Manuel de vol de la Shoo'ka

Mise en garde : Le vol en Shoo'ka et le speedflying en général procure des sensations incomparables. La maniabilité, la précision, la grande plage de vitesse et la facilité de mise en œuvre en font un engin de vol libre incroyable. La prise en main est évidente et ses performances autorisent le vol dans des conditions qui ne sont habituellement pas fréquentes en parapente. Mais les précautions du parapente restent de rigueur ! Ne dépassez pas vos limites. La vitesse de vol de la Shoo'ka est élevée, il faut donc être très attentif près du sol. Par vent ou thermique fort, les turbulences sont aussi fortes, donc sachez déceler les pièges aérologiques, ne volez pas sous le vent d'un obstacle, d'un relief, soyez attentif à l'évolution de la météo, suivez des plans de vols en accord avec votre niveau, volez en bonne condition de forme physique et mentale...

A- Présentation de la Shoo'ka Votre Shoo'ka est un engin de glisse d'un genre nouveau. Rapide, maniable et précise, elle est très excitante à piloter et possède un large domaine de vol. Cette mini-voile est l'aboutissement notre l'expérience et des nombreuses heures de mise au point en vol effectués par les pilotes d'essais de Flying Planet. Elle s'adresse à des pilotes capables de dosage et anticipation.

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L’utilisation d’une mini-voile est variée : soaring par grand vent, vol en thermique, free style, vol à ski, montagne, voyage, gonflage.ou simple plouf. La Shoo'ka est conçue pour être utilisée avec une charge alaire comprise entre 4 et 7 kg/m2. Plus elle sera chargée, plus ses réactions seront vives. A l'inverse moins elle sera chargé plus il sera facile d'exploiter les ascendances.

1 - Les caractéristiques de la voilure Les matériaux utilisés pour la construction d'une aile sont déterminants pour sa longévité et la sécurité. L'équipe de Flying Planet a donc porté une très grande attention au choix de ses fournisseurs en matière première. La voilure de votre Shoo'ka est entièrement réalisée en matériaux dont nous avons pu apprécier depuis plusieurs années les qualités : bonne résistance à la déformation et aux UV tant au point de vue mécanique que du maintien des couleurs. Les entrées d'air ont été particulièrement étudiées de manière à faciliter le gonflage et à optimiser le comportement de la voile en aérologie turbulente. Pour limiter sa déformation, le bord d'attaque est renforcé par une pièce de tissu composite de 120 g/m² épousant la forme du profil.

2 - Le suspentage Nous avons adapté le diamètre des suspentes en fonction de leur sollicitation : 2.15 mm pour les suspentes basses A et B, 1.7 mm pour les suspentes basses C et D et 0.9 mm dynema pour les suspentes hautes.

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Le suspentage de la Shoo'ka est réalisé en technora (âme tressée, gaine en polyester teintée). Ce matériau, peu élastique et très résistant aux chocs, nous permet de garantir le calage de votre Shoo'ka dans le temps et ainsi d'éviter les modifications de comportement dues à l'élongation ou au rétrécissement des suspentes. La longueur des suspentes correspond aux mesures précises de l'homologation et sont le résultat de plusieurs mois de réglages fins. Dans tous les cas, modifier leur longueur entraînerait l'annulation de l'homologation de votre Shoo'ka.

Pour plus de clarté, les suspentes A ainsi que les freins sont de couleur rouge, les suspentes B sont jaunes, la suspente basse de stabilo est de couleur orange ou violet, les C sont verts, et les D sont de couleur bleues, les suspentes basses sont reliées aux élévateurs par des maillons Péguet acier inoxydable (charge de rupture 1000 Kg) et sont maintenues en place par des caoutchoucs noirs.

3 - Les élévateurs La Shoo'ka dispose de trims sur les élévateurs. Ceux ci permettent de modifier le calage de l'aile et augmentent son domaine de vol. Ils doivent être réglés avant le décollage pendant la check-list de pré vol puis en vol selon les besoins.

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Les trims sont montés sur les élévateurs arrières. On obtient donc une assiette plus cabrée lorsqu'ils sont tirés et une assiette plus piquée lorsqu'ils sont relâches. Les parapentes biplaces, certaines ailes de compétition et les ailes de speedriding ont aussi des trims qui fonctionnent de la même façon. La position neutre (trims relâchés de 1 cm) donne le meilleur compromis entre plané, vitesse et sécurité. La plage de réglage doit être explorée de façon progressive. Utilisez avec précaution les positions extrêmes. Si vous n'êtes pas familier de l'utilisation des trims, nous vous conseillons de prendre en main votre Shoo'ka avec les trims en positon neutre, sans modifier leurs réglage en vol. La Shoo'ka 17 possède un kit oreilles, Les tailles 13 et 15 ne sont pas prévues pour faire les oreilles. La commande de frein est guidée par une poulie fixée sur une sangle assurant un déport de 10 cm de l'élévateur D, autorisant ainsi une plus grande liberté de pilotage sans pour autant exercer d'influence sur les arrières. Les poignées de frein s'accrochent sur les élévateurs D grâce à un bouton pression. ->élévateur B ou D?

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B - Mise en œuvre Malgré tous les vérification subies pendant la fabrication, il est absolument nécessaire d’effectuer un gonflage et un vol de contrôle en pente école. Vous pouvez procéder de la façon suivante : Sortez votre Shoo'ka du sac protecteur et étalez la voile bien à plat sur le sol en respectant la courbure naturelle du bord d'attaque. Démêlez toutes les suspentes une par une, élévateur par élévateur et vérifiez que chacune d'elles puisse exercer une traction identique lors du décollage. En cas de problème, vérifiez que les élévateurs n'aient pas tournés sur eux-mêmes (les suspentes extérieures sont maintenues sur le côté extérieur du maillon triangulaire) et en cas de doute n'hésitez pas à demander conseil. Contrôlez le bon serrage de tous les maillons : suspentes/élévateurs et élévateurs/sellette.

