal Nederland/BCTN

Barge Company Amsterdam

P.O. Box 8186 NL-1005 AD Amsterdam Tél. +31 (0)20 6116688 Fax +31 (0)20 2011885 [email protected] [email protected]

Agence d’Ottmarsheim : Tél. + 33 (0)3 89 26 25 12 [email protected]

Hogelandseweg 88 NL-6545 AB Nijmegen Tél. +31 (0)24 3743295 Bertwin Zonneveld – directeur commercial [email protected] www.bctn.nl

Agence de Strasbourg : Tél. + 33 (0)3 88 79 55 25 [email protected]

Contargo Container Escaut Service/CCES (Prouvy)

CFNR – délégation conteneurs

Directeur général : G.Bredel [email protected] Tél. + 33 (0)3 27 21 35 11 [email protected]

20, rue de St-Nazaire F-67100 STRASBOURG Tél. +33 (0)3 90 40 14 10 Guy Erat - [email protected] A Ottmarsheim : Tél. +33 (0)3 89 83 26 95

Danser

Agence à Strasbourg : Barge company d’Alsace Tél. + 33 (0)3 88 84 28 21 [email protected]

Christine Nibling - [email protected] A Lille et pour le Benelux : Tél. +32 (0)472 64 12 22 Ferenc Szilagyi - [email protected]

Barge Line Today

Contargo

Middenweg 49 NL-4782 PM MOERDIJK Tél. +31 (0) 168 38 53 70 Fax +31 (0) 168 38 53 71 [email protected]

August Hirsch Strasse 3 D-47119 DUISBOURG Tél. + 49 (0)0800 CONTARGO (appel gratuit) [email protected]

Middeldiepstraat 62 Postbus 257 NL-3360 AG Sliedrecht Tél. +31 (0)184 49 50 51 Fax +31 (0)184 49 50 61 [email protected]

Danser Switzerland (Bâle)

© Annemarie van Oers

Tél. +41 (0)61 639 92 33 Fax +41 (0)61 639 92 50  [email protected]

58

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Deutsche Binnenreederei

Sonninstrasse 24-28 D-20097 HAMBOURG Tél. +49 (0)40 37 47 350 Fax +49 (0)40 37 47 3520 [email protected]

Dubbelman Container Transporten/Ducotra

Nieuwstraat 17 NL-4926 AW LAGE ZWALUWE Tél. +31 (0)168 480100 Fax +31 (0)168 484038 [email protected]

Euroports Belgium

Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANVERS Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0)3 204 96 05 Fax +32 (0)3 204 96 20 [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0)3 204 93 28 [email protected]

Jugoagent

Bulevar Mihaila Pupina 165a RS-11070 Novi Beograd Tél. + 381 (11) 20 18 700 Fax + 381 (11) 31 12 070 [email protected]

Helogistics

Handelskai 348 A-1020 WIEN Tél. +43 (0)1 725 00 250 Fax +43 (0)1 725 00 92 50 [email protected]

Tél. + 33 (0)3 89 28 22 73 [email protected] Agence d’Andernach : Tél. +49 (0) 26 32 3091 12 [email protected]

19 Boulevard du Midi F-76100 ROUEN Tél. +33 (0)2 32 81 83 50 [email protected]

Agence de Kehl : Tél. +49 (0) 7851 8988411 [email protected]

Agence du Havre : Tél. +33 (0)2 35 21 88 60

Benelux : Tél. +32 (0)3 543 06 16 (Anvers) +31 (0)10 295 94 12 (Rotterdam) [email protected]

Vinckeweg 22 D-47119 DUISBOURG Tél. +49 (0)203 8003-220 Fax +49 (0)203 8003-200 [email protected] Agence de Strasbourg : Tél. + 33 (0)3 90 41 01 54 [email protected] Agence d’Ottmarsheim :

Agence de Dunkerque : Tél. +33 (0)3 28 65 91 91 Agence de Gennevilliers : Tél. +33 (0)1 41 21 45 62

Logirhône

MCS B.V.

