Chrysler LLC élargit l’Utilisation de la Transmission à Double Embrayage plus économe en carburant •
Les dernières générations de Dodge Avenger et Chrysler Sebring de Chrysler, pourront être équipées de la nouvelle transmission à double embrayage, en dehors du Continent nord‐ américain (selon les pays de commercialisation)
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Cette technologie optimise la consommation et réduit les émissions de CO2 de 6 pour cent
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Elle assure douceur à l’accélération
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La nouvelle transmission à double embrayage de Chrysler est apparue cet été sur les marchés hors Amérique du Nord, avec le lancement du dernier‐né de la gamme, la Dodge Journey
Auburn Hills, Mich. – Chrysler LLC étend sa gamme de véhicules équipés de la nouvelle transmission à double embrayage plus économe en carburant, sur les marchés hors Amérique du Nord. Outre la nouvelle Dodge Journey, lancée cet été, les Dodge Avenger et Chrysler Sebring, entraînées par le moteur turbo‐diesel 2.0 litres, sera bientôt disponibles avec cette nouvelle technologie (selon les pays de commercialisation). Cette transmission, mise au point en partenariat avec Getrag, proposera aux clients une consommation optimisée et une réduction des émissions de CO2 de 6 pour cent, comparée à la transmission automatique classique. “La nouvelle transmission à double embrayage de Chrysler constitue une nouvelle étape technologique, offrant aux utilisateurs économie de carburant et passage des vitesses en douceur,” indique Frank Klegon, Directeur Général, chargé du Développement Produits, Chrysler LLC. “Cette récente technologie est l’une des nombreuses initiatives que nous avons mises en place afin de cibler directement l’optimisation de la consommation sur toute la gamme de nos véhicules.” L’engagement du constructeur dans cette technologie fait partie d’une offensive tournée vers les motorisations, annoncée l’année dernière. Transmission à Double Embrayage La technologie de transmission à double embrayage de Chrysler optimise la consommation de carburant et les émissions de CO2, en réduisant les pertes parasites : d’abord, en supprimant le convertisseur de couple, puis, en utilisant des synchroniseurs à la place des embrayages.
La transmission à double embrayage est un système automatique basé sur un double accouplement et des embrayages avec une pignonerie d’arbre intermédiaire de type transmission manuelle, en remplacement du convertisseur de couple et des pignons planétaires classiques. Un embrayage commande les rapports impairs et la marche arrière, l’autre, les rapports pairs. Pendant les passages, le rapport suivant est anticipé et présélectionné. Un embrayage se dégage ensuite, tandis que l’autre se colle, autorisant un changement de rapports sans interruption de couple. Par ailleurs, la pignonerie d’arbre intermédiaire augmente la flexibilité pour optimiser la sélection du rapport d’engrenages, augmentant les performances et réduisant la consommation de carburant. La toute nouvelle transmission à double embrayage s’affranchit du convertisseur de couple pour transférer le couple moteur, et utilise, à la place, deux embrayages multidisques à bain d’huile. Avec ce système, les composants d’embrayage baignent dans un liquide de refroidissement et de lubrification, pour fournir la thermique adéquate. Le système d’embrayage multidisques à bain d’huile utilise la pression hydraulique pour actionner les embrayages et assurer la sélection des rapports. Grâce à ce système, la puissance du moteur à la transmission n’est pas interrompue pendant un passage de vitesse, et ce, sans lever le pied de l’accélérateur. La perte de couple est donc moins importante que dans une transmission automatique à trains planétaires classique avec convertisseur de couple. De même, la suppression de ce dernier dispositif et la diminution du nombre d’embrayages réduit les pertes parasites, optimisant, par‐là même, la consommation. La boîte DCT ne sera pas disponible en France sur les Chrysler Sebring et Dodge Avenger.