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1 -Votre sellette La Shoo'ka est conçue de manière à pouvoir être utilisée avec tous les types de sellettes, avec ABS ou simples cuissardes.

2 - Réglage des commandes Le réglage d'origine des commandes de frein de la Shoo'ka correspond à un réglage de base laissant une course à vide de quelques cm. Notez que le débattement relatif des commandes varie suivant la hauteur des points d'ancrage de votre sellette et en fonction de votre taille. Adaptez ce réglage à vos besoins et selon vos habitudes de vol.

Cependant, nous vous déconseillons fortement de diminuer leur course au risque de freiner la voile en permanence. Dans tous les cas, vérifiez la symétrie des commandes ainsi que le nœud de chaise qui fixe la poignée à la suspente de frein avant votre premier vol.

C- Le vol 6

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Après avoir effectué ces quelques vérifications, votre aile est prête à s'élever dans les airs. Le choix de votre aire de décollage conditionne en grande partie sa réussite (axée au vent, déclivité adaptée, absence d'obstacle, ...). Attention : si vous prévoyez de voler avec du vent fort, vous devez absolument soigner votre placement et prévoir votre plan de vol. Les turbulences sont de tailles plus importantes et plus dangereuses quand le vent est plus fort. Ne volez sous le vent d'un relief, attention au venturi au niveau de cols, aux brises de vallées, aux rouleaux en haut de falaises, soyez attentif aux évolutions de la météo.

1 - Le gonflage La mise en place est extrêmement simple. Le faible encombrement autorise le décollage d'endroits exigus. Pour obtenir un gonflage homogène, positionnez la voile en léger arc de cercle. Démêlez vos suspentes et soyez sûr qu'aucune d'entre elles ne passe en dessous de l'aile ou ne puisse s'accrocher sur le décollage. Inclure le réglage des trims dans le pré-vole, il est conseillé de gonfler et décoller dans une position proche du neutre. Lorsque les trims sont relâchés, l'aile monte avec plus de vitesse et il peut devenir nécessaire de la contrôler aux freins. Une légère traction sur les avants suffit à initier le gonflage. En décollage face voile et avec du vent est fort, il n'est pas nécessaire de tenir les avants. Si l'aile gonfle vite, appliquez une temporisation marquée pour éviter qu'elle ne vous dépasse.

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2 - L'envol Une accélération progressive de votre course vous permettra un décollage en sécurité. Lors de cette phase, le contrôle de la trajectoire est important. Ne négligez pas de donner un dernier coup d'œil à votre aile avant de décoller et en cas d'incertitude n'hésitez pas à interrompre votre course d'élan tout en décrochant la voile à l'aide des freins.

3 - Le vol droit Prenez connaissance de votre nouvelle aile dans des conditions aérologiques douces et saines avant d'affronter les thermiques hachés et les brises fortes. Apprenez à connaître progressivement le débattement des commandes et les réactions aux appuis sellette. La finesse maximale en air calme se trouve trims tirés. Le meilleur taux de chute s'obtient avec environ 15 cm de frein. Si vous freinez plus, la voile ralentit encore sans pour autant améliorer le taux de chute et l'effort à la commande devient de plus en plus important. Si vous volez dans la plage basse de vitesse vous vous fatiguerez inutilement et encourrez le risque d'un décrochage involontaire (rafale de vent ou thermique puissant). Quelle que soit l'aile, méfiez-vous toujours des basses vitesses. En plus de la gestion des mouvements de tangage, adoptez un pilotage actif en gardant en permanence le contact avec chaque demi aile. Si une commande s'allège, venez cherchez la tension en tirant progressivement sur cette commande. Lorsque que la tension augmente, relâcher la commande de façon a garder l'effort constant.

4 – Utilisation des trims en vol Veillez à toujours réglez les trims symétriquement, ils peuvent être manipulés avec les commandes en dragonne pour plus de sécurité.

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Trims tirés, l'aile adopte une position cabré. La vitesse de vol est diminuée, ce qui permet de mieux exploiter les ascendances et optimiser le taux de chute pour rester plus longtemps en vol. Dans cette configuration le décrochage arrive plus tôt, il faut donc être attentif lorsque l'on évolue très freiné. Du fait de la vitesse plus faible, l'arrondi pourra être moins efficace. Une position piquée augmente la vitesse. Elle permet d'évoluer avec plus de vent et améliore la finesse face au vent. Dans cette configuration l'aile sera plus vive, plus sensible aux mouvements de l'aérologie et plus sujette aux fermetures. Ne détrimez entièrement seulement en aérologie calme, avec une marge de sécurité par rapport au relief et aux autres aéronefs. Lorsque vous volez complètement détrimé, ne lâchez jamais vos commandes.

5 - Virages La Shoo'ka répond instantanément à la sollicitation d'une des commandes ou d'un appui sellette. Suivant l'inclinaison de virage recherchée, il vous faudra doser l'amplitude appliquée à la commande intérieure et la force de l'appui. Une action sur la commande opposée au virage permet de l'aplatir. Lorsque l'aile est déjà freinée, il est important de tourner en relevant la commande extérieure limitant ainsi le risque d'un éventuel départ en négatif. Le réglage de votre ventrale est décisif sur le pilotage à la sellette : le serrage vous permettra d'amortir le roulis. A contrario, un relâchement excessif donnera une forte sensation d’instabilité. La Shoo'ka est une aile très maniable, apprenez en douceur le débattement des commandes et l'effet du pilotage à la sellette.