Alain Maliverney - responsable d’agence Tél. +33 (0)4 75 78 80 19 [email protected]

Postbus 561 NL-9200 AN Drachten Tél. +31 (0) 512 74 15 55 Fax +31 (0) 512 74 15 78 [email protected]

Logiseine

Gilles Peyrot - directeur Tél. +33 (0)2 35 53 44 77 [email protected]

Logiseine/Logirhône

Pierre Fabbrizzi - directeur des ventes Tél. +33 (0)1 47 94 97 23 [email protected]

Logiyonne

Port de Gron 89100 Gron Tél. +33 (0)3 86 86 57 61 +33 (0)6 72 09 10 84 Fax +33 (0)3 86 86 57 69 Responsable portuaire : Didier Mercey [email protected]

Mainrom Line H&S Container Line

Marfret

Siège (Bucarest) Tél. +40 (0)246 21 89 99 Fax +40 (0)246 21 59 99 [email protected] Agence de Constantza Tél. +40 (0)24 160 22 76 [email protected] Agence de Giurgiu Tél. +40 (0) 732 020 272 [email protected]

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

MCT Lucassen

Nieuwendammerdijk 530/K NL-1023 BX Amsterdam Tél. +31 (0)20 6866710 Fax +31 (0)20 6880500 [email protected]

PortConnect NV

Doverlaan 7 B-8380 Zeebrugge Tél. +32 (0)50 55 24 00 Fax +32 (0)50 55 13 11 [email protected]

Rhinecontainer

Scheepmakerij 110 NL-3331 MA ZWIJNDRECHT Tél. +31 (0)78 625 15 55 Fax +31 (0) 78 625 52 20 [email protected] Transbox Tél. +31 (0) 78 625 15 57 [email protected] Rhenania Intermodal Strasbourg Fabienne Wittula - responsable service conteneurs Tél. + 33 (0)3 88 60 43 56 + 33 (0)6 89 88 06 59 [email protected]

59

RSC

[email protected]

4 quai d’ARENC 13 002 MARSEILLE Tél. + 33 (0)4 88 91 75 03   Frédéric GIREL - chef de lignes [email protected]

Coordonnées

Shipit nv

Van Uden International Transport & Logistics

Van Maasdijkweg 27 NL-3088 EC Rotterdam Tél. +31 (0)10 294 14 60 Fax +31 (0)10 799 02 99 [email protected] www.van-uden.nl

Agence du Havre : Tél. + 33 (0)2 35 24 78 63   Michel Houle - [email protected]

Sint Antoniusweg, Haven 1616

Réservations : Tél. + 33 (0)4 88 91 75 19 Marc ROUDIL - [email protected] Rhône/Saône :[email protected] Seine : [email protected] Nord : [email protected]

Fax +32 (0)3 570 29 89

United Container Transporten

[email protected]

Miksebaan 242/1 B-2930 BRASCHAAT Tél. +32 (0)3 652 10 04 Fax +32 (0)3 685 40 01 [email protected]

B-9130 Beveren-Kallo Tél. +32 (0)3 570 29 73

www.shipit.be

Stuttgarter Container Terminal GmbH

Samskip Multimodal Container Logistics

Waalhaven Oostzijde 81 NL-3087 BM Rotterdam Tél. +31 (0)88 400 1000 Fax +31 (0)88 400 1900

Am Ostkai 12

Waalhaven Group

D-70327 Stuttgart

P.O. Box 5155 NL - 3008 AD ROTTERDAM Leo van Driel - Commercial Manager Tél. +31(0)88 9440 641 [email protected]

Tél. +49 (0) 711 / 91 89 58 - 0 Fax +49 (0) 711 / 91 89 58 - 50 [email protected]

Les terminaux intérieurs Aken

Andernach

Hafenbetrieb Aken GmbH Bismarckplatz 6a D-06385 AKEN Tél. +49 (0)34909 895-0 Fax +49 (0)34909 895-14 [email protected] www.hafen-aken.de

Josef Schreiber GmbH Hafenstrasse 11 D-56626 ANDERNACH Tél. +49 (0)2632 45 001 Fax +49 (0)2632 932 22 92 [email protected] www.schreiber-logistik.de

