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INSPECTION FIXATION GOUVERNE DE DIRECTION CR100 TOUT TYPE
07/09/15
Cette recommandation fait suite à l'endommagement en exploitation de la fixation de la dérive à hauteur du guignol de direction. Cet événement est vraisemblablement dû à un choc de la gouverne dans ses butées et cela dans des conditions hors normes d'utilisation telles que : •
Aspiration de la gouverne sur cloche
•
Rafale de vent au sol ou roulage vent arrière au-delà des limitations
•
Impact de manutention
Dés réception de ce Bulletin de Recommandation Nous demandons aux propriétaires de CR100, CR100T, CR100C, CR100D et CR120 de procéder aux vérifications suivantes : 1) Procéder au démontage du carénage inférieur de l'étambot et celui du bas de dérive. 2) Soulever l'arrière de l'avion pour le caler sur un tréteau. 3) Rechercher tout type de fissures sur le bord d'attaque de la gouverne. 4) Recherche de déformation du guignol de direction. 5) Recherche de trace de décollement de la nervure inférieure de la direction. 6) Recherche de déformation du revêtement au niveau de la nervure inférieure. 7) Fissure ou décollement de la cale interne de fixation du guignol via le trou d'inspection 8) Matage éventuel des trous de fixation des câbles de direction 9) Contrôle du débattement angulaire. En cas de doute nous contacter avec photos et le maximum d'informations pour la suite à donner. Noter dans le livret d'entretien l'application de cette recommandation BR01E0915 Nous contacter également en cas de RAS pour statuer sur un éventuel contrôle périodique. Dans tous les cas renouveler cette inspection détaillée en cas de cloche violente.
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Rédacteur : Xavier BONNEAU / Navigabilité AERO 3D
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ATTACHMENT OF THE RUDDER CONTROL SURFACE CR100 ALL TYPE
07/09/15
Further to the damage in operations of the vertical stabiliser attachment at the rudder bell crank lever height. Occurence report is most likely due to an impact of the control surface into its mechanical stop during abnormal condition of use, such as : •
Control surface suction during a tail side
•
Wind gusts on ground or when taxiing out with wind conditions out of the tailwind limitations
•
Impacts during ground handling operations
As soon as you are aware of this Service Bulletin we request the CR100, CR100T, CR100C, CR100D et CR120 owners to proceed with this following task : 1) Remove the stern lower cowling and the vertical stabiliser one as well. 2) Lift the aircraft tail and install it on a trestle. 3) Look for any type of cracks on the control surface leading edge. 4) Look for any distortion on the rudder bell crank. 5) Look for any evidence of rudder lower rib lifting. 6) Look for skin distortion around lower rib. 7) Look for crack or lifting of the inside bell crank lever attachment through the inspection hole. 8) Look for a possible ovalization of the rudder cables attachment holes -refer to note (4) on the attached scheme-. 9) Check the angular deflection. Do not hesitate to contact us if you have any doubt. Pictures and detailed informations will be helpfull. Please record application of this Service Bulletin ref. BR01E0915 in the maintenance book. In case of no default found during this inspection, thanks to contact us to define a possible periodic inspection. Reschedule this inspection in case of extreme/abnormal tail side.
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