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En cas d'aérologie difficile et afin d'éviter le surpilotage, il est conseillé d'appliquer un freinage symétrique et constant qui amorti les mouvements sur tous les axes. La Shoo'ka reste ensuite pilotable uniquement à la sellette.

6- L'atterrissage. Il est conseillé de préparer l'atterrissage avec les trims dans une position proche du neutre. Une finale face au vent avec prise de vitesse est indispensable pour préparer un arrondi efficace. Une approche de type PTU est en général conseillée. La finale doit commencer le plus possible bras haut (en fonction de l'aérologie). Venir ensuite tangenter le sol avec un contact sur les freins avant un freinage plus marqué pour l'arrondi. Si le vent est fort à l'atterrissage, le freinage de l'arrondi doit être réduit. Au sol, l'aile est facilement affalée en la décrochant au freins. Si le vent est fort, se retourner en contrôlant l'aile avec le moins de freins possible, se stabiliser puis abaisser symétriquement les deux commandes de façon énergique tout en avançant vers elle si besoin pour réduire la puissance. - Si vous vous apprêtez à poser par erreur vent arrière pensez à déclencher votre arrondi plus tôt et plus énergiquement tout en vous préparant à courir. - Évitez de laisser percuter le bord d'attaque de la voile encore en pression sur le sol, vous risqueriez d'endommager la structure de votre voile. Si l'aile cherche à vous dépasser, freinez de tout le débattement et courez vers l'avant pour l'affaler. Un atterrissage n'est pas le fait du hasard. C'est une étape réfléchie demandant concentration et pilotage actif. Il n'y a pas de place pour la chance, il en va de votre sécurité

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D - Techniques de descente rapide Quand il est urgent de descendre, rechercher en priorité une zone ou la masse d'air est descendante. Si les conditions le permettent régler les trims pour obtenir une assiette piquée, des virages et 360 permettent ensuite d'atteindre des taux de chutes importants. Les techniques de descente rapide sont des manœuvres d'urgence et leur usage répété risque d'endommager la structure et les coutures de votre aile. Sans en abuser, il nous paraît important que chaque pilote s'entraîne à les maîtriser en air calme, et avec une hauteur/sol suffisante, pour pouvoir les mettre en application en cas de nécessité.

1 - Série de 360° Lors de 360 serrés, la shoo'ka peut devenir neutre spirale. Dans cette configuration la rotation continue après le relâché de la commande intérieure. Pour sortir de la rotation les mesures classiques s'appliquent : contre à la commande extérieure ou freinage symétrique puis dissipation de l'énergie. Nota : S'il y a du vent, ne négligez pas la dérive qu'implique cette manœuvre.

2 - Faire les oreilles (Shoo'ka 17 uniquement) Les oreilles, sur la Shoo'ka, se font à l'aide de l'élévateur dédié. Elles doivent être maintenues pour éviter une réouverture partielle. Avec les oreilles, la vitesse horizontale diminue légèrement. Cependant, vous pouvez aisément coupler l'utilisation des trims et des oreilles pour accélérer votre descente. Suivant la traction que

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vous exercez, la taille des oreilles et la dégradation du taux de chute seront plus ou moins importantes. Le pilotage de la voile avec les oreilles fermées, s'effectue à la sellette. En engageant de petits virages cadencés ou de larges 360, vous augmentez encore plus votre taux de chute. Pour sortir du régime de vol aux oreilles, lâchez le kit oreilles. Les oreilles se réouvrent généralement d'elles-mêmes mais vous pouvez accélérer ce processus en freinant amplement simultanément chaque demi aile. Nota : Ne lâchez jamais vos commandes avant d'entamer cette manœuvre et pour plus de commodité et de sécurité, passez-les en dragonne.

E- Comportement de la Shoo'ka en condition de vol extrême La Shoo'ka reste très saine même en aérologie musclée. Cependant, comme tout pilote de parapente, vous pouvez être amené à réagir face à une situation de vol extrême suite à un fort cisaillement ou à une erreur de pilotage. Il est alors important de conserver son sangfroid et de ne pas aggraver la situation par des réactions désordonnées ou exagérées. Vous pouvez vous familiariser et vous entraîner à réagir à de telles situations dans le cadre de stages S.I.V. (Simulation d'Incidents de Vol) ou stage de pilotage. Ces stages sont encadrés par des professionnels et se déroulent dans des conditions de sécurité optimales, au-dessus de l'eau avec parachute de secours, gilet de sauvetage, bateau, encadrement radio, ... Cependant, nous vous rappelons que la pratique régulière de certaines manœuvres extrêmes sollicitent fortement la structure de votre aile et altèrent sa durée de vie.

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1 - Wing-overs Les wing-overs, inversion de virages cadencés, sont très faciles à obtenir. Plus les inversions et l'inclinaison sont fortes, plus la voile doit être contrôlée pour éviter une éventuelle fermeture. Nota : une inclinaison de plus de 60 ° en roulis et de plus de 30 ° en tangage entre dans la catégorie des vols acrobatiques. Comme tout parapente, la Shoo'ka n'est pas homologuée pour ce type de vol.