Alphen a/d Rijn

Alpherium B.V. Boskoopseweg 14 NL-2407 AC ALPHEN a/d RIJN Tél. +31 (0)172 42 78 90 [email protected] www.alpherium.nl

60

Anzin

Fluvial Logistique Approvisionnement Grimonprez/FLAG ZI Europescaut Rue Jean Jaurès F-59410 Anzin Laurent Beauvoir - directeur du développement

[email protected] Tél. +33 (0)6 14 70 76 79 Aproport

Avenue Pierre Nugue - BP 70173 F-71105 Chalon-sur Saône Cedex Tél. +33 (0)3 85 46 86 10 Fax +33 (0)3 85 46 86 19 [email protected] François TERRADE - directeur d’exploitation Port de Chalon Sud Tél. +33 (0)3 85 42 58 00 Fax +33 (0)3 85 42 58 09 [email protected] Port de Mâcon Tél. +33 (0)3 85 32 88 50 Fax +33 (0)3 85 32 88 59 [email protected] Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Aschaffenburg

Contargo Aschaffenburg GmbH Hafenkopfstrasse 3 D-63741 ASCHAFFENBURG Tél. +49 (0)6021 44 63 94-0 Fax +49 (0)6021 44 63 94 10 [email protected] www.contargo.net

Avelgem

Avelgem Container Terminal N.V. Nijverheidslaan 52 B-8580 AVELGEM Tél. +32 (0)56 64 67 32 Fax +32 (0)56 64 72 26 [email protected] www.avct.be

Tél. +31 (0)251 21 85 77 Fax +31 (0)251 21 79 14 [email protected] www.ctbbv.nl

[email protected] www.contargo.net

Bâle

Swissterminal AG Westquaistrasse 12 CH-4019 BASEL Tél. +41 (0)61 639 51 51 Fax +41 (0)61 639 51 20 [email protected] www.swissterminal.com

Birsfelden

Swissterminal AG Hafenstrasse 14 CH-4127 BIRSFELDEN Tél. +41 (0)61 316 73 00 Fax +41 (0)61 316 73 70 [email protected] www.swissterminal.com

Belgrade

Agent Plus Makenzijeva 25 RS-11000 BEOGRAD Tél. +381 (0)11 2401 600 [email protected]  

Birsfelden

Birs Terminal AG Hafenstrasse 54 CH-4127 BIRSFELDEN Tél. +41 (0)61 377 80 00 Fax +41 (0)61 377 80 10 [email protected] www.birsterminal.ch

Bâle AUHAFEN

Ultra Brag Auhafen Auhafenstrasse 2880 CH-4132 MUTTENZ Ralph Schiely - responsable de la division conteneurs - [email protected] Tél. +41 (0)61 319 73 58 Fax +41 (0)61 319 73 97 www.ultra-brag.ch

Bâle

Contargo AG Grenzstrasse 149 CH-4019 BASEL Tél. +41 (0)61 639 36 36 Fax +41 (0)61 639 36 66

Bergen-op-Zoom

Markiezaat Container Terminal (Groupe Mepavex/Meeus) Witteveenweg 19A NL-4612 RA BERGEN-OP-ZOOM Tél. +31 (0)164 28 89 00 Fax +31 (0)164 28 89 92 [email protected] www.meeusgroup.nl

Bonn

Am Zehnhoff-Söns GmbH International Logistic Services Hafenstrasse 1 D-53117 BONN Tél. +49 (0)228 6893 0 Fax +49 (0)228 6893 242 [email protected] www.azs-bn.de

Beverwijk

Container Terminal Beverwijk B.V. Zuiderkade 14-16 NL-1948 NG BEVERWIJK

Born

Barge Terminal Born B.V. (Groupe Waalhaven) Holtum Noordweg NL-6121 RE BORN Tél. +31 (0)88 944 02 00 Fax +31 (0)88 944 01 11 [email protected] www.waalhaven-group.nl