2 - Fermeture asymétrique Le parapente est un aéronef à structure souple. Les cisaillements aérologiques peuvent occasionner une fermeture partielle de la voile et leur gestion fait partie intégrante du vol en parapente. Dans le cas d’une fermeture et près du relief ou d'autres pilotes, il peut s'avérer nécessaire de conserver sa trajectoire par une action sur la commande opposée et/ou par un contre à la sellette avant de gérer la réouverture. Dans le cas où l'aile ne s'ouvrirait pas rapidement d'elle-même, abaissez la commande d'un mouvement ample du côté fermé. En cas de grosse fermeture, répétez ce geste ample (les petites secousses saccadées sont absolument inefficaces). Le meilleur moyen de prévenir une fermeture reste bien évidemment un pilotage actif en aérologie turbulente : Contrôle des mouvements de l'aile sur les trois axes : tangage / roulis / lacet.

3 - Fermeture frontale Une fermeture frontale de la voile peut survenir en cas de cisaillement vertical violent, en sortie de thermique puissant ou aux hautes vitesses. Après une légère perte d'altitude, la voile s'ouvrira d'elle-même rapidement. Il est également possible d'accélérer la réouverture par une légère action symétrique sur les freins. .

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F- Entretien et réparation de votre Shoo'ka Conçue avec des matériaux de très grande qualité, votre Shoo'ka, comme tout engin volant, a tout de même besoin d'être entretenue avec soin. Nous nous permettons de vous rappeler que chaque pilote est responsable du bon entretien de son matériel de vol. Afin de profiter pendant plusieurs années des qualités de vol de votre Shoo'ka, suivez ces quelques conseils : - Stockage : Si vous deviez vous passer de voler pendant plusieurs mois, veillez à entreposer votre aile dans un endroit sec et abrité de la lumière. - Nettoyage : Si vous envisagez de nettoyer votre aile, utilisez simplement une éponge et de l'eau. Ne jamais utiliser de produits chimiques ou de détergents, ils altèrent la structure du tissu. - Réparations : Les petites déchirures du tissu (10 cm max.) peuvent être réparées à l'aide de tissu autocollant (arrondir les angles des pièces autocollantes et encollez si possible sur les deux faces du tissu déchiré). Les déchirures conséquentes et/ou le long des coutures doivent impérativement être réparées par une entreprise agréée (demandez conseil à votre revendeur). - Ne ranger votre aile que si celle-ci est parfaitement sèche. L'humidité résiduelle endommage fortement la trame des tissus de parapente et en particulier leur aspect et leur tenue. - Evitez de plier votre aile toujours de la même façon, de manière à répartir l'usure liée au pliage. - Limitez au maximum l'exposition inutile de votre aile aux UV lorsque vous ne volez pas (décollage et atterrissage) car ceux-ci dégradent les textiles synthétiques en altérant leur solidité et leur étanchéité. Faites particulièrement attention en altitude (UV peu filtrés) et lors de vols hivernaux (très forte réverbération).

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- Evitez de faire traîner votre aile sur les aires de décollage et d'atterrissage. Nettoyez à l'eau les éventuelles traces de boue, d'insectes ..., qui altèrent les qualités du tissu dans le temps. - Si votre aile entre en contact avec de l'eau salée, rincez la soigneusement et faites la sécher. - Ne marchez pas sur les suspentes, surtout si elles reposent sur un sol dur.

- En cas d’atterrissage dans les arbres, vérifiez soigneusement chaque suspente. Les suspentes endommagées doivent impérativement être remplacées. Un plan de suspentage se trouve en annexe (sinon il peut être demandé au revendeur ou à l'importateur). - Attention : une suspente de frein emmêlée dans les suspentes principales peut les endommager par cisaillement. - Faites réviser votre Shoo'ka tous les ans par l'importateur, le revendeur ou par une entreprise agréée par Flying Planet . Contrôlez régulièrement l'état de la voilure et des suspentes de votre aile. Pour conclure, La Shoo'ka est à la pointe de la technologie en parapente. Elle vous accompagnera pendant plusieurs années si vous l'entretenez et prenez soin de respecter les exigences du vol libre. Notre sport est merveilleux mais n'est cependant pas dénué de danger. Votre sécurité dépend essentiellement de vous-même. Nous vous incitons à voler prudemment, équipé d'une sellette, d'un parachute de secours et d'un casque homologués. A un de ces jours, dans le ciel... Votre équipe

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Avis important : Cette mini-voile ne rentre pas dans les catégories d'homologation définies actuellement par le EN. Les tests en vol ne sont pas adaptées aux mini-voile, beaucoup plus chargées que les parapentes. Nous avons néanmoins fait réaliser le protocole complet d'homologation par un organisme certifié EN. Les tests démontrent la solidité de la structure et un comportement en vol très sain. Ils confirment aussi la relation directe entre la charge alaire et la vivacité. Les manœuvres radicales hors domaine de vol n'ont pas pu être effectuées et ne sont pas conseillées. Le détail des test est disponible sur le site internet de para-test : http://www.paratest.com/index.php?option=com_content&task=view&id=579&Itemi d=37 Les organismes certificateurs travaillent actuellement sur l'adaptation des tests en vol à la mini voile.

Toute modification faite par l’usager entraînerait la déchéance de notre garantie L’utilisation de ce matériel s’effectue aux risques et périls de l’utilisateur. Toute responsabilité du fabricant / concepteur ou du distributeur est exclue. Chaque pilote est responsable du bon état de vol de son aile. Les capacités du pilote sont sensées être en accord avec les exigences de cette mini-voile.

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A -The Shoo'ka 1) Glider Materials 2) Lines 3) Risers B- Hooking-in 1) Harness 2) Adjusting the length of the brake lines. C- In-flight 1) Inflation 2) Taking off 3) Straight flight 4) Speed bar installation 5) Turning and thermaling 6) Landing D- Techniques for high rates of descent 1) 360º turns 2) Big ears 3) B-line E -The Shoo'ka behaviour in unusual flight attitudes

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1) Wingovers 2) Asymmetric collapse 3) Frontal collapse 4)stall and full*stall 5) Flat spin and asymmetric stall Notes: The "Cravat" Emergency situations F-Care and maintenance

A. The Shoo'ka The Shoo'ka is the result of a unique combination of the most recent discoveries in the aerodynamics of paragliders, the unmatched design experience of Michel Le Blanc, and ultimate fine-tuning by the test pilots of Flying Planet. The Shoo'ka is the ultimate standard glider.

1) Glider materials

In keeping with our pledge to the best quality control, Flying Planet exclusively uses materials referenced by the testing laboratories Flying planet International. The careful selection guarantees optimal durability and security.

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The Shoo'ka is entirely constructed of materials that has years of proven resistance to deformation and against UV's, both structurally and in colouring. A straight reinforcing polyester thread runs Along the trailing edge to further resist structural deformations and to extend the durability of the glider. The leading edge openings have been specially designed to facilitate inflation and optimise the glides behaviour in rough conditions. To maximize the durability of the leading edge, a reinforcement of composite fabric with a density of 115 grams per square meter has been added.

2) Lines The diagonal suspension system reduces the number of lines which reduces drag; the size of the lines was chosen to further minimize drag while ensuring structural resistance suitable to the loads borne by different sections of the suspension tree: the lower A, B, as well as the brake line, are of 2.1 millimetre diameter, C and D are of 1.7, and all the upper lines are 1.1 millimetre (the brake mid-height and upper lines are 1.1 millimetres in diameter since they are less loadbearing). The Shoo'ka lower lines are made of Cousin Tecnora which is composed of a threaded core covered by a colored polyester sheath. This material has a high impact resistance and very limited stretch which ensures that your Shoo'ka will remain close to its original settings in time. the high lines are made in DYNEMA without sleeves giving the maximum ratio for strength and durability. For added safety, all the lines are pre-stressed in our facilities before being cut to length. The final length is accurately measured to match that of the certified design which is the final

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result of months of elaboration and fine-tuning. Any modification of the length of any line voids the certification of your glider as well as any applicable warranty. In order to facilitate visualization of the line system, the A lines as well as the brake line are of different color from the B, C, and D lines; the stabilos lines are in another colour. The lower lines are attached to the risers by stainless-steel triangular shackles made by Peguet with a 600 Dan resistance; the lines are maintained centered by black rubber O-rings.

3) Risers

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The Shoo’ka risers have been designed with an emphasis on quality, simplicity of use, and maximum efficiency of the speed bar; they are made of pre-stressed Nylon webbing with a structural resistance of 2.5 metric tons and resistant to deformation over time. All four risers are of identical length (45 centimeters = 18 inches) bringing them within easy reach of the pilot in flight. The A riser has a stitched fabric color tag which matches that of the lower A lines. The brake line runs through a pulley which is itself attached to a sling giving it 10 centimeters (4 inches) of play, thus allowing the comfortable positioning of the pilot without any risk of tugging on the D risers. The brake toggles attach to the D risers with a snap-on fastener.

B. Hooking in While all Flying planet dealers are required to perform at least one inflation and one verification flight before handing the Shoo'ka over to you, we strongly recommend that you carefully perform the following check-up before launching on your first flight.

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Take your Shoo'ka out of its protective bag and open it out carefully onto the ground, spreading it out into its natural shape which follows the curvature of the leading edge. Clear all the lines one by one and make sure that they are positioned so that they will all tension simultaneously when you start your take off run. Check the risers and, if there is any sign of crossed lines, verify that it is not a simple twist of the risers; this is facilitated by verifying that the outermost wingtip lines are attached to the outermost side of each shackle. Also check that all the shackle-nuts are closed tight, both those connecting the lines to the risers and those connecting the risers to your harness. If you should have any doubt, consult your dealer before taking flight.

1) Your harness The Shoo'ka is designed to be used with all types of certified ABS harnesses. However, in order to stay in the domain of the glider AFNOR CEN certifications we recommend that you use a harness with suspension points at 42, 44, 46 cm respectively for the sizes S,M and L (shackle included) to maximise your ability to explore the Shoo'ka capacities in full. (Refer to the section on turning & thermaling). If you attach your speed bar at the time of your first flight, be sure to check that the lines run smoothly through the pulleys, that they are not wrapped around any of the risers, and that there is sufficient slack to allow a full extension of the A-risers (refer to the section on Speed Bar installation and use).

2) Adjusting the brake lines

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The factory-setting for the brakes on the Shoo'ka allows 10 centimetres (4 inches) of slack on average. The slack varies with pilot size and the positioning of the attachment points on the harness; you may adjust it to your specific needs and habits but we advise you to avoid reducing the slack as much as possible lest you may end up setting a permanent braking position on your glider. In all cases, be sure to check the symmetry of the settings between both sides as well as the "fisherman's knot" which attaches the toggle before your first flight.

C. In flight Now that you have performed the previous checks and controls, your glider is ready to lift-off. Choose a particularly easy and suitable site for this first flight (correct wind direction, a hill free of obstacles, etc...).