© Annemarie van Oers

Braunschweig

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Hafenbetriebsgesellschaft Braunschweig Hafenstrasse 14 D-38112 BRAUNSCHWEIG Tél. +49 (0)531 21 034-0 Fax +49 (0)531 21 034-50 [email protected] www.braunschweig-hafen.de

61

Bruxelles

Den Bosch

Quai Léon Monnoyer, 11 - porte B13 B-1000 BRUXELLES Tél. +32 (0)2 241 88 13 www.portdebruxelles.be

Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Rietveldenkade 5 NL-5222 AJ DEN BOSCH Tél. +31 (0)73 627 26 66 Fax +31 (0)73 623 28 18 [email protected] www.bctn.nl

Budapest

Mahart Container Center Weiss Manfred ut 5-7 H-1211 BUDAPEST Tél. +36 (0)1 278 32 32 Fax +36 (0)1 277 31 78 [email protected] www.containercenter.hu

Coblence

Contargo Koblenz GmbH Carl Spaeter Strasse 87 D-56070 KOBLENZ Tél. +49 (0)261 88 72-0 Fax +49 (0)261 88 72-20 [email protected] www.contargo.net

COLOGNE

Container Terminal Service GmbH Stapelkai 2/Niehl Hafen D-50735 KÖLN Tél. +49 (0)221 7 52 08-0 Fax +49 (0)221 7 52 08-43 [email protected] www.cts.container-terminal.de

Deurne

Gosselin Container Terminal Belcrownlaan 21 B-2100 DEURNE Tél. +32 (0)3 360 55 00 Fax +32 (0)3 360 54 44 [email protected] www. gctnv.be

Dormagen

Umschlag Container Terminal GmbH Sachtlebenstrasse 34 D-41541 DORMAGEN Tél. +49 (0)2133 77 00-00 Fax +49 (0)2133 77 00-38 www.uct-terminal.de

Dortmund

Container Terminal Dortmund GmbH Kanalstrasse 34 D-44147 DORTMUND Tél. +49 (0)231 9 98 91-0 Fax +49 (0)231 82 07 36 [email protected] www.ctd-dortmund.de

Colmar

Port de Colmar F-68600 Vogelsheim Tél. +33 (0)3 89 72 56 00 Fax +33 (0)3 89 72 39 29 [email protected]

Delfzijl

Wijnne & Barends’ cargadoors- en agentuurkantoren B.V. Handelskade Oost 5 NL-9934 AR DELFZIJL Tél. +31 (0)596 63 77 77 Fax +31 (0)596 63 77 90 [email protected] www.wijnnebarends.com

62

DOURGES / Delta 3

Lille Dourges Conteneur Terminal Plate-forme multimodale Delta 3 62954 Henin-Beaumont Cedex Tél. +33 (0)3 21 08 08 20 Fax. +33 (0)3 21 08 08 21 [email protected]

Duisbourg

Duisburg Intermodal Terminal GmbH (Groupe Contargo) Gaterweg 201 D-47229 DUISBURG Tél. +49 (0)20 65 499-0 Fax +49 (0)20 65 499 290

[email protected] www.contargo.net

Duisbourg

Rhein-Ruhr Terminal Moerserstrasse 66 D-47059 DUISBURG Tél. +49 (0)203 3 18 56-0 Fax +49 (0)203 3 18 56-329 [email protected] www.rrt.de

Duisbourg

Duisburger Container Terminal GmbH (Groupe ECT) Alte Ruhrorterstrasse 20-22 D-47119 DUISBURG Tél. +49 (0)203 809 06 00 Fax +49 (0)203 809 06 34 [email protected] www.decete.de

DUsseldorf

Düsseldorfer Container-Hafen GmbH Wesermünderstrasse 12 D-40221 DÜSSELDORF Tél. +49 (0)211 90 149-0 Fax +49 (0)211 93 04 880 [email protected] www.dch.container-terminal.de

Emmerich-am-Rhein

Rhein-Waal-Terminal GmbH (Groupe Contrago) Werftstrasse 6 D-46446 EMMERICH-am-RHEIN Tél. +49 (0)2822 92 45 0 Fax +49 (0)2822 92 45 45 [email protected] www.rwt-gmbh.de