1) Forward Inflation (standard alpine technique): In order to get a smooth inflation, position your glider in a slight arc of a circle (horseshoe shape); clear your lines and ensure that none of them are run around the glider or are caught on any obstruction (root, stone, ...). With your back to the glider, hold the A risers and brake toggles so that the A lines are slightly tensioned. Keeping your elbows tight against your body and your arms spread out parallel to the ground, pull forward in a gentle and continuous manner, avoiding any impulse or jerking of the glider. Lead the glider with the A risers ensuring that they are taught from your body all the time (i.e. ensure that you are not shortening them with your hold). The Shoo'ka rises smoothly and in a constant manner until it is above the pilot. It might tend to overtake the pilot in strong winds or with a poor/rough pilot’s technique. In strong winds or exceptionally steep inclines, the pilot may need to anticipate the conditions and adjust his/her technique accordingly. Once overhead, the glider is controlled in a normal way, using a combination of brakes and lateral shift.

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2) Taking-off Forward launch: Accelerate gradually and smoothly while adjusting your take-off run to the particular aerology and ground coverage of the site. Do not forget to give one final glance at your glider overhead before taking off; if you have the least concern, do not hesitate to abort your launch by stopping your run and applying full brakes. Reverse launch: In strong winds, it is often easier to perform a reverse launch and the Shoo'ka is particularly well suited to that effect. Face forward, with your back to the glider, as you will once you are in flight; while holding fast onto the brake toggles and risers in each hand, turn around in your preferred direction while tucking your head under the lines; face the glider and smoothly pull on the A risers to build a wall; once you have a symmetric wall and you are directly aligned with your back straight against the wind and facing the center of the glider, smoothly pull on the risers and let the Shoo'ka stabilize above your head; after checking that all the lines are clear, turn around, ensure that your risers and brake lines are not twisted or crossed in the wrong direction, and lunge "into" the wind. Whichever is your favorite launch technique, we recommend that you use that one on your first flight with the Shoo'ka, even if you do this at your favorite site.

3) Straight flight Learn to use your new glider in smooth aerological conditions before launching into strong thermals or rowdy air. Learn the feel of your glider in the brake lines, this is your glider's "heartbeat" and learning this feel will teach you what to expect and how to react optimally. The braking action on the Shoo'ka is very progressive and it allows flying in a broad speed range. The best L/D in zero wind is obtained with a slight pressure on the speed bar and the minimum sink requires the application of approximately 20cm (8 inches) of brakes.

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The use of more brakes slows you down and increases the sink rate; furthermore, the effort required to hold more brake pressure is tiring and you risk inadvertently entering a stall (wind gust or strong thermal). Whichever glider you fly, always beware of slow speeds.

4) Installation and use of the speedbar The Shoo'ka comes ready to hook-up a speedbar. The adjustments and limits of the speedbar have been carefully determined: keep in mind that use of the speedbar changes all the settings of your glider, including the twist at the wing tips, while giving you a broader usable speed range. Using the speedbar : When glinding between thermals into the wind, we recommend increasing your speed to maintain an optimal glide distance. Using the speedbar reduces your angle of attack and your glider thus becomes more sensitive to the aerology: collapses are more likely and reactions will be more rapid as your airspeed increases. The Shoo'ka has been specifically designed to retain its stability at high speeds and the full range of the speedbar is realistically usable in all conditions; however, don't let this stability give you an exaggerated and false sense of security: use the speedbar only when you are at a safe distance from the relief and ground-based obstacles, as well as proper separation from other aircraft or paragliders. Be as attentive to your speedbar as you are to your brake toggles, it will tell you what your glider is "feeling" in the air: if tension on the speedbar softens, an imminent collapse is possible and releasing the speedbar smoothly yet promptly will likely avoid it. Never let go of your brake toggles when using the speedbar!

5) Turning and thermalling The Shoo'ka is prompt to react when the brakes are applied or the weight shifted; the pilot must use both interior and outer brake commands, combined with weight shift, to achieve the desired turn radius; use the outer command in order to achieve a flatter turn.

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Firm application of the brake to one side banks the glider into a tight turn which, if maintained, can lead into a spiral (refer to the section on high rates of descent). Once the turn is engaged, we recommend easing gently on the outer brake to reduce the risk of entering a negative spin. If this should happen, the Shoo'ka promptly recovers upon releasing the brake; a slight frontal surge may follow. The attitude and incidence of the wing tips have been specially designed to coordinate the yawing and rolling actions when turning. You can maximize the turn effectiveness by weight-shifting in the harness. The adjustment of the chest strap then becomes essential: a tighter chest strap will dampen the rolling while a looser chest strap allows for more pilot input. The general rule is to turn flat in wide thermals and strive to center small thermals. Follow the drift of the thermals in the wind and ovalize your turns as necessary. Tip: to maximize your use of thermals, adjust to follow the drift and pay constant attention to the relative wind.

6) Landing Landing with the Shoo'ka is classic and smooth: plan your approach keeping in mind that you are using a new glider and paying attention to the terrain and aerology, and make a smooth turn for a final approch into wind. For safety's sake, we remind you the following standard procedures: • Stand upright in your harness once you are established your final approch be prepared to physically dampen an turbulent or misjudged landing. • In strong winds, apply only light brake pressure (if any at all) and, as soon as you have landed, pull down your glider using the D risers, while turning and walking towards the wing to bring it down faster.

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• If you inadvertently end up landing with a tailwind, remember to flare earlier than normal and get ready to run forward very fast as soon as you touch down. • Avoid slamming the leading edge into the ground. If the glider wants to overtake you once you touch down, grab the rear risers and run forward to bring it down behind you. Don't take chances when landing: concentrate on your approach and be responsive to the aerology and the glider. Fly the glider until the last moment!

D. Techniques for descending rapidly Techniques for rapid descents are only to be used in critical situations and repeating such maneuvers can damage the structure and stitching of your glider. Nonetheless, we believe that every pilot should be experienced in using these maneuvers so as to make full use of such resources if necessary. Practice these techniques occasionally and only in calm air with plenty of altitude to spare.

1) Series of 360º turns and spirals "360's" are an effective way of losing altitude rapidly. The Shoo'ka smoothly engages into the turns and it remains stable and responsive, even in a spiral. The amount of brakes applied to the inner side of the turn determines the attitude of the glider and your rate of descent, which can reach 16 meters per second (50 feet per second). Beware that with more than 42, 44, 46 cm respectively for the sizes S, M and L (out of the certification domain) of slack on the chest strap you will have to help your Shoo'ka to go out of 360° by opposite brake action or/and opposite weight-shifting in the harness. Do not try engage a spiral radically from the very first turn; rather, increase your bank and pitch gradually. The same reasoning applies

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to the recovery from a series of 360's and we recommend that you gradually loosen the brake pressure over one or several turns. Warning : We remind you that during the testing of the glider, 360's are engaged gradually, avoiding to make the glider divie directly facing the the ground. Such a maneuver belongs to the domain of aerobatic and is therefore beyond the limits of AFNOR CEN certifications. In general, 360's put a great stress on your equipment and you should perform this maneuver as seldom as possible. Note: if there is any wind, take into consideration your drift before entering a series of 360º turns and make sure that you have plenty of clearance from other gliders or obstacles.

2) Big ears These are performed by pulling on the outermost line of the A-risers; hold the line continuously to avoid an undesired reopening of the glider tips. Performing big ears does not increase your forward velocity to any significant degree, but you may safely use your speed bar while holding in big-ears in order to increase both your penetration speed and your rate of descent; the size of the ears depends on how much of the outermost A-line you pull in. Steering with big ears is done by weight shifting in your harness and the maneuverability will be a function of the tightening or loosening of your chest strap. To further increase your rate of descent, you may perform large 360º turns or gentle S-turns. Exit big ears by releasing the A line; the ears should reopen on their own, but you can accelerate the reopening by pulling on the brakes. Note: never let go of your brake lines when performing big-ears; we further suggest that you slide your hands through your brake toggles so they are around your wrists, to avoid dropping them inadvertently.

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Do not enter steep 360º turns while holding in big ears as this puts nearly all the load on the middle A and B lines.

3) B-line stall Grab the B risers at the shackle point and gradually pull them down. The Shoo'ka is remarkably steady in this configuration and rapidly stabilizes above the pilot, after a slight initial drop to the back. Your rate of descent increases with the amount of B-risers which you pull in, this is up to 10 meters per second (33 feet per second). Be sure to perform this maneuver with symmetrical amounts of line pulled in on both sides; if this is not done, the Shoo'ka will enter a very gradual flat rotation; in such a case, you may either pull the opposite B-riser a bit more to make the effect symmetric, or you can weight shift in your harness to compensate. To recover from a B-line stall, gently release both B-risers simultaneously and symmetrically, letting go rapidly of the last 5 centimeters (2 inches). The Shoo'ka will recover its steady flight attitude without any surge. The Shoo'ka should not enter a parachutage mode when recovering from a B-line stall, but, if this should ever happen, a slight forward pressure on the A-risers will return the glider to normal flying. Only use B-line stall in emergency situations because it puts a lot of stress on all the B lines and their attachment points. Note: never let go of your brake lines when performing a B-line stall; we further suggest that you slide your hands through your brake toggles, so they are around your wrists, to avoid dropping them inadvertently.

E. The Shoo'ka in unusual flight attitudes The Shoo'ka has been designed to be exceptionally stable in its performance-rating and it retains its stability even in turbulent aerological conditions. However, any pilot must be prepared to react to unexpected extreme situations which may result from a pilot error or aerology (wind shear,...). The first key to safely recovering from

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all such situations is to remain calm and to avoid sudden panic reactions which may further complicate the situation. Safety Clinics are one good way to familiarize yourself with such situations; these clinics are conducted in full safety conditions under the supervision of expertly-trained instructors (flight maneuvers over water, rescue boat, emergency safety parachute, radio contact, etc...). Nevertheless, we remind you once again that any such unusual or extreme maneuvers put exaggerated stress on your equipment which may shorten its lifespan.

1) Wingovers Wingovers consist of swinging from one turn to an opposite turn with high bank and pitch angles; the greater the amplitude and angle of the swinging motions, the more control the pilot must apply to the brakes in order to avoid an asymmetric collapse. Note: a bank angle exceeding 60º or a pitch angle exceeding 30º are defined as "acrobatic maneuvers" and the Shoo'ka is not rated for this kind of flight.

2) Asymmetric collapse Paragliders are deformable airfoils (RAM-air pressurized) and wind shears or turbulence can cause a partial closure of the wing; the pilot must be trained to react properly in such instances. Even with a 50% closure, the Shoo'ka does not enter a spin and the pilot should not expect a rotation greater than 90º. When flying close to the hillside or in the vicinity of other air traffic, the pilot should retain his/her initial heading by applying brake pressure and shifting the weight to the open side. In the event that the glider would not spontaneously reopen, apply large and regular braking motions to the closed side (colloquially referred to as "pumping"; note that short and rapid little tugs on the brakes are absolutely useless).

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The best way to avoid a closure is to be a dynamic pilot, especially in rowdy conditions.

3) Frontal collapse or frontal closure and the "crevette" Frontal collapses may occur when there is a strong vertical wind shear, such as when exiting a strong thermal or at high velocities. The glider will lose a small amount of altitude before reopening spontaneously; however, you may reopen the glider sooner by applying brake pressure symmetrically and simultaneously to both sides.