Francfort

Contargo Industriepark Frankfurt-Höchst GmbH Industriepark Höchst - G 315 D-65926 Frankfurt-am-Main Tél. +49 (0)69 30 58 23 05 Fax +49 (0)69 30 58 23 00 [email protected] www.contargo.net Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

Francfort

Gorinchem

HErent

Rhinecontainer B.V. Schmickstrasse 4-12 D-60314 FRANKFURT Tél. +49 (0)69 94 33 60-0 Fax +49 (0)69 94 33 60-38 [email protected] www.rhinecontainer.nl

Logistiek Centrum Gorinchem B.V. Ambonstraat 2 NL-4202 ML GORINCHEM Tél. +31 (0) 183 68 97 99 Fax +31 (0) 18368 92 08 [email protected] www.lcgterminal.nl

Batop N.V. Zipstraat 155 B-3020 HERENT Tél. +32 (0)16 29 79 34 Fax: +32 (0)16 22 06 74 [email protected] www.batop.be

Genk

Gron

Haven Genk Kolenhavenstraat 6 B-3600 GENK Tél. +32 (0)89 30 06 60 Fax +32 (0)89 30 06 70 www. havengenk.be

Kampen

Logiyonne F-89100 Gron Tél. +33 (0)3 86 86 57 61 +33 (0)6 72 09 10 84 Fax +33 (0)3 86 86 57 69 Responsable portuaire : Didier Mercey [email protected]

Karlsruhe

Germersheim

DP World Worthstrasse 13 D-76726 GERMERSHEIM Tél. +49 (0)7274 70 80 [email protected] www.dpworld.com

Germersheim

Contargo Network Service GmbH Philippsburger Strasse 7 D-76726 GERMERSHEIM Tél. +49 (0)7274 94 999 40/41 Fax +49 (0)800 838 28 38 12 [email protected] www.contargo.net

Gernsheim

Gernsheimer Umschlags- und Terminalbetriebsgesellschaft mbH Am Hafen 2 D-64579 GERNSHEIM Tél. +49 (0)6258 93 00-0 Fax +49 (0)6258 93 00-93 [email protected] www.gut-gernsheim.de

Giurgiu

S.C. APCD SRL Str. Portului Nr. 1, Giurgiu, Romania Tél./Fax +40 (0)246 212 085 [email protected]

ROC Kampen B.V. Haatlandhaven 6 NL-8263 AS KAMPEN Tél. +31 (0)38 331 13 41 Fax +31 (0)38 332 89 62 [email protected] www.roc-kampen.nl

Groningen

Multimodal Container Service B.V. Madepolderweg 3 NL-9608 PX WESTERBROEK Tél. +31 (0)504 06 50 30 Fax +31 (0)504 06 50 39 [email protected] www.mcs-bv.nl

HAlluin

Voir Ports de Lille

Rhinecontainer B.V. Werftstasse 1a D-76189 KARLSRUHE Tél. +49 (0)721 5963-0 Fax +49 (0)721 5963-289 [email protected] www.rhinecontainer.nl Kehl

Euro Terminal Kehl GmbH Hafenstrasse 35 D-77694 KEHL Tél. +49 (0)7851 89 88 40 Fax +49 (0)7851 89 88 410 [email protected]

Harlingen

Harlingen Container Dienst Nieuwe Vissershaven 3 NL-8861 NX HARLINGEN Tél. +31 (0)517 41 74 56 Fax +31 (0)517 40 90 62 [email protected] www.hclharlingen.nl

Hengelo

Combi Terminal Twente Zuidelijke Havenweg 4 NL-7554 RR HENGELO Tél. +31 (0)74 248 99 50 Fax +31 (0)74 248 99 59 [email protected] www.ctt-twente.nl

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Krefeld

Krefeld Container Terminal GmbH Am Hafenkopf 8 D-47809 KREFELD Tél. +49 (0)2151 65 50-0 Fax +49 (0)2151 65 50-44 [email protected] www.container-terminal.de Liege