4) parachutage and stall The Shoo'ka is inherently designed to prevent parachutage. However, if some unusual condition should cause your Shoo'ka to enter a parachutage mode, light forward pressure on the A-risers or on the speed bar should return it to normal flight. Avoid entering a turn as this may cause the glider to enter a spin. Excessive brake pressure (for instance lowering your toggles to your waist level), may cause your glider to stall; first the glider will shift slightly backward and then it will literally fall behind you and, within a few seconds, the glider will no longer be in its flight envelope. Exiting a full stall can be dangerous (strong surge and frontal collapse) and the essential point to remember is for the pilot to remain cool headed and react in a thoughtful way: first, wait for the glider to stabilize, then gently release the brakes to mid-height (response time of about 1 second) and get ready to dampen the forward surge. Stalling any modern glider can have extremely dangerous consequences!!!

5) stall and flat spin

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The most frequent cause of an stall is the pilot exceeding the maximum brake pressure on the interior side while stabilized in a turn. Recovery is performed by smoothly releasing the brake on the stalled side; in extreme cases, this could induce a diagonal crosssurge which must be controlled by using both brakes to avoid a closure. Note 1: the "cravate" (literally "necktie") It can occur on any paraglider flying in extreme conditions if the lines somehow get wrapped around the glider. First, maintain your heading, look at the glider to determine which line is causing the problem, and try to release the caught wingtip (especially by tugging on the outermost B-line which connects to the wingtip stabilizer; that line is of smallest diameter). Pumping the brake on the closed side is not generally effective and this can further deteriorate the situation. Note 2: emergency piloting In case of brake line failure control can be smoothly maintined using the D-risers. Remain calm and avoid abrupt movements since an exaggerated tug on the rear risers could easily lead to a collapse. Choose a nearby large and unobstructed landing field and pay particular attention when planning your approach; you can flare normally using the D-risers.

F. Maintenance and repairs Despite the exceptional quality control of the materials and construction of your Shoo'ka, we recommend that you care for it cautiously. All pilots are personally responsible for the day-to-day maintenance of their aircraft and we offer the following suggestions: • Storage should be in a dry and tempered shelter, away from direct sunlight. • Cleaning should be performed with a soft sponge and plain water; never use any chemical detergents since these may alter the characteristics of the fabric. • Repairs: small repairs (rips up to 4 inches) can be done using selfadhesive repair tape; we recommend rounding the angles of the patch and applying one patch on the outside and one on the inside of the glider. Rips of larger dimensions or along the stitching must

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imperatively be sent to a certified shop. Do not hesitate to ask your dealer if you have any doubt. • Make sure that your glider is perfectly dry before folding it for storage; residual moisture dramatically degrades the fabric, especially their structural characteristics and color. • Avoid always folding your glider along the same lines to avoid creasing the fabric. • Minimize exposure to UV rays, especially before launching and after landing. UV rays emanating from the sun are particularly strong at high altitude, in winter, and on snow, and these damage the structural resistance of the fabric as well as its porosity. • Do not drag your glider or leave it lying around launch areas or landing fields; use water to remove dirt and insect stains which may alter the fabric over time. • In the event that your glider would be immersed entirely or partially in salt water, rinse it carefully with fresh water and let it dry before storing it again. • Never step on the lines, especially on hard ground. • Avoid overloading the lines and kinking them when folding your glider. • In the event of a landing in trees, carefully inspect each line before flying again. All damaged lines must imperatively be replaced. This manual includes a chart with a full line diagram or you can consult your local dealer. • Beware that a crossed brake line can damage the other lines due to friction between them. • Have your glider inspected by the manufacturer, the dealer, or an approved center at least once a year. Regularly inspect the condition of your glider and its lines. Conclusion: The Shoo'ka is the ultimate paraglider of the latest technology. Care for it properly and it will take you airborne for several years. As wonderful a sport as is paragliding, we are not free from danger. Your personal safety lies in your own hands and we incite you to fly

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conscientiously with a proper harness, safety parachute, and certified helmet. Always respect the safety limits of free flight. See you in the Sky! Flying planet staff.

Important notice This paraglider meets the AFNOR certification criteria as defined at the time of its delivery. Any modification performed by the owner or user voids all certification, warranty, and any other agreement. Paragliding is dangerous and can be hazardous to your health, potentially leading to partial or total dismemberment, paralysis, or death. The purchaser, the owner, and the user of this equipment willfully and knowingly engage in this activity at their own risk and they are solely responsible for all outcomes. The designer, the manufacturer, the dealer, and any intermediate or associated parties, whether corporate or individual, assume no responsibility or liability whatsoever for the pilot or his/her equipment. Each pilot is individually responsible for the proper maintenance of his/her equipment and for ensuring that it is in suitable flying condition before launching. The pilot's knowledge is assumed to be as required to fly a paraglider of this class. WARNING: Paragliding is an extremely dangerous activity that can and often does result in serious injury or death. The designer, manufacturer, distributor, wholesaler and retailer cannot and will not guarantee your safety when using this paraglider. You alone must judge the flying conditions, including weather, wind, congestion, launching areas, and landing area before you fly. Paragliders require careful and consistent care. Overtime, solar radiation, dirt, dust, grease, water, wind, stress, and other variables will degrade the performance

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and safety of the gilder, thereby increasing the risk of injury or death. Read the owner’s manual of the paraglider before you fly. Always wear a helmet and protective clothing when flying a paraglider.

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CARACTERISTIQUES SHOOKA

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