Liège Container Terminal (Groupe Portier) Sart d’Avette 110 B-4400 FLEMALLE Tél. +32 (0)4 273 72 00 Fax +32 (0)4 275 65 09 [email protected] www.group-portier.be

63

LIEGE-MONSIN

Euroports Belgium Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANTWERPEN Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0)3 204 96 05 Fax +32 (0)3 204 96 20 [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0)3 204 93 28 [email protected]

Lille

Direction générale Place Leroux de Fauquemont B.P. 1394 F-59015 Lille Cedex Tél. +33 (0)3 20 22 73 80 Fax +33 (0)3 20 22 81 67 [email protected] www.portsdelille.com

Ludwigshafen

Contargo Ludwigshafen GmbH Shell Strasse 5 D-67065 LUDWIGSHAFEN Tél. +49 (0)621 590 07-0 Fax +49 (0)621 51 37 51 [email protected] www.contargo.net

Lyon Terminal S.A.

Port de Lyon Edouard Herriot 11 rue Jean Bouin F-69007 Lyon Tél. + 33 (0)4 72 80 16 72 Fax + 33 (0)4 72 73 41 62 [email protected] Président du directoire :

Monsieur Pierre-Jean GRANGETTE [email protected] Commercial : Samira Himeur - [email protected] Martine Rossi - [email protected] Exploitation : Frédéric Laubé - [email protected]

D-55252 MAINZ-KASTEL Tél. +49 (0)6134 29 00-0 Fax +49 (0)6134 29 00-101 [email protected] www.frankenbach.com MAYENCE

Rhinecontainer B.V. Am Zoll- und Binnenhafen 10 D-55120 MAINZ Tél. +49 (0)6131 60 28 33-0 Fax +49 (0)6131 60 28 33-33 [email protected] www.rhinecontainer.nl

Magdebourg

Magdeburger Hafen GmbH Saalestrasse 20 D-39126 MAGDEBURG Tél. +49 (0)391 59 39-0 Fax +49 (0)391 561 66 48 [email protected] www.magdeburg-hafen-gvz.eu

MEERHOUT

Euroports Belgium Noorderlaan 147, floor 3 B-2030 ANTWERPEN Arnaud Ranjard - directeur développement et stratégie Tél. +32 (0)3 204 96 05 Fax +32 (0)3 204 96 20 [email protected] Ira Dierickx - Sales Manager Containers Tél. +32 (0)3 204 93 28 [email protected]

Mannheim

Mannheimer Container Terminal RheinNeckar GmbH Am Salzkai 5 D-68159 MANNHEIM Tél. +49 (0)621 180 37 - 0 Fax +49 (0)621 180 37 - 99 [email protected] www.mct-container.de

Mannheim

Meppel

Rhinecontainer B.V. Werfthallenstrasse 15 D-68159 MANNHEIM Tél. +49 (0)621 8048-0 Fax +49 (0)621 8048-426 [email protected] www.rhinecontainer.nl

Multimodal Container Service B.V. Oliemolenweg 16 NL-7944 HX MEPPEL Tél. +31 (0)522 23 78 90 Fax +31 (0)522 24 40 10 [email protected] www.mcs-bv.nl

MAYENCE

Minden

Frankenbach GmbH Am Weyer 5

Mindener Hafen GmbH Karlstrasse 45 D-32423 MINDEN Tél. +49 (0)571 411 00 Fax +49 (0)571 388 73 48 [email protected] www.mindener-hafen.de

© Annemarie van Oers

Mol

64

Groep Geys Voortstraat 19 B-2400 MOL Tél. +32 (0)14 81 21 21 Fax +32 (0)14 81 66 55

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

[email protected] www.gheys.com

Mons-Ghlin

Manutention et Transports Deschieter S.A. Darse Sud, route de Douvrain 23 Z B-7011 MONS-GHLIN Tél. +32 (0)65 400 308 [email protected]

Ports de Mulhouse-Rhin

8 rue du 17 novembre B. P. 1088 F-68051 Mulhouse Cedex Tél. +33 (0)3 89 66 71 40 Fax +33 (0)3 89 56 00 37 www.ports-mulhouse-rhin.fr Ottmarsheim Tél. +33 (0)3 89 28 03 34 Fax +33 (0)3 89 28 03 31

Neuss

Rhinecontainer B.V. (Groupe Wincanton) Tilsiterstrasse 11 D-41460 NEUSS Tél. +49 (0)2131 1557-0 Fax +49 (0)2131 1557-110 [email protected] www.rhinecontainer.nl

Oosterhout

Oosterhout Container Terminal Visserijweg 3/B NL-4906 CJ OOSTERHOUT (NB) Tél. +31 (0)162 46 75 00 Fax +31 (0)162 45 34 59 [email protected] www.rietveldbv.nl Oss

Osse Overslag Centrale B.V. (Groupe Nooijen) Waalkade 17c NL-5347 KR OSS Tél. +31 (0)412 63 63 02 Fax +31 (0)412 62 68 21 [email protected] www.ooc.nl Paris Terminal

Port de Gennevilliers Route du bassin n°1 CE 111 F-92631 Gennevilliers cedex Tél. +33 (0)1 47 94 34 94 Fax +33 (0)1 47 94 33 71 [email protected] Port de Bonneuil 57 route de l’Ile Barbière F-94387 Bonneuil-sur-Marne Ridderkerk

NiMEGUE

Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Weurtseweg 460 A NL-6541 BE NIJMEGEN Tél. +31 (0)24 371 69 99 Fax +31 (0)24 377 83 75 [email protected] www.bctn.nl

NOGENT

Société nogentaise de transport combiné/ SNTC Quai du Général Sarrail F-10400 NOGENt-SUR-SEINe Vincent Dhulst - directeur d’exploitation : Tél. +33 (0)3 25 24 08 20 +33 (0)6 30 88 25 01 [email protected]

Groenenboom Containertransferium Nikkelstraat 65 NL-2984 AM RIDDERKERK Tél. +31 (0)180 42 89 55 [email protected] www.groenenboomtransport.nl Riesa

Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH Magdeburger Strasse 58 D-01067 DRESDEN Tél. +49 (0)351 49 82-201 Fax +49 (0)351 49 82-202 [email protected] www.binnenhafen-sachsen.de Smederevo

Smederevo Tomi Trade Port Salinacka bb RS-11300 SMEDEREVO

Décembre 2011 • Guide du conteneur fluvial en Europe 

Tél. +38 (0)1 26 22 89 68 Fax +38 (0)1 26 22 93 20 [email protected] www.tomitrade.co.rs

Stein

Container Terminal Stein (Groupe Meulenberg) Buitenhavenweg 7 NL-6171 DW STEIN Tél. +31 (0)46 426 80 88 Fax +31 (0)46 433 75 25 [email protected] www.meulenberg.com

Strasbourg

Direction de l’exploitation portuaire Responsable terminaux : Lionel Husser 20 rue de Saint-Nazaire F-67100 Strasbourg Tél. +33 (0)3 88 65 70 67 Mobile +33 (0)6 79 91 52 80 Fax +33 (0)3 88 40 18 66 [email protected] www.strasbourg.port.fr Terminal conteneurs Sud Tél. +33 (0)3 88 65 80 80 Fax +33 (0)3 88 40 18 66 [email protected] Terminal conteneurs Nord Tél. +33 (0)3 88 65 80 80 Fax +33 (0)3 90 41 19 69 [email protected]

Stuttgart

Stuttgarter Container Terminal GmbH Am Ostkai 12 D-70327 STUTTGART Tél. +49 (0)711 91 89 58 - 0 Fax +49 (0)711 91 89 58 - 50 [email protected] www.sct-container.de

Terminaux de Seine

Centre de Commerce International B. P. 325 F-76056 LE HAVRE CEDEX Tél. +33 (0)2 32 74 24 80 www.tdseine.scat.shgt.fr Rénald Thieury - Commercial Tél. +33 (0)2 32 74 24 84 +33 (0)6 19 16 71 86 [email protected]

65

Alyson Deshayes - Exploitation Tél. +33 (0)1 30 92 77 94 +33 (0)6 20 34 45 46 [email protected] Terminal d’Evry Rue des Paveurs F-91000 Evry Terminal de Limay 360 route du Cap F-78620 Limay

Marie-Pierre Castelas - assistante service équipements Tél. +33 (0)4 75 75 70 38 Fax +33 (0)4 75 75 87 04 [email protected] Jean De Zayas - responsable d’exploitation Tél. +33 (0)4 75 57 08 59 Fax +33 (0)4 75 57 28 31 [email protected]

Weil-am-Rhein

Rheinhafengesellschaft Weil-am-Rhein Hafenstrasse 43a D-79576 WEIL-AM-RHEIN Tél. +49 (0)7621 97 75-0 Fax +49 (0)7621 97 75-30 [email protected] www.rheinhafen-weil.de Westdorpe

VALENCIENNES Tilburg

Barge Terminal Tilburg B.V. Geminiweg 51 NL-5015 BP TILBURG Tél. +31 (0)13 580 18 00 [email protected] www.bttilburg.nl

TREVES

Trierer Container Terminal GmbH Am Moselkai 4 D-54293 TRIER-HAFEN Tél. +49 (0)651 96 64 8-0 Fax +49 (0)651 96 64 8-15 [email protected] www.luxport.lu

Urk

Barge Terminal Urk Marsdiep 15 NL-8321 MC URK Tél. +31 (0)527 68 73 55 Fax +31 (0)527 68 28 68 [email protected] www.bargeterminalurk.nl

Utrecht

Container Terminal Utrecht Isotopenweg 33 NL-3542 AS UTRECHT Tél. +31 (0)30 240 97 10 Fax +31 (0)30 240 97 15 [email protected] www.ctu.nl

Valence

Directrice des équipements : Véronique Pulcherie Tél. +33 (0)4 75 75 70 14

66

Voir CCES Contargo

Veghel

Inland Terminal Veghel Marconiweg 3-5 NL-5466 AS VEGHEL Tél. +31 (0)413 38 80 38 Fax +31 (0)413 37 72 20 [email protected] www.inlandterminalveghel.eu

Venlo

Trimodal Container Terminal Venlo (Groupe ECT) Celsiusweg 30 NL-5928 PR VENLO Tél. +31 (0)77 387 09 80 Fax +31 (0)77 387 08 84 [email protected] www.ect.nl

Venray

Binnenlandse Container Terminals Nederland B.V. Geijsterseweg 16 NL-5861 WANSSUM Tél. +31 (0)478 632 633 Fax +31 (0)478 632 644 [email protected] www.bctn.nl

Mammoet Nederland B.V. Finlandweg 1 NL-4454 LW WESTDORPE Tél. +31 (0)115 47 26 00 Fax +31 (0)115 47 26 39 [email protected] Wielsbeke

Katoen Natie Terminal Wielsbeke Ooigemstraat 9A B-8710 WIELSBEKE Tél. +32 (0)3 292 46 01 Fax +32 (0)3 56 66 21 68 www.katoennatie.com Willebroek

TCT Belgium N.V. (Groupe ECT) Victor Dumonlaan 12/Industriezone 2 B-2830 WILLEBROEK Tél. +32 (0)3 880 27 00 Fax +32 (0)3 880 27 18 [email protected] www.ect.nl Worms

Rhinecontainer B.V. Am Rhein 59 D-67547 WORMS Tél. +49 (0)6241 47 17 54 Fax +49 (0)6241 47 17 66 [email protected] www.rhinecontainer.nl Wörth

Waalwijk

ROC Waalwijk B.V. Emmikhovensestraat 4 NL-5145-PB WAALWIJK Tél. +31 (0)416 56 72 00 Fax +31 (0)416 33 46 03 [email protected] www.vdlindenroc.nl

Contargo Wörth GmbH Hafenstrasse D-76744 WÖRTH Tél. +49 (0)7271 92 27-0 Fax +49 (0)7271 92 27 25 [email protected] www.contargo.net

Guide du conteneur fluvial en Europe • Décembre 2011

© P. Lemaître/VNF